新一輪補貼政策已經于2017年1月1日正式實施，按照新的補貼政策，購買純電動乘用車與插電式混合動力車享受的補貼均有不同程度的下滑，例如純電動乘用車最高下滑4.4萬元。
　　高工電動車網聯系北京、深圳、上海幾大市場上北汽、上汽榮威、比亞迪、和吉利等多家的4S店銷售人員了解到，由于補貼下滑、加上地方政府補貼何時調整并未確定，已經影響到了新能源汽車的正常銷售。
　　這種情況下，包括北汽、上汽、華泰、知豆等新能源汽車企業紛紛發布官方消息，宣布春節前全系車型不會漲價以此穩定市場。這表示車企將自行承擔每輛車數萬元的補貼差價。
　　而對于還未給出明確方案的車企，因為不確定是否調整售價�，F在只能接受預訂，甚至不能開票，已經嚴重影響了正常銷售。
　　對此，有業界人士認為，在各地方補貼政策的調整還未出臺之前，2017年的市場短期內將出現一定的影響，或出現市場低潮。
　　終端銷售反應不一
　　按照2016年的補貼，大于250公里純電動乘用車最高補貼5.5萬元，地方補貼基本按照1：1比例，那么一輛純電動乘用車可以補貼11萬元，而2017年的國補下降到4.4萬元，地方補貼最高不得超過國家補貼50%，由此計算，一輛純電動乘用車的補貼總金額下降了4.4萬。
　　而目前電動乘用車的價格普遍偏高，終端市場對價格也十分敏感。一輛車數萬元的降幅不可謂不大。
　　在北京市場，向來是純電動車型為主導。北京龐大華威昌業汽車銷售服務有限公司一位銷售負責人向高工電動車網透露，由于車企方面給出了不漲價的方案，所有車型按照原價銷售，所以銷售情況暫時穩定。
　　但具體北京市的補貼方案是否后續會調整不得而知。預計春節后車企會根據北京市補貼情況再做出反應。
　　而北京吉利汽車一家4S店的銷售人員則表示，吉利目前就一款純電動車型，因為補貼下滑原因，車企還未給出具體的方案，4S店也不敢貿然銷售。
　　同樣，在上海地區，由于上汽方面已經承諾春節前不漲價，目前上汽榮威的插電式混合動力車型銷售如常，至于春節后是否會調整，4S店方面表示要根據車企方面給出的方案和定價，不排除漲價。
　　在深圳地區，一向以插電式混合動力為主，比亞迪的插電式混合動力車型秦、唐等車型一直是深圳市場的銷售主力。
　　深圳比亞迪一家4S的消費人員介紹，按照2017年的補貼標準，最高補貼2.4萬元，如果深圳地方補貼不超過50%，比亞迪的車最高只能補貼3.6萬元。較2016年的補貼總額6.15萬元下降了約40%。
　　據了解，根據深圳市2016年第三季度剛出臺的新能源補貼相關政策，目前的問題在2017年于地方補貼是否會隨之調整。企業方面還沒有給出明確的應對方案。
　　綜合來看，短期內由于不少主力車企選擇自行承擔這部分差距，市場尚維持一定平穩。但這也絕非長久之計。
　　上述多位4S店的相關負責人均表示，目前只是暫時維持了春節前的售價平穩，春節后的情況尚不能確定。同時，還要看各地方政府的新政何時出臺。
　　短期暫不漲價 長期價格或會上行
　　截至目前，已經有北汽、上汽、華泰、知豆等新能源汽車企業發布了官方消息，宣布全系車型暫時不會漲價。
　　例如日前，北汽新能源官方表示，在春節前購車的用戶，由北汽新能源出資承擔補貼政策退坡的4.4萬元差價，讓利給終端消費者。消費者仍然可以以補貼退坡前的終端零售報價(不含促銷)買到北汽新能源的產品。
　　1月3日，上汽也明確表示，將由企業承擔補貼退坡部分的車價成本。而華泰方面也表示，華泰E200的補貼數額并不高，廠家有能力彌補補貼降低后的差價，確保不漲價。
　　而對于北汽、比亞迪這些補貼數額差距較大的車型，企業長期承擔這部分補貼退坡的成本，顯然有較大壓力。
　　已經有不少乘用車企業表示，將通過過技術研發和優化的方式降低生產成本，同時還將對核心三電等零部件降價來控制成本。
　　總的來說，目前，新能源乘用車企業正陷入定價難題。具體到市場層面，大部分經銷商目前在銷售方面均存在一定顧慮，以接受預訂為主，并不敢囤貨。
　　同時不少4S店人士表示，未來不排除車企漲價，即便是新車型維持原價，但極有可能車企會上新車型，價格或會上行，來緩沖補貼大幅下滑帶來的價格壓力。
　　另外據媒體報道，為了維持原價，按照2016年的標準拿補貼，有些4S店把在新政執行前，將庫存車提前上好牌，再過戶給要買的消費者。
　　由以上看出，新政的執行，無論對車企，還是渠道商來說，如何消減補貼大幅下降帶來的市場影響，確實是一道不小的難題。 (責任編輯：王杰)