2020年補貼結束 比亞迪新能源的路還能走多遠

時間:2016-04-22 10:29來源:財經綜合報道 作者:西顧
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       中國大型汽車制造商比亞迪（BYD）正加強將經營重心向環保車傾斜，以迅速擴大業績。受中國政府豐厚補貼的推動，比亞迪2015年環保車銷量增加至約3倍，為在2016年進一步實現銷量翻番，其正加強攻勢。不過，看似是瞄準補貼的依賴環保車的經營也可能伴隨著風險。
 
　　比亞迪將公司命運押注在插電式混動車“唐”等環保車業務上……3月底，比亞迪在香港一家酒店舉行的2015財年（截至2015年12月）財報發布會上，董事長王傳福（50歲）表示，能出臺這樣（補貼豐厚的）環保車政策，是借助中國國家體制的優勢。他同時表示要感謝政府，因為這是世界上最先進的政策。之所以給予如此稱贊，是因為借助國家的支持，比亞迪的業績正實現迅速增長。
 
　　2015財年凈利潤達到28.2億元，擴大至上財年的6.5倍。主要原因是純電動汽車和插電式混合動力車銷量達到5萬8千臺，增長至約3倍。其“推動力”則是政府豐厚的補貼。
 
　　中國目前將純電動汽車和插電式混合動力車等環保車稱為“新能源汽車”，企業每銷售1輛，最多可獲得6萬5千元左右的補貼。中央政府和地方政府基本各承擔一半，2015年起在全國各地實施。
 
　　得益于這項制度，在環保車之中，出現了能以等同于汽油車價格購買的汽車。以比亞迪最為暢銷的插電式混動“秦”來說，原本每輛售價約為22萬元。但受益于補貼，價格降到了約15萬元，達到了和一般汽油轎車不相上下的水平。
 
　　另外，環保車還能無條件獲得牌照，這也對消費者構成吸引力。在中國的大城市，為了緩解交通擁堵等，正對私家車上牌進行限制。在部分城市，要盡快上牌，只能通過競拍并支付高額的費用才能購買。而環保車則能省去這筆開銷。
 
        由于看好這一政策，比亞迪從2015年春季開始大量增產環保車。假設每輛環保車的補貼平均為6萬元，按照2015年的銷量，比亞迪可獲得總計約35億元的補貼。這一數值超過了該公司2015財年的凈利潤，對提高業績的效果十分顯著。
 
　　符合補貼制度的車型需要獲得政府的認定。但這一選定標準并不明確，因此在不透明的制度下，很多大型外資廠商未能獲得支持。
 
　　為此，中國廠商事實上在未和海外廠商展開競爭的情況下，在環保車市場占據了優勢。2015年，中國環保車市場規模激增到33萬輛,約為2014年的4.4倍。以占到市場份額約30％的比亞迪為首，整個市場幾乎被中國本土廠商壟斷，第二位是眾泰（份額約12％），第三位是康迪（10％）。
 
　　比亞迪2016年將進一步發起攻勢，力爭使新能源車銷量達到2015年的2倍以上，達到最多15萬輛。
 
　　比亞迪1995年在廣東省深圳市成立，主要從事電池業務。自創業以來，20年的經營可以說是在一次又一次的“押注”。
 
　　該公司預計中國將實現汽車普及，于是2003年收購了商用車廠商，開始涉足汽車領域。2005年上市的轎車雖被批效仿豐田的“卡羅拉”，但因其“低價高性能”而聚集了人氣。當新車銷售陷入低迷后，比亞迪又乘著光伏電池市場不斷擴大的浪潮，開始向這一領域發起攻勢。但隨后，在歐洲出現傾銷問題，業務開始萎縮。
 
　　而眼下，比亞迪可能會再次面臨大起大落的經營。原因是針對環保車的補貼制度將于2020年結束。比亞迪該如何描畫不依賴政府支援的增長戰略呢？考驗制造業真正競爭力的日子已經不遠。
 
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