2015年走過一半的時間，客車市場各種統計數據及客車廠家半年業績報告陸續出爐。據最新數據統計顯示，2015年6月國內客車(含非完整車輛)銷售50868輛，同比下降2.66%，1-6月累計銷售281955輛，同比增長僅0.91%。在客車市場微增長甚至轉而向下已成事實的大基調之下，新能源客車市場似乎被寄予了更多期望。數據顯示，2015年1-6月，我國純電動商用車生產1.55萬輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產6406輛，同比增長74%。

　　進入下半年的征程，經歷了上半年整體低迷的行情以及慘烈的競爭后，下半年，被寄予厚望的新能源客車市場的走勢和產品趨勢，牽動了眾多從業者的心。下半年新能源客車市場的增幅情況會是如何，市場能否再次煥發生機？哪些企業的表現值得期待？“高燒不退”的純電動客車市場空間還有多大？

　　純電動客車熱度不減

　　7月28日，北京市財政局公布了“關于購買純電動客車有關財政政策的通知”，透露北京市今明兩年對純電動客車最高可補助50萬元。政策的持續加持無疑給已經火了大半年的純電動客車市場又添了一把火。而在這之前，車長6米到8米的純電動客車就已經可獲國家和地方補貼共60萬，基本可以覆蓋整車成本，客車企業和用戶均能受益。加之，2015年，是現行新能源汽車標準執行的最后一年，純電動客車市場正在醞釀一輪爆發式增長行情。由此可以推測，下半年，純電動客車市場熱度將依然不減。

　　客車廠家方面，中通客車在上半年借純電動客車實現產銷兩旺的喜人態勢之后，再接再厲，又于近期推出了兩款V8純電動產品，為其純電動家族再添新成員。據中通客車相關負責人介紹，兩款新成員的加入，中通純電動家族的隊伍日漸龐大，目前，中通純電動產品型譜已涵蓋6-12米多個長度系列，滿足了市場更加多元化的需求，同時也為已經到來的純電動爆發式的增長提供了產品與技術支持。
 

     亞星純電動客車在2015年上半年的表現同樣可圈可點。據亞星客車介紹，今年上半年，亞星客車新能源銷量顯著增加，其中30臺純電動公路大巴開始試水公路客車市場，成功交付揚州綠動公司并將作為團體班車運營。另有今年上半年投入上海運營的一層半客車節油效果明顯，也是贏得了當地客戶贊譽。
 

     而廈門金旅客車方面也表示，2015年上半年，金旅新能源銷售近3000輛，純電較混動的比例更高一些。“純電動客車銷售主要集中在11-12米、10-11米段，6-8米純電動客車目標市場需求有上升的趨勢也比較寬泛，以微循環公交、城鄉公交、短途客運及單位團體用車為最多。”
 

    不可忽視的新能源公路客車

　　公路客車與公交客車是客車市場的兩大主力干將。然而，新能源客車自問世推廣以來，一方面得益于國家政策利導，一方向受其自身續航里程等條件所限，一直注重在城市公交、出租車及城市物流領域的推廣應用。

　　據相關數據顯示，2015年上半年，新增長的新能源客車中，公交車仍然占據95%的市場比例。與新能源公交客車銷售良好局勢形成鮮明對比的是，新能源客車卻一直被擋在公路客運的大門之外。其實業界早有共識：目前新能源客車已經能夠滿足公路客運需求。行業相關人士也曾透露，針對新能源客車進入公路客車領域的問題，交通部也進行了多次討論，相信不久就能得出討論結果。

　　早前，中國公路學會客車分會理事長王琦英就曾在2014年中國客車學術年會上做出預測，政策瓶頸打通之后，預計2015年新能源公路客車會有5000輛左右的新車需求。

　　政策瓶頸之外，新能源客車，尤其是純電動客車投運公路市場，其續航里程一直是個過不去的坎兒。近日，揚州首批30輛亞星純電動公路客車上路運營，雖然該批純電動客車目前只做通勤使用，但作為新能源公路客車投放也讓我們看到了企業在拓寬新能源客車市場上新的嘗試和努力。他們是如何解決這批純電動公路客車的續航里程問題的？

　　據了解，目前揚州綠動已在公司場區自建了充電樁，大巴車接送返程回到公司后，便可以在充電樁上充電。同時，揚州市專門生產研發特種大功率直流穩定電源、特種變頻電源的企業——揚州雙鴻電子有限公司已在揚州市區建了多個充電站，可為該批車輛途中充電提供方便。而此次交付的亞星YBL6117HBEV純電動公路客車僅需2.5個小時就可充滿電，滿電后該車可行駛150公里，完全能夠滿足市區內的通勤接駁使用。

　　而中通客車在解決純電動客車的續航里程問題上，同樣有“絕招”，據中通客車相關負責人介紹，以中通客車現在的技術水平而言，純電動客車續駛里程的多少，主要是根據客戶需求來確定的。“比如，12米的公路純電動客車，現在最大續駛里程可達200多公里，這主要要看裝載電池的數量；如果是中短途運輸客戶，他對續駛里程的要求沒那么高，裝載的電池數量相對會少一些。”

　　微循環公交市場將有大作為

　　無論是從第十六屆上海國際汽車工業展覽會，還是從2015北京道路運輸展等行業會展的風向來看，還是從調差數據顯示來看，據調查顯示，在國家大力推行公交都市建設的同時，越來越多的城市開始大力建設公交系統。其中，微循環公交系統成為城市公共交通系統的重要組成部分。

　　微循環公交系統就需要微循環公交車。微循環公交又稱袖珍公交、社區巴士，不但其運行線路短，通常為5~10公里，有些城市最短微循環線路單程甚至不足2公里。微循環公交就好比是分布在公共交通網絡中的毛細血管，構成城市大交通網絡的一條條支線，疏通居民出行的最后一公里。

　　顯然，客車廠家也早已嗅到微循環公交市場的熱度。

　　無論是一入門就開始專注造新能源客車的福田歐輝客車，其生產的智藍F3—BJ6650系列迷你純電動巴士作為全球首款6.5米純電動巴士，是國內首創開發的社區“微循環”公交車，專為快速接駁打造，主要用于城市街區或社區之間的支線狹窄道路，可實現地鐵與社區、干線交通與社區之間的無縫對接。

    還是作為中國客車開路者和“中國客車夢”踐行者的亞星客車，其旗下的JS6680GHBEV迷你純電動公交，它是亞星客車以應對市場挑戰所開發的一款全新純電動公交車型。不僅可用于一般傳統公交車，還可以作為旅游景區內的短途接送車以及在機場內作為高端VIP客戶的短途接送車，靈巧的車身以及零排放使得此款車型適用于眾多場合。

    亦或是在2015年7月初在武漢上路運營的揚子江6米長純電動微循環城市客車WG6610BEVH。這款純電動微循環城市客車WG6610BEVH，是揚子江汽車最新研發的超級“窄體”純電動小巴。其獨具未來感的時尚造型，堪稱公交家族的“小精靈”。