新能源汽車的2015：真實市場出現
時間:2016-01-05 09:28來源:第一電動網 作者:西顧
點擊:
次
2016年新年伊始，我們還不知道2015年全年中國新能源汽車的產銷數字。不過，從2015年前11個月的銷售情況看，中國的新能源汽車在2015年已經取得了巨大的成就。2015年1至11月，新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍。
而與之形成鮮明對比的是，2015年1-11月中國汽車銷量為2178.66萬輛，同比增長僅僅為3.34%。如果我們看每個月的增長，就會發現這個3.34%還是年底幾個月突擊銷量的結果，前幾個月是連續的負增長。
除了增速驚人，新能源汽車在絕對銷售數量的也大幅增加，過去新能源汽車銷售最好的車型也不過一個月200輛左右，在整體銷量榜的末尾才能看到。而如今像康迪熊貓、比亞迪唐這種車月銷量都達到了4000輛以上，排名已經非常靠前。
往年，新能源汽車只有比亞迪一家在折騰，其他都是只研發不見產品，而如今幾大汽車廠商一起上馬，車型有全面開花之勢，形式一片大好。
2015年發生了什么？新能源汽車為何興起的如此之快？未來新能源汽車將如何發展呢？
一、新能源汽車為何突然爆發？
中國搞新能源汽車已經很多年，國家的各項政策扶持補貼也一直有。要論補貼的力度，現在的補貼額度并不比以前多，為何現在就突然爆發呢？我個人認為有這樣幾個因素。
(一)動力電池問題的解決
前幾年，新能源汽車的動力電池是一個很頭痛的問題，一方面電池價格過高，另外一方面可以選擇的類型比較少，基本是磷酸鐵鋰當家，而能解決電池產業鏈的汽車企業只有比亞迪一家，所以前幾年是比亞迪的獨角戲。
而最近兩年，隨著美國特斯拉電動汽車進入中國，能量密度高、續航能力強的三元鋰電池優勢顯現出來。不少廠家紛紛著手研發和應用三元材料，兩種鋰電池得到均衡發展。而上游的電池廠商也在瘋狂投資，僅上半年上市公司在動力電池上的增量投資就達600億元。力神電池、國軒高科、創明電池、福斯特新能源集團、多氟多、比亞迪等產能釋放加快，上游正極材料、負極材料、電解液、隔膜等四大材料增量明顯。
國內企業瘋狂，國際巨頭也沒有睡大覺，三星附屬企業三星SDI建設于西安高新產業開發區的動力電池工廠投產，生產線涵蓋了生產汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程，年產動力電池數量足夠裝配4萬臺新能源汽車。計劃到2020年分多個階段完成約6億美元的投資，并實現年銷售額突破10億美元目標。
松下也決定花4.12億美元在中國大連建造一座汽車鋰電池工廠，預計2017年工廠將投產，新工廠每年生產的電池可以供20萬輛電動汽車使用。
上游動力電池廠商的瘋狂投資擴產，降低了動力電池組的價格，也在技術上提供了支持。這讓電動汽車開發的門檻大大降低，研發也更容易。而更為關鍵的是，動力電池價格的下降，讓電動汽車在補貼之后真正具有了市場競爭力。
(二)補貼組合拳
其實，政府對于新能源汽車的補貼一直是在退坡的，當年一輛插電混合動力汽車兩級補貼12萬的好事不會再有了。但是，現在政府對新能源汽車的優待已經成為共識，補貼不僅僅是給錢，也包括了給政策，成為了組合拳。
單純看補貼，現在的補貼金額并不比以前高，但是車輛的購置稅免掉，這就是一筆不小的隱形補貼。而更為關鍵是地方政府的土政策。上海市一個牌照要8萬以上，還不一定能拍的到。而新能源汽車是可以直接拿牌照的，購買新能源汽車，僅僅牌照一項的隱形補貼就是8萬以上。再算上購置稅，車船稅。在上海市，新能源汽車的實際補貼是非常高的。正是這個政策，推動了上海市新能源汽車的熱賣。
比亞迪的秦、唐，上汽的榮威550插電版，上海市的銷量占了不小的比重。
同樣，在北京，普通燃油車要限牌限行，要搖號搖到一個牌照，全家一起上陣，幾個月都未必能搖到，而新能源汽車是單獨拿牌照的，所以在北京，一些新能源汽車銷售很好，而出了北京，北汽E系列這種車型的銷量就不太好看了。
類似的還有深圳政府限牌，但是給新能源特批指標，實際上，國內已經限牌的城市大部分都是給新能源汽車留下空間的，這很大程度上促成了新能源汽車的爆發。
事實證明，政策的組合拳比單純的給補貼更管用。
(三)真實市場的出現
在目前的技術條件下，除了可以兩用的插電混合動力汽車，單純的電動汽車滿足家庭唯一用車需求有些困難。而目前中國的一線城市已經普及了家庭汽車，有了家庭第二輛，第三輛車的需求，這使得新能源汽車找到了他真正的市場。
在政策給力，產品價格下降的情況下，用戶同樣幾萬元錢要買家庭第二輛車，電動汽車相對于同價位的燃油車有了真正的競爭力。
一家如果只有一臺康迪熊貓，那么除了上下班，要外出郊游都不太放心，家庭選購會很猶豫。而當一家已經有了一輛漢蘭達，要再買第二輛廉價代步車的時候，在限牌 難以買國產A級車的情況下，康迪熊貓就是很好的選擇。電動汽車無法覆蓋的領域，有漢蘭達解決，電動汽車在設定的適用范圍好用就可以了。
所以，動力電池瓶頸解決，政策組合拳和真實市場需求的出現是2015年新能源汽車大爆發的主要原因。
二、新能源汽車已入軌道
由于大氣污染和國家石油安全的考慮，中國政府這些年來一直在力推新能源汽車，經過多年的努力，到了2015年，終于看到了勝利的曙光
(一)互聯網熱錢涌入電動汽車
前幾年，美國特斯拉把硅谷的互聯網資本與電動汽車結合的起來，創造了一個商業奇跡。而中國的互聯網與投資一直都是美國的復制品。特斯拉的成功引發了一系列的中國跟風者。
雖然在跟風潮流中，有不太靠譜的互聯網連續創業者創立的公司，但是我們也看到真正對汽車有所了解的互聯網從業者加入到了電動汽車創業大潮之中。
汽車之家的前CEO李想清醒地知道制造一輛靠譜的電動汽車需要多少資本與資源，他涉足的蔚來汽車在一步步復制特斯拉。
同樣，樂視汽車的賈總也沒有貿然就發布概念車，而是依靠資本在美國收購團隊，創立法拉第未來，聚集美國的人才在設計自己的電動汽車。
互聯網相對于傳統汽車行業有一個優勢是善于資本運作，汽車廠商要考慮汽車銷售的成本收益，而互聯網公司搞汽車可以不賺錢，只要公司上市IPO就能賺大錢。它們有風險投資，也就可以砸錢招募最好的專家。蘋果公司也在利用其資本優勢設計電動汽車，它就挖了特斯拉的不少工程師。
而對新能源汽車這個行業來說，投資越多越好，來的人越多，成功的概率就越大，只要有一家公司開發出一個熱賣的好車型，新能源汽車就可以崛起。
而成功者回來帶越來越多的熱錢，這對行業是好事。
(二)產業鏈進一步完善
前面我們說過三星和松下都看好中國的新能源汽車市場，巨資投入到動力電池的布局。而電動汽車不僅僅是電池的問題。
隨著電動汽車的發展，配套的電機，電控都在跟著升級，比亞迪做F3dm的時候，電機功率只有50kw，功率重量比也很低，而到了秦，電機功率就達到110kw，用高壓高速解決電機的功率重量比問題，而比亞迪正在規劃的漢，已經在研發350kw的電機了，與特斯拉可以相提并論。
電動汽車銷售的越多，相應的配套產業就會越全，無論是補貼政策推動還是自然發生，只要產業鏈配套跟上，成本就可以逐漸降低，補貼的逐步退坡不會影響電動汽車的銷售，最后達到沒有補貼，電動汽車也能與普通燃油車互相競爭。
從目前電動汽車上游產業的發展看，補貼推動的目的已經達到，這個勢頭一旦起來就不會停止。
三、未來幾年的新能源汽車趨勢
從目前的銷量情況看，新能源汽車熱銷的大致還是兩類產品。
一類是插電混合動力汽車，這類汽車依靠補貼和政策的組合拳與傳統的燃油車競爭。以上海為最大的市場，如果北京能把插電混合動力作為新能源給政策，那么北京的銷量也會很可觀，而未來隨著越來越多的城市限牌，這類車還有廣闊的空間。
現在沃爾沃在上海也能拿到牌照，而豐田也在根據中國的新能源政策在做一些預研，未來插電混合動力汽車會越來越多，合資品牌也會加入戰局。中國廠商也抓住時間窗口。
除了混合動力汽車，還有一類是低價的電動汽車，作為家庭第二輛第三輛汽車，這個市場對價格很敏感，特別是補貼之后的實際價格。早高價路線的騰勢、E6銷售都不理想。而低價的康迪熊貓，江淮則表現不錯。下一步這個市場會打成價格戰。
在高額補貼之下，現在的低檔純電動汽車利潤豐厚，定價有些虛高，實際上當年沒有補貼鉛酸電池的QQ3EV也并不貴，而能跑150公里的三元鋰電池組也沒貴到哪去，這個市場隨著新車型的推出，還會有一個比較大的價格調整。
目前，中國的補貼政策可以確認會堅持到2020年，屆時新能源汽車會占據相當的比例，而充電設施也會隨之完善。而隨著動力電池價格的進一步下降和環保法規的不斷加碼，以后家用汽車可能全面新能源化，我們的城市也將告別霧霾。
(責任編輯：admin)
文章標簽：
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.astra-soft.com
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.astra-soft.com
猜你喜歡
-
2017年2月新能源汽車銷售同比增長30.3%
2017-03-14 17:25 -
首批新能源車用戶陷困局
2017-03-13 14:09 -
新能源車結構性產能過剩凸顯 動力電池產能是需求量7倍
2017-01-22 14:23 -
中國停建100多座火電廠控霧霾 轉向新能源項目
2017-01-22 14:15 -
崛起中的生態型動力電池企業
2017-01-19 15:18 -
由電動汽車百人會論壇引發的思考：繁榮背后的隱患
2017-01-19 14:58 -
搶奪汽車下一個制高點：無人駕駛時代五年內到來？
2017-01-17 17:50 -
搶奪汽車下一個制高點：無人駕駛時代五年內到來？
2017-01-17 17:37 -
財政部：新能源車配套補貼細則不能保護落后
2017-01-16 10:34 -
工信部部長苗圩：提高技術準入門檻，嚴防新能源汽車及產品低水平
2017-01-16 09:24
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關新聞
-
2017年2月新能源汽車銷售同比增長30.3%
2017-03-14 17:25 -
首批新能源車用戶陷困局
2017-03-13 14:09 -
新能源車結構性產能過剩凸顯 動力電池產能是需求量7倍
2017-01-22 14:23 -
中國停建100多座火電廠控霧霾 轉向新能源項目
2017-01-22 14:15 -
崛起中的生態型動力電池企業
2017-01-19 15:18 -
由電動汽車百人會論壇引發的思考：繁榮背后的隱患
2017-01-19 14:58 -
搶奪汽車下一個制高點：無人駕駛時代五年內到來？
2017-01-17 17:50 -
搶奪汽車下一個制高點：無人駕駛時代五年內到來？
2017-01-17 17:37
本月熱點
-
注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業
2024-04-16 10:29 -
寧德時代、科達利、特斯拉等發力這一新賽道！
2024-04-24 10:11 -
續航里程1000公里！寧德時代發布神行PLUS電池
2024-04-25 17:53 -
天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產業鏈閉環！
2024-04-19 08:42 -
50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負極材料項目
2024-04-29 18:25 -
全固態電池三大技術路線，誰將最終勝出？
2024-04-22 18:17 -
鋰礦龍頭一季度預虧超36億元，收深交所關注函！
2024-04-25 09:30 -
又有車企公布全固態電池量產時間！
2024-04-18 08:43
企業微信號
微信公眾號