近年來(lái)全國(guó)兩會(huì)上，各種關(guān)于新能源汽車的話題都會(huì)被高頻度提及，今年也不例外。結(jié)合各地的消息看，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為2015年全國(guó)各地兩會(huì)當(dāng)仁不讓的焦點(diǎn)。新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)背后帶來(lái)的是巨大的經(jīng)濟(jì)利益，不僅關(guān)乎車企及相關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的生產(chǎn)企業(yè)，更是關(guān)乎地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

在政策層面上，國(guó)家對(duì)新能源汽車推廣力度不斷加大。日前，科技部發(fā)布《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見(jiàn)稿)》中，計(jì)劃到2020年，建立起完善的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，并對(duì)電動(dòng)汽車涉及的核心技術(shù)的具體參數(shù)提出了明確目標(biāo)，將為2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車保有量達(dá)到500萬(wàn)輛提供技術(shù)支撐。

除此之外，環(huán)保問(wèn)題一直是社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，由于目前中國(guó)汽車保有量高速增長(zhǎng)，尾氣成為大氣污染的元兇，公眾呼吁更多采用新能源交通方式出行。而《大氣污染防治法》、《環(huán)境稅法》等系列法律法規(guī)也將陸續(xù)出臺(tái)，這些無(wú)疑對(duì)于新能源汽車是極大的利好。

而縱觀當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)，研究并致力于發(fā)展新能源汽車廠家的主要以比亞迪為主。

引領(lǐng)自主品牌新能源價(jià)值回歸

在剛剛過(guò)去的2014年中，比亞迪在SUV和新能源汽車的發(fā)展上取得了全面提升。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年比亞迪銷售的新能源乘用車銷量近兩萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)10倍，占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)近三成的銷量份額。如此強(qiáng)勁的上升勢(shì)頭也堅(jiān)定了比亞迪繼續(xù)發(fā)力新能源汽車的市場(chǎng)戰(zhàn)略。

“中國(guó)是世界上最適合推廣新能源汽車的國(guó)家，中國(guó)車企要把握機(jī)遇，造出接地氣的產(chǎn)品來(lái)。”在2014年9月6日舉行的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福接受媒體專訪時(shí)如是說(shuō)。

2014年被稱為中國(guó)新能源車的元年，在持續(xù)推進(jìn)的公務(wù)車改革、新能源汽車補(bǔ)貼與推廣等利好政策讓新能源汽車銷量上升的同時(shí)，自主品牌傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額卻一降再降。然而，目前業(yè)界就我國(guó)新能源汽車的發(fā)展路徑存在分歧。有人認(rèn)為，中國(guó)應(yīng)該一步到位直接進(jìn)軍純電動(dòng)車（動(dòng)力蓄電池提供電力驅(qū)動(dòng)）；而另一些人則認(rèn)為搭載混合動(dòng)力（包括插電式混合動(dòng)力和普通混合動(dòng)力）的雙模電動(dòng)車才是新能源汽車發(fā)展的正確方向。

王傳福表示，私家車市場(chǎng)與公共交通市場(chǎng)情況不同，不能“胡子眉毛一把抓”。在私家車市場(chǎng)，雙模電動(dòng)車最適合我國(guó)消費(fèi)者。在充電站等配套設(shè)施不完善的情況下，只有打消中國(guó)消費(fèi)者的“里程憂慮”才能獲得市場(chǎng)的追捧，“加油站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)用了20年的時(shí)間，同樣，充電站建設(shè)也不是一天兩天能夠建成的。這種情況下最好使用雙模電動(dòng)車，在城市短途可以用電，長(zhǎng)途可以用油”。

在比亞迪的雙模電動(dòng)車中，“秦”是最為成功的一款，標(biāo)價(jià)為20.98萬(wàn)元。在一些限牌的城市，“秦”不僅可以輕松上牌，還可以享受高額補(bǔ)貼（6萬(wàn)元左右），一上市就遭到“瘋搶”。數(shù)據(jù)顯示，在2013年12月推出的“秦”在2014年總銷量達(dá)將近1.5萬(wàn)輛，2015年1月銷量近2000輛。這個(gè)銷量跟傳統(tǒng)燃油汽車比起來(lái)并不起眼，但卻早已超過(guò)過(guò)去5年比亞迪電動(dòng)車銷量的總和。憑借雙擎雙模技術(shù)，秦百公里加速輕松實(shí)現(xiàn)5.9秒，最高時(shí)速185公里/小時(shí)，混合動(dòng)力模式下能爆發(fā)出479N·m的扭矩，百公里油耗卻只有1.6升，頗受廣大消費(fèi)者喜愛(ài)，純電續(xù)航里程70公里。

針對(duì)新能源汽車，比亞迪在去年提出“542”戰(zhàn)略，為新能源車劃定了新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這一戰(zhàn)略的首款車型比亞迪“唐”，已于今年1月20日正式公布30萬(wàn)～60萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格，并同時(shí)宣布該車將于今年1季度發(fā)布上市。此外，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)：去年3月，比亞迪秦插電混動(dòng)車銷售877輛，第一季度累計(jì)銷售2384輛，比亞迪E6純電動(dòng)車3月銷售255輛，第一季度累計(jì)銷售619輛，第一季度比亞迪新能源車總銷量超過(guò)3000輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他車企的同類產(chǎn)品，比亞迪銷量可觀，又積極布局新能源架構(gòu)，已經(jīng)展示出新能源車領(lǐng)軍者的潛力。

多管齊下 比亞迪布局全產(chǎn)業(yè)鏈

在公共交通領(lǐng)域，比亞迪也在加速發(fā)力，但策略與私家車市場(chǎng)截然不同。

數(shù)據(jù)顯示，在城市公共交通領(lǐng)域的公交車和出租車，其污染物排放占據(jù)了汽車總排放的1／3，但是數(shù)量卻只有汽車總量的1.7%。“公共交通領(lǐng)域非常適合推廣純電動(dòng)車。”王傳福表示，城市公共交通用車有著相對(duì)固定的路線和區(qū)域， “比亞迪是新能源汽車政策的倡導(dǎo)者，也是政策的受益者。”王傳福表示，2014年以來(lái)受系列利好政策推動(dòng)，比亞迪純電動(dòng)大巴車已經(jīng)進(jìn)入收獲期。他透露，售價(jià)為200萬(wàn)元以上的比亞迪純電動(dòng)大巴車K9在2014年全年訂單數(shù)達(dá)5000輛，預(yù)計(jì)銷售額將達(dá)100億元。目前，K9已經(jīng)遠(yuǎn)銷美國(guó)、巴西和以色列等國(guó)。

此外，比亞迪還擁有環(huán)環(huán)相扣的全產(chǎn)業(yè)鏈，如儲(chǔ)能電站、光伏等新能源產(chǎn)業(yè)。一個(gè)明顯的對(duì)比是：特斯拉電動(dòng)車風(fēng)靡一時(shí)，但其電池卻需要向松下采購(gòu)。為了打破這一瓶頸，特斯拉決定與松下合資在美國(guó)生產(chǎn)電池。此舉正凸顯出比亞迪在電池、電機(jī)、電控、太陽(yáng)能儲(chǔ)電、光伏發(fā)電等全產(chǎn)業(yè)鏈布局的優(yōu)勢(shì)和先見(jiàn)之明。

王傳福預(yù)言，中國(guó)新能源汽車發(fā)展的速度肯定要比互聯(lián)網(wǎng)和電商快，兩年內(nèi)，新能源車必將高速增長(zhǎng)，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，這種增長(zhǎng)可能是爆發(fā)式、井噴式的。

盡管比亞迪規(guī)模較小，仍不能彌補(bǔ)傳統(tǒng)汽車行業(yè)利潤(rùn)下滑。但由于新能源汽車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)快速，所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這是一條自主品牌突圍的路徑。而比亞迪新能源車目前在公交、出租、私人市場(chǎng)的布局已經(jīng)初見(jiàn)成效。

在環(huán)境污染日益嚴(yán)重、正實(shí)行限車政策的大城市中，新能源車輛能夠保證低碳，起到綠色環(huán)保作用。比亞迪電動(dòng)車在這個(gè)契機(jī)下，將大力發(fā)展一二線城市的市場(chǎng)占有率。

電池革新 磷酸鐵錳鋰打開(kāi)新局面

對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，發(fā)展新能源車的同時(shí)，必然要考慮續(xù)航/電池的問(wèn)題，因此，比亞迪一直致力研究新電池。作為新能源汽車的動(dòng)力電池，比亞迪鐵電池于2002年開(kāi)始研發(fā)，技術(shù)全球領(lǐng)先，具有安全性高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、穩(wěn)定性強(qiáng)等顯著優(yōu)勢(shì)。

而在全球鋰離子電池市場(chǎng)份額中，比亞迪的產(chǎn)量目前已超過(guò)將近百分之十，比亞迪公司此前也宣布了將在南美設(shè)立大型鋰電池工廠的計(jì)劃，隨著生產(chǎn)規(guī)模不斷壯大，比亞迪品牌在未來(lái)鋰離子電池市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中將更有競(jìng)爭(zhēng)力。

但規(guī)模只能作為代表企業(yè)生產(chǎn)能力的數(shù)據(jù)，在日益現(xiàn)代化的生產(chǎn)環(huán)境下，技術(shù)水平才是評(píng)判企業(yè)實(shí)力最重要的標(biāo)準(zhǔn)。

電動(dòng)車的續(xù)航里程一直是電動(dòng)車面臨的瓶頸，目前新能源車所用的動(dòng)力鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元材料電池。而比亞迪研發(fā)出的高能量密度新型電池—磷酸鐵錳鋰電池突破了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度，將其密度提升近67%，意味著新電池將提升電動(dòng)車的續(xù)航里程。

磷酸鐵錳鋰電池相對(duì)于傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池來(lái)說(shuō)有更大的能量密度。據(jù)了解，比亞迪生產(chǎn)的酸磷鐵錳鋰電池已達(dá)到了三元材料水平，而目前在國(guó)內(nèi)大受關(guān)注的特斯拉MODEL S，續(xù)航里程可達(dá)到500公里的奧秘就在于使用了松下的NXA三元材料電池。假使比亞迪將自主研發(fā)的磷酸鐵錳鋰電池用于新能源汽車中，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力媲美特斯拉便不再是夢(mèng)想。

并且磷酸鐵錳鋰電池相比特斯拉使用的鈷酸鋰電池穩(wěn)定性更高，更加安全可靠。而后者主要用在手機(jī)和筆記本電腦上，整車電池散熱性能對(duì)于電池的冷卻系統(tǒng)要求嚴(yán)苛，后續(xù)發(fā)展有待市場(chǎng)驗(yàn)證。而且有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正是因?yàn)楹笳叩臒岱�(wěn)定性較差，由鈷酸鋰電池引發(fā)的安全事故頻現(xiàn)。

新電池能量密度大幅提升，成本卻不增反降。據(jù)了解，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的價(jià)格遠(yuǎn)低于三元材料電池。然而，鈷元素在我國(guó)儲(chǔ)量極少，僅占世界總存儲(chǔ)量的1%，多需從海外進(jìn)口，價(jià)格受限。比亞迪研發(fā)的磷酸鐵錳鋰新電池中的錳元素在我國(guó)儲(chǔ)量則非常豐富，因此今后如在新能源汽車上廣泛應(yīng)用，長(zhǎng)久以來(lái)居高不下的新能源汽車價(jià)格也有望降低。

比亞迪現(xiàn)有的惠州電池工廠鐵電池產(chǎn)能達(dá)2GWh，成為2014年行業(yè)龍頭。為提高產(chǎn)能，比亞迪坑梓電池工廠將于2015年建成，可達(dá)到年產(chǎn)鐵電池8GWh的總生產(chǎn)規(guī)模（可為約2.5萬(wàn)臺(tái)大巴車或超60萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力轎車提供電池），成為全球最大的鐵電池生產(chǎn)基地。屆時(shí)，比亞迪鐵電池產(chǎn)能將達(dá)到10GWh/年。

再與其他新能源汽車品牌比較來(lái)看：北汽新能源汽車部分電池、電機(jī)技術(shù)是利用外包策略，核心技術(shù)還有待加強(qiáng)；江淮新能源汽車重點(diǎn)研發(fā)新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)；上汽新能源汽車以電池和內(nèi)外飾材料的環(huán)保與輕量化應(yīng)用為技術(shù)亮點(diǎn)。因此從整體核心技術(shù)而言，比亞迪比其他自主新能源車的優(yōu)勢(shì)更大。

綜合而言，比亞迪研發(fā)的新電池一方面提高了能量密度，減少了車載電池的數(shù)量，有助于節(jié)約能耗。另一方面，電池成本的降低將直接反映在車價(jià)和用車成本中。高續(xù)航里程加之低成本，比亞迪無(wú)疑解決了當(dāng)下在電池方面牽絆新能源汽車發(fā)展的主要問(wèn)題。層層嚴(yán)謹(jǐn)，比亞迪品牌有望在鋰電池及新能源汽車領(lǐng)域厚積薄發(fā)，迎來(lái)長(zhǎng)久輝煌。

比亞迪緊鑼密鼓地部署自己在SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品布局，而且主打新能源牌，是對(duì)技術(shù)研發(fā)能力的信任，“秦”的熱銷也是消費(fèi)者對(duì)比亞迪新能源技術(shù)的認(rèn)可。在新能源領(lǐng)域10多年的潛心修煉，比亞迪已經(jīng)確立自己在新能源領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的地位。只有繼續(xù)深耕新能源技術(shù)，并加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力車型的研發(fā)，比亞迪才能更好地履行自己的環(huán)保責(zé)任，在新能源領(lǐng)域做到厚積薄發(fā)。