王曉秋：未來上汽新能源車全用自研電池管理系統
時間:2015-12-03 09:49來源:上海證券報 作者:西顧
點擊:
1555
次
新能源汽車最關鍵的是什么？如果“三電”系統做不起來，電池管理系統不成熟，要在市場上參與競爭、快速反應，實現成本優勢和性能上的差異化也比較困難。BMS電池管理系統很重要。今后上汽所有的新能源車都會用自己的BMS電池管理系統。
“對于上汽來講，不管是SUV，還是轎車，我們從來不怕競爭。”上汽集團副總裁、乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋不改其直言不諱的本色。在他看來，智能、互聯、新能源汽車是未來大趨勢。上汽乘用車公司早已布局于此。王曉秋對榮威EDU技術極有信心，并稱：“上汽、通用同豐田并列全球三大最先進新能源技術。我們是國內首家車企承諾三電系統5年10萬公里質保期之內電池衰竭不超過20%的企業。”
在技術先行后， 明年下半年上汽自主品牌將迎來大年。王曉秋說：“明年下半年以后，我們會非常密集投放傳統車型和新能源車型，基本上每三個月投放一款。其中，上汽新能源2016年將投放市場4款新產品：榮威E950、插電式SUV、E550改款、E50改款。我希望每一款產品本身具備很強的競爭力。”
記者：各大車企開始制定“十三五”規劃。你認為未來汽車業的趨勢是什么？上汽自主品牌乘用車如何布局？
王曉秋：從整個汽車工業的發展來看，智能互聯新能源肯定是一個不可回避的話題。明年下半年以后，我們會非常密集投放傳統車型和新能源車型，基本上每三個月投放一款。我希望每一款產品本身具備很強的競爭力。因為產品力永遠處于第一位。沒有產品力就沒有市場，沒有產品力也沒有營銷能力。產品力是一切工作的基礎，沒有產品力其他都是空談。具體而言，在新能源領域，我們已經有了榮威E950，未來將會推出新能源SUV、純電動車及全新一代插電強混榮威E550，售價應該在10萬元至25萬元。
智能互聯這個概念現在已經炒得非常熱，我（預計）5年后智能互聯汽車才開始有起色。智能互聯無非是不同階段技術的體現，其終端駕駛方式會出現差異，但是智能汽車本身也是互聯網汽車的一種形式。上汽與阿里建立了一家合資公司，研發下一代互聯網汽車。我們會認真研究客戶的需求，比如，新一代汽車語音導航就可以識別和滿足新一代消費者的出行需求。智能互聯的能力不斷提高，這是一個逐漸提升的過程，像2015款榮威E550 插電強混這款車和所配備的inkaNet 5.0智能行車系統的智能水平就很高。
上汽下一代智能互聯汽車將會在北京車展和大家見面。所謂的智能汽車，并非簡單的導航，它可能是一個全方位的過程，用最簡單的話來說就是好用。對年輕的消費者而言，它可能還需要一個“好玩”的路線、“好玩”的應用，這也是下一代智能互聯要解決的問題。
記者：與智能互聯汽車相比，上汽在新能源汽車上的推進力度更大。受政策扶持影響，今年新能源汽車井噴。你怎么樣看待新能源汽車市場的發展？
王曉秋：我們把新能源放在第一位，不僅僅是為了滿足國家對2020年整體油耗5升/百公里的要求，更重要的是我們認為未來新能源是不可逆轉的趨勢，到2025年，新能源將成為未來動力的主流。
對于新能源的進一步發展，大家擔心的無非是兩個問題，一是充電的方便性，這是最大的一個問題，當這個問題被解決后，所有的問題都將被解決。二是成本的問題。實際上對所有人來說更加重要的是產品，新能源汽車與傳統汽車，客戶的體驗會完全不一樣，傳統汽車每年都做發動機保養、變速箱保養，新能源的車子則完全不同，不用擔心加油、換機油。電動汽車取代傳統汽車，通過成本可以體現，如果1kWh的電池只需要500塊錢人民幣，那么一輛電動車在成本上已經完全可以與傳統汽車競爭。
記者：新能源汽車是目前汽車行業的主要發展方向，它的發展需要有強大的技術支持，尤其是電池管理系統。上汽在這方面有何技術儲備？
王曉秋：前兩年的電動車電池續航是120公里、150公里，最近好像低于200公里的都不好意思說，甚至有車企號稱自己的產品有300公里續航里程。但是，說大話是不行的，電池要做到保證安全性、使用壽命長、有耐力以及低成本，是很難的。在這方面，我們的電池已經擁有核心競爭力。在接下來的兩、三年內，上汽會陸續投放6款新能源產品，相信在產品多樣化上，會讓消費者更滿意，同時也用消費者的口碑來支撐我們的產品，回報我們這些年的付出。
新能源汽車最關鍵的是什么？如果“三電”系統做不起來，電池管理系統不成熟，要在市場上參與競爭、快速反應，實現成本優勢和性能上的差異化也比較困難。BMS電池管理系統很重要。今后上汽所有的新能源車都會用我們自己的BMS電池管理系統。我們有成本優勢，已經有國際供應商為我們代工生產，這樣能保證質量。
記者：在自主品牌乘用車領域，上汽走得磕磕絆絆。過去，沒有抓住SUV市場的機會，現在SUV進入了紅海階段了，你們怎么辦？今年榮威360表現較為出色，目前銷量多少？
王曉秋：SUV已經開始走向紅海了，但是紅海也必須直面。如果今天因為競爭不過別人就不競爭了，那么以后同樣會競爭不過別人。不管別人怎么看，我始終把產品競爭力放在第一位，榮威360就是這樣。榮威360的銷量每個月都在上升，銷量從4000輛、5000輛升至6000多輛，未來還將達到7000多輛。這個銷量還有上升的空間，從油耗、空間等方面來講，榮威360是我們榮威品牌這么多年來口碑傳播最好的一款車型。我們團隊前期的落腳點一直都在產品力上。沒有好的產品力，就不可能會有好的銷量，只有產品力能夠滿足消費者的需求，他們才愿意花錢，用的時候心情才會好。
所以對于上汽來講，不管是SUV，還是轎車，我們從來不怕競爭。
(責任編輯：admin)
文章標簽：
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.astra-soft.com
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.astra-soft.com
猜你喜歡
-
專訪 | 官陽：低速電動車標準問題應聽到更多的聲音
2017-01-18 17:59 -
專訪王德倫：德瑞博打造電動車社會化平臺 有望與東風力帆合作
2016-04-26 09:24 -
北汽新能源張勇：北汽純電領域有優勢 不懼合資競爭
2016-04-26 08:41 -
其魯：中國鋰電池須做強做大
2016-04-08 13:45 -
孫逢春：新能源汽車有必要設立較高市場門檻
2016-04-06 10:53 -
安進：電動汽車功能越來越全
2016-04-01 09:00 -
專訪北大教授其魯：鋰電池是未來動力的方向
2016-03-30 10:16 -
專訪徐桂軍：微型電動車格局未定，易靈要靠服務突圍
2016-03-14 14:30 -
丁玉龍：支撐能源轉型的儲能產業如何發力？
2016-03-03 10:32 -
專訪夏珩：小鵬的電動汽車造的怎么樣了？
2016-01-22 14:58
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關新聞
-
專訪 | 官陽：低速電動車標準問題應聽到更多的聲音
2017-01-18 17:59 -
專訪王德倫：德瑞博打造電動車社會化平臺 有望與東風力帆合作
2016-04-26 09:24 -
北汽新能源張勇：北汽純電領域有優勢 不懼合資競爭
2016-04-26 08:41 -
其魯：中國鋰電池須做強做大
2016-04-08 13:45 -
孫逢春：新能源汽車有必要設立較高市場門檻
2016-04-06 10:53 -
安進：電動汽車功能越來越全
2016-04-01 09:00 -
專訪北大教授其魯：鋰電池是未來動力的方向
2016-03-30 10:16 -
專訪徐桂軍：微型電動車格局未定，易靈要靠服務突圍
2016-03-14 14:30
本月熱點
-
注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業
2024-04-16 10:29 -
寧德時代、科達利、特斯拉等發力這一新賽道！
2024-04-24 10:11 -
續航里程1000公里！寧德時代發布神行PLUS電池
2024-04-25 17:53 -
天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產業鏈閉環！
2024-04-19 08:42 -
50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負極材料項目
2024-04-29 18:25 -
全固態電池三大技術路線，誰將最終勝出？
2024-04-22 18:17 -
鋰礦龍頭一季度預虧超36億元，收深交所關注函！
2024-04-25 09:30 -
又有車企公布全固態電池量產時間！
2024-04-18 08:43
企業微信號
微信公眾號