又有巨頭加碼，全固態電池產業化進程提速！

時間:2024-07-25 23:20來源:未知 作者:子蕊
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今年以來，固態電池市場持續火爆，國內外車企、電池供應商、科研院所爭相對其布局，全固態電池的量產大戰已經打響。最近，又有巨頭宣布加碼該戰場！
 
7月23日，鴻海科技集團發布公告稱，集團旗下富士康同河南省政府簽署戰略合作協議。河南省政府支持富士康在鄭州建設新事業總部。
 
根據協議，富士康近期將在鄭州航空港經濟綜合實驗區重點布局電動車試制中心、固態電池等項目。在固態電池項目上，鴻海科技集團表示，將緊跟產業發展趨勢，在鄭州航空港布局發展固態電池產業，重點打造固態電解質、半固態及全固態電芯研發和生產制造。
 
據了解，鴻海科技集團為富士康母公司，公司為蘋果公司iPhone手機代工。早在四年前，鴻海科技集團就將目光投向了固態電池。2020年10月，在首度舉辦的“鴻海科技日”上，鴻海集團宣布將投入固態電池技術以及電池快充與低溫優化、低鼓脹軟包技術、高能量密度電池、無貴金屬全新制程等技術研發，目標是將電池重量減半、體積減少為原來六分之一，電池循環壽命提高10%以上。
 
去年9月，鴻海科技集團與加拿大固態電池設計制造商Blue Solutions宣布簽訂合作備忘錄，鴻海將攜旗下芯量科技與Blue Solutions針對兩輪電動車市場，共同開發打造固態電池生態系統。此次合作首先將瞄準印度尼西亞市場。雙方合作下一階段，規劃推動此電池系統進行不同應用，使其適用于其他電動車輛。
 
多家企業加碼固態電池
 
綠研院注意到，近期，還有多家公司也加大了在固態電池領域的投資，最新項目和進展不斷：
 
大眾汽車7月11日宣布，將大幅提高與美國初創公司QuantumScape開發的固態電池產量，目標是將這項技術引入更多車輛。
 
7月19日，清陶能源成功競得位于清水河高新技術產業走廊郫都片區的一處工業土地，將用于清陶固態電池西南產業基地項目建設。該地塊凈用地446畝，規劃建設固態鋰電池電芯生產線及模組、PACK生產線以及固態電池技術研發中心。據介紹，成都項目總投資100億元，分兩期建設15GWh固態電池儲能產業基地。其中項目一期已于去年5月完成產線建設并投產，這也是成都首條半固態電池生產線。
 
廣汽埃安日前宣布，將于2026年實現全固態電池量產，昊鉑旗下車型將率先搭載，未來逐步普及埃安車型。與目前的液態鋰離子電池相比，埃安全固態電池體積能量密度提升52%以上，質量能量密度提升50%以上，能量密度可達400Wh/kg以上，整車續航里程超過1000km。
 
德爾股份在機構調研時表示，公司研發的固態電池以氧化物電解質為主，具有安全性高的特點；制造過程采用成熟的涂覆工藝，流程簡單易于批量生產，性能及成本均有顯著優勢。
 
據宜賓發布消息，近日，在宜賓固態電池創新產業園項目所在地──四川長江工業園區，場平施工正緊鑼密鼓，向著項目8月正式開工全速邁進。宜賓固態電池創新產業園項目由四川新能源汽車創新中心有限公司、成都賽科私募基金管理有限公司投資建設，總投資95億元，分兩期建設。正在推進的項目一期占地168畝，投資30億元，主要建設4GWh高安全電池生產線、30MWh全固態電池小試線。項目建成投產后，預計實現年產值38億元。
 
日本大型電池企業麥克賽爾（Maxell）稱，最早將于2026年開始量產用于工業設備的全固態電池。
 
兩點電池巨頭寧德時代和特斯拉近期同時公布了關于固態電池領域的專利。
 
同時，國內的全固態電池技術取得了新成果，來自中國科學報的報道稱，中國科學技術大學教授馬騁開發出一種用于全固態電池的新型硫化物固態電解質。該材料在具有硫化物固態電解質固有優勢的同時，相較其他硫化物固態電解質，成本更加低廉、更適合商業化。
 
全固態電池或2030年大規模量產
 
憑借高能量密度、長續航里程和高安全性能等優勢，固態電池被業內視為“下一代動力電池的核心技術產品”，其能量密度有望達到500Wh/kg，續航里程有望翻倍，解決應用中里程焦慮的問題。
 
因此，市場對于固態電池的投資熱度持續升溫。據高工鋰電不完全梳理，今年前7個月，固態電池新增產能已超142GWh，其中僅約1GWh為新增落地產能，剩余以規劃產能為主。此外，以上產能所關聯的30個項目，共涉及投資總金額超644億元。
 
當前，國內固態電池技術以半固態電池為主。據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，2024年前5個月，國內半固態電池裝車量達1621.8MWh。有機構預計，2024年半固態電池裝機總量將突破5GWh。
 
7月25日，孚能科技在互動平臺上表示，公司設有專業的固態電池研發團隊，致力于不斷推進產品技術革新，以保持公司產品技術的領先性。公司半固態電池產品已順利進入產業化、量產階段。
 
盡管半固態電池已開始規模化應用，但業界普遍認為，全固態電池才是未來發展的重點方向。不過，全固態電池的量產商業化仍面臨技術、成本等方面的諸多挑戰。
 
在今年5月底舉辦的一次會議上，有專家表示，目前我國固態電池技術還處于產品導入前的萌芽階段，預計全固態電池在2027年可實現小規模示范裝車，2030年實現大規模量產裝車。
 
還有業內人士認為，盡管固態電池具備高能量密度、高安全性和快速充放電的優點，但受到固態電解質、電極材料的固有性質限制，固態電池目前性能有限，固固界面接觸，界面阻抗嚴重，產線兼容低，生產成本高。

(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 全固態電池
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