瞭望訪談丨復(fù)興固態(tài)鋰電池——專訪中國工程院院士 陳立泉

時(shí)間:2024-12-10 15:40來源:《瞭望》2024年第50期 作者:子蕊
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​◇我國固態(tài)鋰電池的發(fā)展是先從液態(tài)鋰電池開始，經(jīng)過原位固態(tài)技術(shù)逐步固態(tài)化，最終實(shí)現(xiàn)全固態(tài)鋰電池
◇2023年，我們團(tuán)隊(duì)發(fā)展的聚合物和氧化物復(fù)合電解質(zhì)的原位固態(tài)化電池，能量密度達(dá)到了量產(chǎn)動(dòng)力電池中的全球最高水平（360Wh/kg），已實(shí)現(xiàn)GWh級的規(guī)模化量產(chǎn)，支持電動(dòng)汽車單次充電續(xù)航超1000km
◇原位固態(tài)化電池具備更高能量密度、更高安全性，大規(guī)模量產(chǎn)后全生命周期成本較低，具有更加廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域，如低空經(jīng)濟(jì)、電動(dòng)船舶、長續(xù)航新能源汽車、儲(chǔ)能和消費(fèi)類電子等領(lǐng)域
文 |《瞭望》新聞周刊記者 扈永順
在上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司車間，工人在安裝新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)（2023年2月16日攝）楊磊攝 / 本刊
我國是全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國。2024年11月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布消息，中國新能源汽車首破年度1000萬輛。
作為新能源汽車核心技術(shù)“三電系統(tǒng)”之一的電池系統(tǒng)，近年來不斷取得突破。根據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布的《動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)（2024年）》，中國動(dòng)力電池企業(yè)全球市場占有率穩(wěn)步提升，由2021年的48.8%、2022年的59.8%，增長到了2023年的62.9%。我國動(dòng)力電池市場以鋰電池為主，鋰電池因其高能量密度、長壽命和相對輕便的特點(diǎn)，在新能源汽車等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。
我國之所以能夠在汽車鋰電池領(lǐng)域異軍突起，與搶先布局有很大關(guān)系。上世紀(jì)70年代末，我國開始布局固態(tài)鋰電池研究，中國科學(xué)院“六五”和“七五”計(jì)劃將固態(tài)離子學(xué)和固態(tài)鋰電池列為重點(diǎn)課題。在中國科學(xué)院、科技部等項(xiàng)目支持下，中國工程院院士、中國科學(xué)院物理研究所研究員陳立泉帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)于1995年研制出我國第一塊液態(tài)鋰電池。在此基礎(chǔ)上，團(tuán)隊(duì)解決了鋰電池規(guī)模化生產(chǎn)的科學(xué)技術(shù)與工程問題，實(shí)現(xiàn)了鋰電池的產(chǎn)業(yè)化。
2023年，陳立泉團(tuán)隊(duì)利用原位固態(tài)化技術(shù)路線研發(fā)并商業(yè)應(yīng)用固態(tài)鋰電池。固態(tài)電池被行業(yè)視為最具潛力的“下一代動(dòng)力電池”。如今，已是耄耋之年的陳立泉依然活躍在科研前線，指導(dǎo)學(xué)生探索全固態(tài)鋰電池、鈉離子電池等前沿研究。“國家需要什么，我們就做什么。”他說。
實(shí)現(xiàn)鋰電池產(chǎn)業(yè)化
《瞭望》：你是如何帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)鋰電池從基礎(chǔ)研究到產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的？
陳立泉：1976年末，中國科學(xué)院與世界其他研究機(jī)構(gòu)重新開展學(xué)術(shù)交流與合作，我作為短期交換學(xué)者赴德國馬克斯—普朗克固體研究所開展研究。由于當(dāng)時(shí)我在中國科學(xué)院物理研究所（下稱“物理所”）從事晶體生長研究，因此我的導(dǎo)師A.Rabenau教授讓我在他的實(shí)驗(yàn)室做晶體生長研究。
那時(shí)幾乎整個(gè)固體研究所都在研究氮化鋰（Li3N）單晶，這是一種超離子導(dǎo)體，可以用來制備固態(tài)鋰電池。其能量密度遠(yuǎn)高于鉛酸電池，并且可能應(yīng)用在電動(dòng)汽車上。我當(dāng)即意識到這是一類重要的材料，隨后我寫信給物理所領(lǐng)導(dǎo)申請更換研究方向，領(lǐng)導(dǎo)很快就同意了。
我的導(dǎo)師也同意我轉(zhuǎn)向超離子導(dǎo)體研究。我把原計(jì)劃用一年時(shí)間完成的晶體生長任務(wù)，用了五個(gè)月時(shí)間完成，然后開始學(xué)習(xí)固體電化學(xué)并研究超離子導(dǎo)體，這也是我研究固態(tài)鋰電池的開端。
1978年我回國后，繼續(xù)研究固態(tài)離子學(xué)。1988年我們研發(fā)出了國內(nèi)第一塊固態(tài)鋰電池，但距離商業(yè)化應(yīng)用還非常遙遠(yuǎn)。到了1991年，日本索尼公司宣布液態(tài)鋰離子電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，我國傳統(tǒng)電池產(chǎn)業(yè)面臨巨大沖擊。我當(dāng)時(shí)就決定先放下固態(tài)鋰電池的研究，轉(zhuǎn)攻液態(tài)鋰離子電池的研究。
1994年，我們建立起了實(shí)驗(yàn)室級別的生產(chǎn)線來研究一種圓柱型鋰離子電池技術(shù)。在1995年研制出第一塊液態(tài)鋰電池后，1998年，我們依靠自己研發(fā)的技術(shù)、自制的設(shè)備、國產(chǎn)原材料，建成年產(chǎn)20萬支18650型鋰離子電池中試線。此后我們成立了公司，標(biāo)志著中國正式實(shí)現(xiàn)了鋰離子電池的商業(yè)化。
總的來說，中國科學(xué)院和科技部支持的固態(tài)離子學(xué)和固態(tài)電池研究為鋰離子電池的研究和生產(chǎn)提供了知識、技術(shù)、設(shè)備和人才儲(chǔ)備。中國早期的鋰離子電池商業(yè)化極大地得益于20世紀(jì)90年代期間積累的經(jīng)驗(yàn)，我們廣泛使用自制的設(shè)備，大大降低了鋰離子電池的價(jià)格。這些努力促進(jìn)了中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，到了2014年，我國鋰離子電池的國際市場占有率躍居全球首位。
復(fù)興固態(tài)鋰電池
《瞭望》：當(dāng)前國際上對固態(tài)鋰電池的研究情況如何，已經(jīng)有了哪些突破？
陳立泉：許多新興的產(chǎn)品迫切需要比現(xiàn)有鋰電池能量密度更高的電池。目前市面上大多數(shù)商用鋰電池的能量密度大約在200～250Wh/kg（瓦時(shí)/千克）之間，隨著能量密度的不斷提升，采用有機(jī)電解液的液態(tài)鋰離子電池在使用過程中可能會(huì)起火，甚至爆炸，而固態(tài)鋰電池可以避免這一風(fēng)險(xiǎn)，而且能量密度可提高到300Wh/kg以上。因此固態(tài)鋰電池被廣泛認(rèn)可為最有前景的技術(shù)之一。
2013年以后，固態(tài)鋰電池的研發(fā)進(jìn)展逐漸加快。全球發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體紛紛制定固態(tài)鋰電池相關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)施重大科技項(xiàng)目，吸引大量研發(fā)團(tuán)隊(duì)和企業(yè)投入其中。例如，日本于2008年提出2030年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)鋰電池量產(chǎn)規(guī)劃。2018年開始，日本新能源與工業(yè)技術(shù)發(fā)展機(jī)構(gòu)（NEDO）安排兩期項(xiàng)目用于電動(dòng)汽車固態(tài)鋰電池研發(fā)，由豐田牽頭38家單位共同參與。2023年7月，豐田宣布固態(tài)鋰電池有望在2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
《瞭望》：在固態(tài)鋰電池研究領(lǐng)域，我們已經(jīng)做了哪些工作？
陳立泉：我們較早地開始了固態(tài)鋰電池的研究。1980年，物理所成立了固態(tài)離子學(xué)實(shí)驗(yàn)室，這是中國第一個(gè)該領(lǐng)域的實(shí)驗(yàn)室，為研究提供了基礎(chǔ)保障。1987年，第一個(gè)863計(jì)劃將固態(tài)鋰電池列為重點(diǎn)課題。20世紀(jì)90年代，我們進(jìn)行了固態(tài)鋰電池相關(guān)材料的研究，例如研究了新型固溶體離子導(dǎo)體、非晶態(tài)超離子導(dǎo)體、聚合物離子導(dǎo)體和復(fù)合離子導(dǎo)體等，此外還研發(fā)出了電池充放電設(shè)備等。
目前，我國在固態(tài)電池領(lǐng)域已走在世界前列。2023年，我們團(tuán)隊(duì)發(fā)展的聚合物和氧化物復(fù)合電解質(zhì)的原位固態(tài)化電池，能量密度達(dá)到了量產(chǎn)動(dòng)力電池中的全球最高水平（360Wh/kg），已實(shí)現(xiàn)GWh級的規(guī)模化量產(chǎn)，支持電動(dòng)汽車單次充電續(xù)航超1000km，為量產(chǎn)動(dòng)力電池能量密度的最高水平，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了223MWh的儲(chǔ)能電池并網(wǎng)應(yīng)用。
原位固態(tài)化鋰電池和目前市場上廣泛使用的液態(tài)鋰電池相比，具有獨(dú)特的優(yōu)勢和性能，能量密度能達(dá)到300～500Wh/kg，是目前國際上最先進(jìn)的新能源電池之一。
利用原位固態(tài)化技術(shù)生產(chǎn)電池的工藝能兼容目前絕大部分的液態(tài)電池的生產(chǎn)工藝，對我國目前已經(jīng)相對成熟的液態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)沖擊較小。原位固態(tài)化電池具備更高能量密度、更高安全性，大規(guī)模量產(chǎn)后全生命周期成本較低，具有更加廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域，如低空經(jīng)濟(jì)、電動(dòng)船舶、長續(xù)航新能源汽車、儲(chǔ)能和消費(fèi)類電子等領(lǐng)域。
《瞭望》：邁向全固態(tài)鋰電池的發(fā)展路線是什么？
陳立泉：我國固態(tài)鋰電池的發(fā)展路線是先從液態(tài)鋰電池開始，經(jīng)過原位固態(tài)技術(shù)逐步固態(tài)化，最終實(shí)現(xiàn)全固態(tài)鋰電池。
全固態(tài)電池能量密度可達(dá)到500Wh/kg以上，適合對能量密度及安全性要求更高的一些領(lǐng)域，如航空航天、高端消費(fèi)類等領(lǐng)域。由于系列關(guān)鍵材料和工藝裝備等核心技術(shù)未突破，部分材料和部分電池生產(chǎn)設(shè)備基本屬于空白，我國實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)全固態(tài)鋰電池還面臨挑戰(zhàn)。
需要對全固態(tài)鋰電池的固固界面原子級接觸、多尺度熱－電－力耦合等系列基礎(chǔ)科學(xué)問題進(jìn)行深入系統(tǒng)的研究，這些基礎(chǔ)問題是成功開發(fā)全固態(tài)鋰電池的關(guān)鍵。
例如，研制固態(tài)鋰電池的關(guān)鍵問題之一是開發(fā)一種適用的電解質(zhì)材料，長時(shí)間的研究表明通過開發(fā)聚合物/氧化物復(fù)合材料，可能會(huì)滿足固態(tài)電池綜合性能的需求條件。
除需要解決科學(xué)技術(shù)問題，固態(tài)鋰電池的開發(fā)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，產(chǎn)學(xué)研需要加速融合。我國目前電池規(guī)劃產(chǎn)能與實(shí)際產(chǎn)能均顯著超過了增長需求，高端產(chǎn)能不足，企業(yè)整體利潤率下降，原位固態(tài)化電池技術(shù)路線能兼容目前液態(tài)鋰電池大部分的產(chǎn)線，為現(xiàn)有鋰電池產(chǎn)業(yè)注入新質(zhì)生產(chǎn)力，從而幫助企業(yè)提高產(chǎn)品競爭力。
升級回收技術(shù)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展
《瞭望》：當(dāng)前對退役動(dòng)力電池進(jìn)行有效回收利用的情況如何？還有哪些瓶頸技術(shù)需要突破？
陳立泉：汽車動(dòng)力電池的平均使用壽命為5～8年，國內(nèi)早期推廣的新能源汽車動(dòng)力電池將陸續(xù)進(jìn)入報(bào)廢期，動(dòng)力電池將迎來大規(guī)模退役潮。如果不能完全回收這些動(dòng)力電池，會(huì)造成環(huán)境污染，也將導(dǎo)致鋰、鎳、鈷、銅、石墨等資源浪費(fèi)。
當(dāng)前，亟須提高電池回收技術(shù)并完善相關(guān)政策，以實(shí)現(xiàn)鋰資源的高效利用和可持續(xù)發(fā)展。我國鋰電池拆解回收路線是以濕法冶金為主、其他路線并存。然而，濕法冶金處理過程中，由于強(qiáng)酸浸出劑、化學(xué)萃取劑的使用，使得電池回收過程存在潛在威脅，浸出過程中副產(chǎn)物的生成，對于生產(chǎn)操作者也造成安全隱患。
同時(shí)，現(xiàn)有的生產(chǎn)工藝下，動(dòng)力電池的回收產(chǎn)物以有價(jià)金屬鹽為主，企業(yè)利潤來源于退役電池和可回收貴重金屬的差價(jià)，出于技術(shù)成本和盈利的考慮，具有較低回收經(jīng)濟(jì)價(jià)值的磷酸鐵鋰、錳酸鋰等回收熱度較低。因此，動(dòng)力電池回收技術(shù)亟須升級，以實(shí)現(xiàn)電池全組分回收技術(shù)、全流程污染控制技術(shù)、綠色回收技術(shù)及產(chǎn)品高值化技術(shù)的研發(fā)和升級，進(jìn)而推動(dòng)形成可持續(xù)發(fā)展生態(tài)。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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    動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心零部件，約占40%的車輛成本。對于新能源汽車消費(fèi)者來說，電池壽命和更換成本是其關(guān)注的核心問題。 近日，高盛研究公司發(fā)布的一份最新報(bào)告顯示，到2026年，電動(dòng)汽車的電池成本將下降近50%，預(yù)計(jì)平均價(jià)格將從2023年的每千瓦時(shí)149
    2024-12-04 16:34

  • 博眾投資劉冰：固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈迎來持續(xù)催化

    近期,固態(tài)電池技術(shù)再次成為市場的熱點(diǎn)話題,引發(fā)了廣泛關(guān)注。對此,博眾投資劉冰表示,固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈正迎來持續(xù)的催化,未來有望在電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能等多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)廣泛應(yīng)用,成為新能源產(chǎn)業(yè)的重要推動(dòng)力。 劉冰指出,固態(tài)電池相比傳統(tǒng)的液態(tài)電池,最大的優(yōu)勢在于其安
    2024-11-29 17:35

  • 動(dòng)力電池迎來低空經(jīng)濟(jì)“藍(lán)海”

    近日，北京、上海、重慶等地密集出臺關(guān)于低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案。《中國能源報(bào)》記者注意到，在加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新、提升先進(jìn)動(dòng)力配套方面，這些地區(qū)都提到了鋰電池研發(fā)應(yīng)用等相關(guān)規(guī)劃。 在業(yè)內(nèi)人士看來，目前我國低空產(chǎn)業(yè)在技術(shù)裝備、應(yīng)用場景、
    2024-11-26 16:44

  • 電池新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)入洗牌周期 新能源車龐大量級鋪就“長坡厚雪”

    為爭奪動(dòng)力電池發(fā)展技術(shù)高地，世界范圍內(nèi)正在按下固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化加速鍵，國內(nèi)各電池廠商也在競速電池發(fā)展。在此背景下，11月18日，太藍(lán)新能源與長安汽車聯(lián)合舉辦無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)發(fā)布會(huì)，掀起鋰電池行業(yè)范式革命。同一天，裝載著多個(gè)集裝箱的卡車順利抵
    2024-11-19 17:31

  • 央視點(diǎn)贊!氫通新能源300kW氫燃料電池系統(tǒng)推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)邁向新臺階

    在全球氣候變化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，氫能源作為最為清潔的終極能源之一，正逐步成為全球能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要載體。 近年來，在雙碳目標(biāo)的推動(dòng)下，中國氫能產(chǎn)業(yè)更是迎來了爆發(fā)式增長，多地政府積極布局氫能產(chǎn)業(yè)集群，推動(dòng)氫能科技的研發(fā)與應(yīng)用，旨在打造氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展
    2024-11-12 16:30

  • 多方加強(qiáng)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局 氫燃料電池乘用車要“上位”？

    在氫燃料電池汽車板塊中一直充當(dāng)配角的乘用車，最近大有翻身之勢。 不久前，豐田汽車公司與寶馬集團(tuán)宣布，將共同研發(fā)第三代燃料電池系統(tǒng)，寶馬將于2028年推出首款量產(chǎn)燃料電池車型，一下成為全行業(yè)熱點(diǎn)。 無獨(dú)有偶，10月31日，就在重慶舉行的國際氫能燃料電
    2024-11-08 15:46

  • 全新固態(tài)鋰電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破 新能源汽車安全性大提升

    快科技10月31日消息，太藍(lán)新能源宣布，將聯(lián)合 長安 汽車，于11月7日在重慶召開固態(tài)鋰電池新技術(shù)發(fā)布會(huì)，分享雙方在該領(lǐng)域的最新研究成果。 官方表示， 即將首發(fā)的固態(tài)鋰電池新技術(shù)，區(qū)別于傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的主材和結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步提升電池安全性能。 太藍(lán)新
    2024-10-31 17:40
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