動力電池作為新能源汽車的核心零部件，約占40%的車輛成本。對于新能源汽車消費者來說，電池壽命和更換成本是其關注的核心問題。

近日，高盛研究公司發布的一份最新報告顯示，到2026年，電動汽車的電池成本將下降近50%，預計平均價格將從2023年的每千瓦時149美元（約合人民幣1062元）下降至每千瓦時80美元（約合人民幣570元）。這意味著，此前電池養護成本過高的問題有望得到解決，實現與燃油車的養護成本持平。

電池價格下降快于預期

乘聯會秘書長崔東樹對《華夏時報》記者表示，動力電池價格下降主要受三個因素影響：在供應端，隨著電池資源和原材料產能規模擴大，供應鏈能力增強，有利于動力電池成本下降；在制造端，電池結構創新，使其能量密度不斷提高，減少甚至完全去掉了電池模塊，促使電池成本下降；在消費端，新能源汽車產業規模仍處于快速上漲趨勢，產業規模效應疊加激烈的市場競爭環境，導致新能源汽車終端價格呈下降趨勢，新能源車企對動力電池廠商議價能力較強，也會驅動動力電池價格下降。

“長期來看，動力電池價格將保持下降趨勢，且速度快于預期。”崔東樹告訴記者。

“電池成本肯定還要下降的。”蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼CEO楊紅新表示，目前中國汽車產業卷得比較厲害，歐美也在重新審視更加低成本的技術路線，更多關注磷酸鐵鋰，所以降本這條路會一直走下去。另外，企業要更多關注制造降本、工藝降本，包括電池形態的降本。從現在的趨勢來看，動力電池的電池包PACK系統價格降到5元以下，明年可能會成為普遍現象。

從電池原材料市占率來看，高盛在報告中提到，目前全球主流的動力電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，兩款電池的市占率分別約為35%—40%和60%。數據顯示，今年1—10月，我國鋰電池裝車量為406GWh，同比增長38%。其中，電池能量密度160Wh/kg以上的車型占比達12%，相較于2023年的18%出現了明顯的下降，這主要是磷酸鐵鋰電池對三元鋰電池替代帶來的能量密度下降。

崔東樹分析稱，由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增加。加之長續航產品銷量的增長，三元鋰電池仍有市場。但隨著碳酸鋰價格持續走低，將推動磷酸鐵鋰電池占比總量的提升。

除了上述兩大電池類型外，業內還有布局固態電池和鈉電池。不過高盛認為，二者尚不具備大規模生產的條件。

那么動力電池成本下降會不會進一步影響車價？崔東樹表示，鋰礦價格的持續走低，未必會影響終端價格。“價格戰已經導致大部分車企虧損。而電池原材料下降的這點成本，不足以抵消此前車企透支的利潤。但原材料價格下降，會助力車企控制成本。”

未來電車電池更換成本或與油車更換發動機持平

從2016年起，我國新能源汽車電池等核心部件按規定實施8年或12萬公里質保期。今年首批8年質保的新能源汽車電池，正陸續進入“脫保期”。

某國產新能源品牌車主告訴《華夏時報》記者，自己的車剛滿8年，需要更換電池。原價16萬元的車換電池需要7.9萬元，想當二手車賣了，電池容量不達標，又賣不出去。“換新車錢不夠，只好咬牙換了電池。”

“和燃油車發動機、變速箱‘壞哪兒修哪兒’不同的是，動力電池包多由數十個甚至上百個小電芯組成，在維修過程中，由于電芯一致性、電池包密封性等要求，在維修中很少出現單換一個電芯的情況，通常需要進行整包更換，這就給車主增加了很大一部分費用。”一家動力電池企業售后專家趙楓談道。

即將于2025年3月1日實施的國家標準《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》中明確，隨著車輛使用年限增長，動力蓄電池的容量保持率低于40%，即電池容量衰減超過60%時，可能面臨年檢不達標。但該標準除了要求“車輛在質保期內，電池性能衰減不得超過20%，否則將由廠家進行免費更換之外”，對年檢不合格的車輛中的責任界定不夠清晰，目前還將由車主自行承擔后期養護費用。

但業內專家和企業均認為，隨著新能源汽車規模的不斷擴大，以及原材料價格的降低，未來動力電池的維修成本也將進一步下降。

寧德時代新能源科技股份有限公司副總裁孟祥峰在2024世界動力電池大會上表示，企業正通過技術提升、工藝改善及產業鏈融合，進一步降低動力電池成本。

據悉，寧德時代近期推出了一款173Ah VDA規格的磷酸鐵鋰電芯產品，具備2.2C倍率快充能力，每瓦時電芯價格控制在0.4元以內。比亞迪也在大力降低動力電池成本，今年年內有望實現每瓦時0.3元的電池價格，較去年降低一半以上。

以現有車型數據為例，搭載100度電的新能源車型售價普遍不低于20萬元，按電池成本占車輛成本的40%計算，約為8萬元。相較之下，上述“低價電池包”成本將減少一半。

業內專家表示，如果電池組價格降至每千瓦時50美元（約合人民幣362元），一個100千瓦時的電池組更換成本將在4500—5000美元之間（約合人民幣3.26萬—3.62萬元），而75千瓦時電池組的成本約為3375美元（約合人民幣2.44萬元）。這一成本水平與燃油發動機的更換費用（2.9萬—7.24萬元）相差無幾。甚至還有研究指出，到2030年，更換電池組的成本可能會低于更換燃油發動機的成本。

此外，高盛報告還指出，隨著二手電池市場的不斷發展，未來車主還可通過出售其舊電池來抵消更換成本，進一步節省養護費用。