​近日，北京、上海、重慶等地密集出臺關于低空經濟產業高質量發展行動方案。《中國能源報》記者注意到，在加強關鍵核心技術創新、提升先進動力配套方面，這些地區都提到了鋰電池研發應用等相關規劃。

在業內人士看來，目前我國低空產業在技術裝備、應用場景、政策支持和地方響應等方面均呈現良好發展態勢。低空經濟主力場景——電動垂直起降航空器（eVTOL）與無人機等的規模化推廣應用，離不開高性能動力電池的支持。低空經濟相關產品對動力電池要求的提升，將有力推動電池技術革新升級。

低空經濟相關產品主要包括無人機、eVTOL、直升飛機、傳統固定翼飛機等，涉及居民消費和工業應用兩大場景。截至目前，全國已有二十余個省市發布低空經濟行動方案或相關文件，涵蓋總體目標、重點任務等，期盼早日實現“天空之城”。

例如，今年9月，北京市經濟和信息化局等四部門聯合印發的《北京市促進低空經濟產業高質量發展行動方案（2024—2027年）》提到，積極發展氫能動力推進系統，加快固態鋰電池、高功率密度航空電機、高效電控系統、混電推進系統等技術攻關。

同樣是在9月，重慶市印發的《重慶市推動低空空域管理改革促進低空經濟高質量發展行動方案（2024—2027年）》提到，力爭在航空固態電池、氫燃料電池、可持續航空燃料及傳感器、無人機反制、飛控系統等領域實現技術突破。

而在稍早前的8月，上海市印發《上海市低空經濟產業高質量發展行動方案（2024—2027年）》，提出支持企業研制中遠程大載重、末端配送等低空物流無人機，采用鋰電池、氫燃料等新能源方式，實現低成本、模塊化、長航時等特性，加快規模化生產制造。力爭在航空固態電池、氫燃料電池、可持續航空燃料及傳感器、無人機反制、飛控系統等領域實現技術突破。

在利好政策激勵下，今年以來，動力電池企業加大對eVTOL電池的研究與布局。近日，工信部新聞發言人、運行監測協調局局長陶青表示，當前我國主要信息通信企業以及動力電池、電機等企業積極布局參與低空經濟，各領域創新要素正加速向低空產業集聚。

目前，包括寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技等主要動力電池企業都已布局低空飛行電池產品。近日，孚能科技表示，低空飛行領域是公司未來業務的一大增長點，公司已與載人飛機領域的海內外客戶開展電池方面合作；8月3日，寧德時代與峰飛航空簽署戰略投資與合作協議，雙方將共同開展eVTOL航空電池的研發工作。

我國具有良好的動力電池產業基礎。值得注意的是，在受訪人士看來，不同于車用電池，eVTOL所需電池需滿足多維度要求，高功率、高能量密度、高安全性、經濟性和長壽命缺一不可。

不過，同時兼顧多維度高性能要求難度不小。具體看來，通常eVTOL飛行包括5個階段，即垂直起飛、爬升、水平巡航、下降和垂直降落，可將地面間2—5小時的運輸需求縮短至15—20分鐘。“就垂直起飛環節而言，eVTOL需要迅速從靜止狀態加速到一定的飛行速度，對輸出功率要求非常高，eVTOL垂直起飛所需要的動力通常是地面行駛的10—15倍。這意味著，電池要有10C的起降功率。”某鋰電行業從業者對《中國能源報》記者表示。

中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚撰文指出，目前，在汽車領域廣泛應用的動力電池，絕大部分都難以滿足低空載人交通的安全性和能量密度要求，需要大力開展新一代動力電池創新與產業化。低空經濟發展對動力電池提出更高要求，同時也為新一代動力電池發展提供了廣闊應用前景。

據中國民航局預測，到2025年，低空經濟市場規模將達到1.5萬億元，到2035年有望達到3.5萬億元。在業內人士看來，目前國內eVTOL行業尚處于起步階段，多維度提升電池性能已成為推動低空經濟和eVTOL商業應用發展的關鍵一環。

今年3月，工信部、科技部、財政部、中國民用航空局四部門聯合印發的《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》提出，加速通用航空動力產品系列化發展，加快布局新能源通用航空動力技術和裝備，推動400Wh/kg級航空鋰電池產品投入量產，實現500Wh/kg級航空鋰電池產品應用驗證。

“鋰電池在未來低空飛行領域必定會逐步得到廣泛應用，但其應用形式以及裝載量，仍會限定在鋰電池自身特性的范圍內，且有其他技術路線與之競爭。”車夫咨詢合伙人曹廣平認為，eVTOL對電池高能量密度的要求有利于推動行業技術進步，尤其是固態電池的推廣應用。

中金公司的研報也指出，目前鋰電池技術相對氫燃料電池技術更成熟穩定、倍率性能更好，固態電池路線亦有望突破當前鋰離子電池能量密度限制，未來固態鋰電池或成為eVTOL電池系統的主流技術路線。

業內人士認為，由于eVTOL對電池成本的敏感度相對較低，且對電池性能有極高要求，固態電池的高能量密度和高功率密度特性與其需求契合，使得固態電池在eVTOL領域具有廣闊的應用前景。隨著eVTOL商業化加速落地，固態電池的產業化進程有望加快，兩者將相互促進，共同發展。