盤點1-9月我國新能源汽車產銷 還有這些你不知道的事
時間:2015-10-16 09:19來源:電車匯 作者:西顧
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慣例照舊！13日，中國汽車工業協會在京召開記者發布會，公布了今年9月最新的國內汽車行業產銷數據。
根據中汽協公告，今年9月，國內新能源汽車生產28324輛，銷售28092輛，同比分別增長2.1倍和2.2倍。其中純電動汽車產銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成7959輛和8864輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍。
發布會中，中期協公布了今年1-9月，我國新能源汽車產銷數據。本期，我國新能源汽車共生產144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。其中純電動汽車產銷分別完成93032輛和87531輛，同比分別增長2.0倍和2.7倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成51252輛和49202輛，同比增長1.9倍和1.8倍。
懸念一：2015年1-9月增長趨勢有點離奇
結合工信部公開發布的今年1-6月國內新能源汽車產銷數據，電車匯將今年1-9月國內的新能源汽車生產情況進行了匯總。雖然最終數據與中國汽車工業協會公布的今年1-9月數據存在些許誤差，但通過表格總體情況反饋不難看出，今年9月，是國內新能源汽車在全年集中爆發的一個月，也是新能源汽車有統計數據以來，單月生產的最高值。
與此同時，從增長情況來看，純電動完勝插電式混合動力汽車，成為了今年國內新能源汽車推廣的主力。“這主要得益于6-8米純電動客車，以及部分小微型電動汽車的放量。多數資本為了牌照，路權，不管商業模式，紛紛扎堆進入了這個市場，我們認為，這種現象只是短期的，不足以支撐我國新能源汽車的長遠發展。”來自湘財證券的資深分析師程俊（化名）表示。
的確，僅今年9月一個月，純電動汽車的產銷規模即接近了插電式混合動力的260%，營造了純電動汽車市場的短期熱。加之上海、深圳、北京等地紛紛出臺了針對純電動汽車更大的優惠政策，純電動汽車在本月集中放量也是情理之中的事。
懸念二：加總數據 預知“十二五”新能源成績單
根據電車匯統計，截止今年9月，我國新能源汽車產量規模已突破27萬輛，銷量規模已達26.56萬輛。根據目前單月的新能源汽車產銷規模推算，到今年底突破30萬輛將不成問題。
與此同時，從2009年至今，我國新能源汽車尤其進入2014年后，開始集中爆發，其中，2014年和2015年至今的產量規模，甚至占據了2009至今所有產量規模的80%以上。
懸念三：部委協會數據存差距，究竟該相信誰？
根據機動車整車出廠合格證統計，2015年8月，我國新能源汽車生產2.45萬輛，同比增長近4倍。
據統計，8月新能源汽車生產21303輛，銷售18054輛，同比分別增長2.9倍和3.5倍。
顯而易見，兩家單位公布的數據并不相符。一家是我國汽車工業的主管部門，一家是我國汽車行業的權威協會。部分數據存在差異，讓不少行業讀者在給電車匯的反饋中，不禁產生了諸多疑慮，有的甚至對上述單位的數據產生了質疑。
在對上述單位的相關負責人采訪后，我們發現，工信部的數據，來自中機車輛服務中心的新能源汽車公告備案，而中汽協的數據，則來自對各地汽車工業行業協會及車企的統計。盡管兩則數據存在差異，但都具備權威的參考價值。至于出現較大差異，唯一的可能即來自少數車企的虛報、瞞報。
從上述數據中不難發現，中汽協的統計數據小于工信部，由此可猜測，少數車企在向中機中心備案車輛，核實數據的過程中，虛報或瞞報數據已既成事實。若不加強監管，必將對未來新能源汽車的行業規范管理產生質的影響。
懸念四：有關地方保護，電車匯要說……
近日，國內有媒體，公開報道了有關部分城市在推廣新能源汽車中的地方保護現象。不過，根據電車匯統計，截止今年9月，我國已推廣的27萬輛新能源汽車，已覆蓋了全國的143個城市，而推廣數量最多的北京、杭州、深圳、上海、合肥五地，除了本地企業享受到了更多補貼優惠外，并未明確出臺抵制外企品牌的相關規定。
就在昨日，《深圳市2015年度帶配置電動小客車增量指標配置方式公告》發布。特斯拉隨即在官方微信推送：在深圳，特斯拉除了享受“公告”規定的優惠外，還同時享受以下電動小汽車激勵政策：
1、已有一輛車，仍可申請電動汽車牌照——名下已有一輛在深圳登記的小汽車（無論燃油車還是電動汽車），或名下已持有一個有效指標的車主，仍可再申請1個電動汽車指標（包括特斯拉）。該政策適用于符合搖號資格的個人和單位；
2、已有一輛電動汽車，仍可申請燃油車牌照——名下僅有1輛電動小汽車，且該車系使用電動小汽車增量指標購買，并于2015年12月31日前登記上牌，可以再申請一個普通小汽車指標（2015年底前有效）；單位可獲得申請編碼數量，從最初的N個變為“N+1+1”。
另據特斯拉官方披露，截至目前，特斯拉已享受北京、上海、深圳、杭州、廣州、天津的免費新能源汽車牌照。
而就地方保護，全國清潔汽車行動協調領導小組專家組組長、國家科技部 863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家指出：“地方政府積極抓住新能源汽車機遇，發展地方工業無可厚非，但是，也必須從實際出發。以目前國內汽車行業的發展格局，沒有足夠強的產業基礎和投資規模，很難扶植一家好的新能源汽車行業企業。地方再保護也無濟于事。唯有企業自身的成長和發展才是根本。”
(責任編輯：admin)
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