歐陽明高：動力電池性能將提升 充電產(chǎn)業(yè)鏈正形成

時間:2016-02-22 13:40來源:新能源汽車報 作者:西顧
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        根據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，新能源汽車年銷量在新增汽車銷售中的占比首次突破1%。在車型方面，純電動乘用車以微型電動轎車為主，2015年小型純電動轎車總產(chǎn)量占比超過85%；中高級別新能源汽車以插電式混合動力車為主，插電式混合動力車在中高級新能源汽車占比80%以上；新能源商用車仍然高速增長。
 
　　綜合來看，基本實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化兩頭擠的格局；基本實現(xiàn)新能源汽車的銷量和保有量預定目標；圓滿完成“十二五”新能源汽車重點科技專項和新能源汽車技術創(chuàng)新工程研發(fā)任務，技術支撐產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
 
　　三種潛力車型
 
　　首先是純電動驅(qū)動轎車技術進展。純電動驅(qū)動轎車的綜合性能不斷提升，同時涵蓋輕量化、安全性、電池兼容和電池干擾輻射以及可靠性等分項技術開發(fā)。因此純電動轎車技術進展已經(jīng)達到一個新水平。
 
　　其次是插電式混合動力汽車總銷量超過6萬多輛，供不應求，尤其是插電式的SUV。從技術角度看，插電式的混合動力機電耦合技術取得突破。如比亞迪唐的四驅(qū)構型、榮威550plug-in的雙電極并聯(lián)設計。
 
　　從乘用車發(fā)展來看，未來具有發(fā)展?jié)摿Φ闹髁鬈囆陀腥N類型。
 
　　純電動乘用車小型化發(fā)展趨勢會越來越明顯。小型電動汽車特色明顯、性價比高，具有形成國際競爭優(yōu)勢的巨大潛力，可以成為中國電動國民車的一種類型。
 
　　SUV的插電化可能成為重要的發(fā)展趨勢。2015年SUV在傳統(tǒng)車中的增長速度是最快的。當前面臨越來越嚴格的油耗法規(guī)和城市限行，而插電式SUV可以解決這些問題。同時，又進一步凸顯SUV的動力性能，已經(jīng)初步得到市場的驗證，所以插電式SUV有望成為中國品牌主流的戰(zhàn)略車型。
 
　　還有一個車型是增程式電動車，但是它的發(fā)展滯后，可能需要解決兩個問題：一是增程型小型發(fā)動機的問題，二是測試標準。
 
　　商用車電動化
 
　　中國新能源商用車，尤其是城市公交，是新能源客車推廣的先行者和主力軍，目前已經(jīng)占到國內(nèi)公交車保有量的14%左右，在全球遙遙領先。隨著電動客車性能的不斷提升，逐步受到市場認可，包括運營效率、運營成本等基本可以跟傳統(tǒng)燃油車競爭，尤其是即將開始落實的公交能源費用補貼，由油補變電補，將會進一步推動公交的電動化。
 
　　在技術創(chuàng)新方面，已經(jīng)出現(xiàn)了一批國際領先的創(chuàng)新技術，如宇通的純電動客車整車集成技術，精進雙電機負載分配的電動驅(qū)動技術。
 
　　新能源商用車國際競爭力取得重大突破，新能源客車整車與總成開始規(guī)模出口。比亞迪實現(xiàn)整車出口，微宏的鈦酸鋰、多元復合鋰動力電池批量出口歐洲，已經(jīng)裝備歐洲客車900套以上，尤其2015年批量裝車上線運營超過550臺，占歐洲2015年新上線客車總量的30%。
 
電池性能提升
 
　　新能源汽車發(fā)展帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年動力電池裝車量超過200億瓦時。預計2016年裝車量達到500億瓦時左右。根據(jù)電池行業(yè)報告，2015年電池產(chǎn)業(yè)投資約1千億元，在建、核建的產(chǎn)能1800億瓦時，估計2016年上半年產(chǎn)能仍然緊張，下半年總量保持平衡，但是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能還會持續(xù)緊張。
 
　　技術方面，動力電池性能大幅提升，全面達到甚至超過“十二五”新能源汽車重點專項規(guī)定的指標，電池組模塊最高達到140Wh/kg。當然，提升比能量的同時，電池的安全技術也取得了一些重要進展。
 
　　近期關于動力電池安全的技術路線是熱議的話題。從2015年裝車量的實際情況來看，以純電動12米大客車為例，采用磷酸鐵鋰材料的動力電池占比94%以上。
 
　　總體來看，現(xiàn)有產(chǎn)品和動力電池的產(chǎn)量分布是中國動力電池技術研發(fā)產(chǎn)業(yè)化結果的一種反應，格局合理。隨著各種新型鋰離子電池的研發(fā)進展，今后動力電池裝車的格局會動態(tài)變化，更高性能的電池會逐步出現(xiàn)。
 
　　充電互聯(lián)互通
 
　　中國充電基礎設施的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成，形成了幾個具有一定規(guī)模的充電網(wǎng)絡。如北京市私人乘用車的自用樁比例達到77%，上海市私人乘用車的自用樁比例達到73%，而且比例還在迅速提高。基于此，我認為私人乘用車主要以自用樁為主。
 
　　現(xiàn)在最迫切的挑戰(zhàn)是充電新國標的貫徹與改造實施工程。新國標意義重大，主要解決充電基礎設施互聯(lián)互通和安全性，如統(tǒng)一充電樁通信標準、通信協(xié)議，增加充電溫度監(jiān)控、機械鎖、電動鎖。但是車樁改造升級也面臨一系列挑戰(zhàn)，一是影響面大，涉及客戶、充電樁企業(yè)、制造商等。二是各個地方改造的進度如何協(xié)調(diào)，包括車廠改造的難度、新老用戶的切換，尤其關于充電基礎設施在小區(qū)地下車庫的建設，這方面最近也出臺了一些新的規(guī)范。
 
　　2015年在全產(chǎn)業(yè)鏈相關的政策、市場和技術等方面取得了重大突破。2016年，希望通過協(xié)調(diào)發(fā)展，成為技術品質(zhì)的提升年。這里的協(xié)調(diào)發(fā)展是整車產(chǎn)銷、電池供應、充電基礎設施產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展。
 
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