近日，在非政府組織地球村主辦的“中國鉛酸蓄電池行業的挑戰與機遇”媒體論壇上，中國工程院院士楊裕生指出，電池頻繁起火背后的深層原因可能是我國的電動車發展方向出現了問題。電動汽車似乎已經落入了一個“高檔陷阱”。

　　電動車起火引發消費者疑慮

　　今年9月3日，深圳市一輛投入使用不到20天的混合動力雙層大巴，行駛到該市竹子林段時突然冒煙。為防止可能存在的設計缺陷造成更多后果，該型號車輛都被停運。據媒體報道，生產廠家五洲龍表示，這只是一起很小的保險燒斷的問題。

　　這并非近期唯一一次出現自燃、冒煙事故的新能源汽車。7月18日，上海市中山公園附近一輛825路純電動公交車發生自燃，據媒體報道，起火點大致在車輛左下部的電容箱位置。生產企業上海雷博新能源汽車技術有限公司副總經理嚴元稱，是車輛上的磷酸鐵鋰電池出現問題。電池生產廠商深圳山木科技公司羅青華解釋稱，“燃燒不是電池問題，而是電池內部電池組太多，通風不夠，造成電池溫度升高，引起電池外殼高溫自燃。”

　　出現類似問題的新能源汽車并不止是公交車。今年4月11日，一輛運行的眾泰朗悅純電動出租汽車，在杭州街頭突然自燃起火。此后的鑒定結論顯示：“自燃事故發生不能認定電池單體設計、制造方面存在質量問題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環境的需求，在應用過程中，出現了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時發現，在經過多次重復使用以后，隱患顯現，引發本次事故。”

　　連續發生的新能源電動汽車自燃事故引發了消費者的疑慮，深圳混合動力大巴冒煙停運事故發生后，就有網友質疑車輛調試的時間不夠，認為這種車仍須要大量的實踐磨合，而在此之前“別讓乘客充當實驗品”。

　　而在這次論壇上，著名電池動力專家，中國工程院院士楊裕生卻表示，電動車電池組屢次起火的背后，有著深層的機制、觀念原因，是現在的電動車發展思路上出現了位置顛倒，次序混亂的問題。

　　電動汽車發展方向引爭議

　　楊裕生院士認為，目前電動汽車研制中，電池與整車研發投入位置顛倒，急功近利，而電池研發本身也存在動力電池與燃料電池位置顛倒，錯斷遠近的錯誤。“有關部門熱心于產業化、示范運行，但忽視了前沿技術目前還不成熟，工程化基礎也未打牢的現實。”楊裕生院士表示，在他看來，電池是決定電動車性能的主要因素，而目前我國電池技術還面臨不少瓶頸，目前大力發展的磷酸鐵鋰電池的比能量高，但是技術相對來說還不成熟，其安全性高的優點也是相對的，電池是含能部件，它有危險的本質。
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