國家針對新能源車的利好政策密集發(fā)布，下一年汽車領域的投資會繼續(xù)以此為熱點嗎？專家分析，投資還是要看市場需求，另外，新能源車企業(yè)要盈利關鍵還得注重商業(yè)模式，特斯拉就是很好的例子。 

    汽車投資領域另外一個值得關注的則是汽車后市場投資，這也將繼續(xù)成為今后汽車領域的投資熱點。 

    新能源車市場 保有“想象空間” 

    2014年可以說是新能源車大發(fā)展的一年。日前，中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦了“2014年中國汽車產(chǎn)業(yè)投融資策略論壇”，并發(fā)布了“2014年中國汽車產(chǎn)業(yè)投融資十大事件”。其中，有關新能源車的投資就占了3件，分別是富士康逾20億元投資新能源汽車生產(chǎn)線——代工模式或將進入新能源汽車制造業(yè)；繼A123之后，萬向集團成功收購菲斯克——魯冠球謀劃中國版“特斯拉”；北汽收購美國新能源汽車制造商Atieva，并與SK組建電池公司——自主品牌全面加速新能源產(chǎn)業(yè)布局。 

    在發(fā)布現(xiàn)場，本次投融資事件評委之一、中國汽車咨詢中心網(wǎng)CEO徐錦泉透露， 今年評選委員會挑選了150多件汽車行業(yè)相關投融資事件，統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)2014年的新能源投資事件比去年增加了2倍。 

    徐錦泉解釋，不能小看這個“2倍”，這代表今年中國出現(xiàn)了若干個投資幾十億元的新能源汽車投資事件。比如萬向集團耗費巨資收購了美國電動汽車制造商菲斯克，又在早些時候收購了美國電池制造商A123，掃清了新能源汽車制造上的所有困難。菲斯克曾被業(yè)界評論為最有可能成為特斯拉有力競爭對手的電動車企業(yè)。 

    據(jù)媒體報道，此前，中國多家企業(yè)競購菲斯克，魯冠球與李澤楷還上演了爭購“截和”的戲碼。最后是魯冠球勝出，讓李澤楷“到嘴的鴨子飛了”。 

    更值得注意的是，富士康也在新能源汽車方面進行積極部署，在安徽投資了20億元建立新能源汽車生產(chǎn)線。眾所周知，富士康是知名的代工企業(yè)，不生產(chǎn)自己的品牌。所以業(yè)內人士大膽推測，富士康投資新能源汽車生產(chǎn)線，預示著代工模式將從IT、家電行業(yè)進入新能源汽車的制造領域。 

    徐錦泉表示，如果代工模式真的存在，那么未來造車的權利就完全可以不再只屬于傳統(tǒng)車企了。今年開始“OPEN CAR”聯(lián)盟成立，許多“有志之士”陸續(xù)組建了開源造車團隊，大多從電動車切入，高調亮相的是清華系的“地平線”團隊，成立當月就拿到了天使投資。當汽車行業(yè)制造日益模塊化，而技術標準逐漸“開源”。相信在不遠的將來，造汽車就可能像組裝電腦那么簡單了，至少在電動車領域。 

    中國政府從上到下針對新能源車的諸多利好政策，也是該領域投資熱的重要推手。具體政策有：制定減免購置稅目錄；研究制定減免過路過橋費、停車費；免費免搖號上車牌；最近則對建設新能源汽車充電設施有獎勵。從公布的獎勵標準看，明年一年推廣新能源汽車超過2.5萬輛的城市可獲獎勵1.2億元。 

    政策如此好，為什么新能源車的推廣并不理想？工信部11月21日稱，按照新能源汽車推廣應用城市（群）申報計劃，2013年至2015年39個推廣應用城市（群）將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。而2013年1月至2014年9月底累計推廣新能源汽車僅3.86萬輛。6城市完成進度為零。 

    在上述論壇上，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬對早報記者說，政府對新能源車的推動是基于環(huán)保等綜合因素的考慮，相關政策非常到位。但是推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大推手是市場需求，從目前市場反應來看，新能源車的最大問題在于讓消費者看到替換汽油車的“好處”。 

    王子冬建議，新能源車的“缺口”應該從上下班代步車打開。車企不妨研究一下“低速電動車”。他分析，在電動車領域做得好的特斯拉最關鍵的是商業(yè)模式成功，其市場定位精準。 

    汽車后市場的潛力 

    據(jù)汽車投融資評選委員會統(tǒng)計，汽車后市場投資事件比去年足足增加了10倍，達到了67件以上。 

    上汽集團今年在汽車后市場動作頗大，一個是上線“車享網(wǎng)”，一個是投資14億元在線下建立“A車站”，形成線上線下聯(lián)動，依托互聯(lián)網(wǎng)全面建立獨立的銷售、售后服務體系。業(yè)內人士分析，這可能是整車集團在此輪變革中最大的探索。上汽對服務業(yè)的投入，還有“市值管理”的意味，盈利不錯的上汽，市盈率才五六倍，沒有服務業(yè)的投入，整車廠在資本市場的估值的確較低。 

    汽車后市場的潛力有目共睹，傳統(tǒng)上市公司跨界布局汽車后市場。汽車制動部件生產(chǎn)企業(yè)隆基機械今年在天津成立了并購基金，之后以2593萬元獲車易信息27%的股權。中國最大的鋼制滾型車輪制造企業(yè)——金固股份投資2500萬元、好望角引航基金投資1500萬元，參股了道客快分享公司，這是一家提供交通數(shù)據(jù)搜集與分析服務的初創(chuàng)公司，目前在研發(fā)一款名為語境車載免提的硬件產(chǎn)品。雖然股票因此上漲，但業(yè)內投資人士對這種跨界投資的長期價值有所存疑。 

    二手車市場在中國開始“熱起來”。以中國人的換車周期來算，在經(jīng)歷2010年-2011年的汽車銷售高峰之后，中國汽車置換和二手車高峰隨之而來。二手車汽車電商已成為風險投資重金投入的領域。優(yōu)信拍2.6億美元的投資金額在汽車后市場屬于非常大的投資規(guī)模。車易拍也獲5000萬美元融資。 

    大賣場和互聯(lián)網(wǎng)交易平臺結合的優(yōu)車誠品，獲得IDG資本近千萬美元A輪融資；中國平安投數(shù)百萬元人民幣到車惠網(wǎng)，提供O2O網(wǎng)絡購車模式，C2B驅動的車置寶獲得戈壁投資的千萬美元A輪融資，還有二手車金融公司“鋒之行”被中國信貸收購，二手車市場正在形成全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。 

    據(jù)徐錦泉分析，汽車后市場投資機會更多的還是集中在售后，最值得關注的是中國配件市場汽車后市場，5000多億元的后市場，中國排前幾位的配件銷售公司很少有超過10億元規(guī)模的。所以市場規(guī)模足夠大，但離散度很大，其中關鍵的壁壘就是垂直壟斷造成的汽車配件數(shù)據(jù)庫的缺失，服務和配件交易都分隔在各自熟悉的有限的車型里進行。而2005年至今，中國有136個廠牌，17000多個款型，每輛車3000-6000個配件，至少有5000萬個SKU（件號），相信中國2015年一定會誕生一家最牛的汽車配件數(shù)據(jù)服務商。
 
 
 
 
(責任編輯：admin)