今夏，全國(guó)大部分城市經(jīng)歷了暴雨侵襲，讓很多電動(dòng)汽車“擱淺”。某晚，北京竟有200多輛電動(dòng)汽車因暴雨導(dǎo)致車輛故障。7月7日，南京玄武區(qū)徐莊軟件園環(huán)園東，兩輛電動(dòng)客車因泡水，先后起火。
充電、電池故障、碰撞等都是導(dǎo)致事故的主要誘因。去年4月26日，深圳一輛電動(dòng)客車充電時(shí)，由于過(guò)充引起電池過(guò)熱失控，從而引發(fā)火災(zāi)；今年5月14日，珠海一輛電動(dòng)客車在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，因電池故障導(dǎo)致起火。
    據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，自2009年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車安全事故共31例，其中2015年以來(lái)發(fā)生17起，今年上半年發(fā)生8起。截至2015年底，事故率達(dá)到0.17‰，高出世界平均水平一倍多。而隨著老舊車輛的增多，安全形勢(shì)將更加嚴(yán)峻。

電池設(shè)計(jì)存在隱患
    從31例事故分析發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力電池故障為主要原因。電池在使用過(guò)程中遇到液體浸泡、隔膜破損、絕緣損毀的情況下，會(huì)發(fā)生短路，造成電池過(guò)熱起火。隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，電池會(huì)逐步老化，導(dǎo)致各項(xiàng)參數(shù)發(fā)生改變，不安全因素增加。
    此外，由于我國(guó)安裝和組裝電池組的機(jī)械化程度不高，導(dǎo)致生產(chǎn)的單體電池或電池組的生產(chǎn)一致性不高，質(zhì)量參差不齊，電池漏液現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。電解液一旦泄露接觸氧氣，會(huì)迅速分解燃燒，并從單體擴(kuò)散到電池組，造成安全事故。
    還應(yīng)注意的是動(dòng)力電池系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上也存在缺陷，有的電池喉箍（軟硬管的連接物）位置不對(duì)，有的電池內(nèi)部高壓附件及線路排布不合理，有的電池系統(tǒng)防護(hù)設(shè)計(jì)欠缺，這些缺陷易導(dǎo)致冷卻液泄露、短路、外殼破裂、接插件松動(dòng)等問(wèn)題。
    由于很多動(dòng)力電池組的密封性、抗壓性并不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，遇暴雨天氣或泡在水中，電池組容易進(jìn)水。而車輛發(fā)生碰撞后，由于電池組抗壓性不夠，受擠壓后易變形，造成內(nèi)部短路。
充電設(shè)備質(zhì)量不一
    目前，很多動(dòng)力電池的BMS缺少充電異常保護(hù)機(jī)制，充電設(shè)備缺少主動(dòng)保護(hù)機(jī)制，監(jiān)控系統(tǒng)缺少相應(yīng)的報(bào)警機(jī)制，導(dǎo)致過(guò)充現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，引發(fā)火災(zāi)。
有些廠家的充電設(shè)備存在質(zhì)量問(wèn)題，比如BMS發(fā)出充電停止指令時(shí)，充電機(jī)不能立即停止工作，造成過(guò)充引發(fā)火災(zāi)。還有充電樁材料、密封工藝達(dá)不到要求，造成充電槍拉弧、著火、甚至爆炸。
針對(duì)上述質(zhì)量問(wèn)題，我國(guó)已于2016年1月1日實(shí)施了5項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)，但是數(shù)量眾多的未達(dá)標(biāo)老產(chǎn)品，目前還仍在廣泛應(yīng)用。此外，我國(guó)許多地方對(duì)現(xiàn)有立體車庫(kù)、地下車庫(kù)進(jìn)行改造，大規(guī)模安裝充電設(shè)施。這些車庫(kù)晚間充電量高，瞬時(shí)用電量大，一旦一個(gè)充電樁失火，可能會(huì)引起連片火災(zāi)。
整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷
    目前，整車結(jié)構(gòu)在防火、碰撞、防水、防觸電等方面的設(shè)計(jì)上，仍存在缺陷。有些整車在設(shè)計(jì)時(shí)，防火隔離沒有安全保障，電池和乘客艙之間沒有形成熱隔離。起火后，沒有預(yù)警通知，不能及時(shí)、有效滅火或延緩火情。在逃生方面，尤其是電動(dòng)客車，沒有專用逃生門，導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)后，乘客無(wú)法快速疏散。
碰撞方面，大部分電動(dòng)汽車仍沒有實(shí)現(xiàn)高壓斷電和絕緣預(yù)警等安全防護(hù)功能。由于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池一般安裝在車底，而高壓部件一般布置在車身前部，所以一旦正面撞上硬物或底盤被刮破，可能損壞高壓部件或擠壓電池包，造成觸電或短路，可能引起火災(zāi)。
    另外，受制于我國(guó)制造工業(yè)的水平，整車的密封性相對(duì)較差，大部分車型未達(dá)到IP67安全防護(hù)等級(jí)（防塵、防水）。在暴雨等惡劣天氣下，車身甚至關(guān)鍵零部件進(jìn)水，導(dǎo)致車輛無(wú)法正常行駛，而電動(dòng)汽車一旦長(zhǎng)時(shí)間泡在水中，易引發(fā)火災(zāi)。
    在防觸電方面，目前電動(dòng)汽車在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝上略顯粗糙，車輛內(nèi)部有裸露的導(dǎo)線，而且無(wú)防護(hù)欄、金屬網(wǎng)等防止乘客直接接觸的防護(hù)設(shè)備。特別是當(dāng)電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，高壓系統(tǒng)沒有隔離和絕緣措施，也沒有高壓監(jiān)控系統(tǒng)，容易發(fā)生觸電事故。

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