3月23日報道 2016年充電樁市場利好政策不斷,先有國務院常務會議連續發布五項重要措施力挺新能源汽車產業。不但重點關注充電基礎設施建設,更督促完善了相關財政補貼等扶持政策,鼓勵社會資本進入充電設施建設運營,推動產業邁向中高端。而后,在《政府工作報告》的今年重點工作安排方面,新能源汽車再次被重視。明確提出“大力發展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車,加快建設城市停車場和充電設施。”充電樁領域成為了新能源汽車產業鏈的又一重要戰場,敏銳的資本蜂擁而至,許繼電氣、南瑞集團等國字號企業更是占據主導地位。這些大型企業也推動了充電樁市場向著規范化方向發展。
配合國網建設,同時滿足市場其他需求
南瑞集團是國家電網公司系統內的首家上市公司,也是國內最早從事充換電業務的、最具技術實力的廠商之一。時至今日,南瑞集團在充電樁市場的份額已經占據行業領先地位,承接了全國范圍內數百座充換電站、累計上萬個充電樁的建設工作,也已開發了線上APP參與運營。國家電網公司在京滬高速全線建設了高速公路城際互聯快速充電站,南瑞集團也是高速公路網路已建充電站的主要設備供應商。南瑞集團公司國際部副主任、研究院級高工 倪峰表示“南瑞集團是國家電網在充電樁領域很重要的一環,極大地支持了國家電網的相關建設工作,不管是第一個充/換電站、高速公路充電站,南瑞集團都是率先進入的。現在,除了配合國家電網建設,也滿足市場上其他企業的產品需求。”
南瑞集團自啟動電動汽車充電設施建設項目以來,積極參與國家電網電動車充放電站建設并提供技術支撐。據了解,南瑞集團在電動汽車充電設施典型設計、關鍵設備研發、技術咨詢服務、試點工程實施等方面開展了大量的工作,成功研制出電動汽車充電站監控系統、交流充電樁、計費系統。充電站監控系統在監控電動汽車充電時的電壓、電流、保護狀態,以及監控充電機狀態信息等等各方面,均有重要的意義。
倪峰表示“南瑞集團對于產品體系和系統的把控具有較強的優勢,有的廠家做充電樁/機沒有問題,但是在系統方面就比較困難,而南瑞集團的調度系統,監控系統都是業內領先的,在充電設施網絡化的層面上,南瑞集團的優勢遠遠大于其他企業。”
作為充電站建設的主要力量,南瑞集團已經參與建設了多座“國家電網典型設計示范充電站”。此外,無線充電、大功率充電等技術領域也在不斷地深入研究,對未來的技術也在積極跟蹤,南瑞集團希望在這個行業當中占有一定的地位和發言權。
引領充電樁市場走向規范化
除了在充電樁市場占有較高的市場份額和潛在的爆發力量之外,南瑞集團也一直致力于充電樁標準的制定工作。不僅參與了國際標準的制定,還主持參與了國內所有的充電設施相關國標和行標的起草。倪峰談到“南瑞集團2009年開始進入充電樁行業,當時還是屬于一無所有的狀態,沒有相關的充電樁標準,電動汽車也非常少,充電樁更是稀缺。當時我們通過拿到的一些資料,加上自己的理解開始生產一些充電樁產品,后來也逐漸在標準上做了很多努力。”
自2015年開始,充電樁企業數量呈指數倍的增長,在數據快速增長的背后,充電樁行業正進行著“野蠻的生長”。大量企業紛紛涌入這一市場,甚至與充電樁行業無關的企業也在這一領域布局,市場上充電設施的質量也參差不齊,各家標準不統一的問題尤為突出,充電樁市場整體還非常混亂。
隨著新的充電樁國家標準重磅出爐,充電樁行業將逐步走向規范,迎來新的發展。然而,目前配套的執行監管體系尚未健全,新國標如何落地實施仍需時日。
“執行監管體系不健全,新國標仍然是‘空中樓閣’。”倪峰坦言“體系健全了,才能談得上規范,但充電樁市場非常混亂,配套體系的健全也不能一蹴而就,仍需要一段不短的時間。”
“不要出事”這是倪峰對充電樁行業最大的擔憂,“還是應該先將體系健全,保證充電樁安全可靠,讓市場穩妥發展。如果以犧牲安全性、可靠性來換取快速發展那是得不償失的,充電樁行業最好不要發展太快。如果出了事故,對整個行業以及行業內的所有企業都不是一件好事。”
倪峰本人長期致力于技術研發和充電樁國際、國家標準制定工作,在充電樁行業有著資深的經驗,對國內充電樁市場也有著獨到的見解。倪峰談到“國家級的機制尚未出臺,一些核心的企業或將聯合起來成立相關的充電聯盟,先出一些聯盟的機制。這種情況在國外也有例可循,例如,在日本就有一些充電企業、車廠和電力公司(如東京電力)成立聯盟,保證聯盟間的設備和車輛互聯互通,充電安全有保障。我們想從這個角度出發,將市場往規范化的道路上推進一點,這樣可能更加現實。如果指望國家機制的完善,文件出臺會很迅速,但執行起來會有很大的難處,都是需要較長的時間來磨合的。”
作為負責起草充電設施最新國家標準的公司之一,南瑞集團在標準制定上具有較高的影響力。在國家相關配套體系建立之前,南瑞集團也將聯合業內其他企業,成立相應的充電聯盟,推動行業走向規范化,在充電設施安全和市場穩妥發展上做出更多努力。
(責任編輯:admin)