專訪小牛張一博：要做電動車中的特斯拉
時間:2015-11-06 09:37來源:新浪科技 作者:西顧
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“站在‘互聯網＋’的風口上順勢而為，會使中國經濟飛起來”，而這次順勢起飛的是一個電動車品牌。
在筆者看來，小牛電動車幾乎是一夜成名。在眾籌之前，誰都不會想到如此一個傳統成熟甚至略“Low”的行業會受人如此關注，也不會想到原定500萬元的眾籌目標，可以籌到7000多萬。關于小牛電動異軍突起也眾說紛紜，有人說小牛電動是在復制小米的成功模式，也有人說小牛是看準了電動車行業發展契機。
不管外界如何質疑，從銷售數據來看，小牛電動車算是成功了。截止到上個月底，首輪眾籌加第二波、第三波放出的產品，三輪電商已經累計已經售出4萬臺。在中國如此龐大的市場，賣出幾萬臺電動車其實算不上什么稀奇，但小牛只在網上買車，以及，它的受眾并不是我們印象里馬路上騎電動車的那些人。
在上一輪小牛放出1.6萬臺車，只用了3小時40分就被售罄一空。小牛電動車始終處于缺貨狀態。這讓人一度聯想起小米最開始的“饑餓營銷”，而從小牛聯想到小米，再聯想到產品與互聯網營銷，這些都與一個人有相當緊密的聯系，他就是曾經任職于小米現為牛電科技市場副總裁的張一博。
本周二，我們在小牛的一次發布會后與張一博交流，談小牛的現在與未來。
如何顛覆大眾傳統觀念？電動車也可以很“酷”
如同小米“為發燒而生”的宣傳口號一樣，小牛電動車的硬件宣傳很“燒”，大容量鋰電池、12寸輪轂、集成GPS、遠程監控、防盜等功能，這些發燒級的硬件配置都試圖證明這不是一輛普通的電動車。但大多數人的觀念中，電動自行車只是城市出行最普通的代步工具，況且小牛電動車3999元、4999元的定價也并不便宜。在傳統觀念中，電動車只要實現基本代步功能就可以了，那么這輛一臺發燒級電動車到底要賣給誰？
根據張一博公布的數據，購買小牛電動車最多年齡段是80后，緊隨其后的是為70后和90后，目前小牛電動車鎖定目標購買人群應該80、90后的年輕族群，因為年輕族群能夠讓這個行業看起來變得更有活力、更年輕。同時年輕人也喜歡嘗試新東西，追新求酷的精神也能夠讓產品更易被接受。
在這個做電動車的人眼中，電動車其實是很酷、很好玩的產品，只是在中國2億臺電動車保有量巨大的市場競爭中，產品質量和價格被過分壓低，而小牛電動車初創目的也不是為了血拼價格搶占市場，而是希望通過改進產品設計加入創新元素，提升電動車整個的產品定義和用戶的定位。
如同產品一樣，對待市場也要打不一樣的牌，如今人們對待電動車觀念也在不斷改變。張一博調侃：就像微博上有人說騎電動車瞧不起開車的了。我們目前看到的小牛電動做增量這樣的市場，對于現在常規電動車的用戶我們不會去爭取，高端發燒用戶才是我們的目標，因此在市場定位方面小牛電動車還是相當明確的。
與小米最大的不同：希望通過一個品牌增加行業的魅力
有人說小牛電動車的成功有賴于資本市場的成功運作，但資本市場形勢如同變臉，在目前資本市場的寒冬來說，對于初創牛電科技來說，改如何應對呢？張一博表示，從資本層面上講，大量的燒錢對于O2O這些創業公司有非常大的影響，得不到大量的現金流的支持就比較危險。而小牛資金鏈相對比較短，可以快速的利用銷售回收現金流，保證自我能夠持續發展，從商業模式上和產品的特點方面有一些優勢。同時小牛對于未來市場也充滿信心，用戶的持續增長、未來更多的發展空間，這些都給投資人帶來更多信心。
從運營模式來看，不管是品牌形象、粉絲效應以及互聯網的營銷方式來看，都逃脫不了小米的影子，有人甚至說小牛電動車就是手機里的小米。對于這個問題，出身小米的張一博似乎更有發言權。
正如張一搏所說：“我本身從小米出來，小牛和小米用同樣的方法獲得了用戶和銷量，大家可能把這個事情做了這樣的歸類。但小牛和小米是不同的。”
手機行業本身是有極度領先的企業，像蘋果，三星，摩托羅拉，他們都是在世界上做的非常出色的企業。小米是用更高的性價比，更合理的價格，觸動用戶的心態，性價比和配置可能是小米產品的銘牌和關健詞。
而小牛所處的行業是不一樣，電動車行業并不受眾人關注，小牛要做的事情是希望通過一個品牌來增加行業的魅力，這所面臨的壓力和挑戰完全不同，在目前市場狀態下，在同樣的電商平臺渠道商，電動車要想達到像手機一樣的銷量幾乎不可能，想通過自身品牌來拉升整體行業的高度同樣很難，不過慶幸的是電動車行業還沒有達到像手機一樣的競爭熱度，還有很大的發展空間。從整體戰略上說，小米和小牛最大不同是業態的不同，面對客戶不同，因此處理方式也有很大不同。
要做電動車行業的標桿
小牛希望的是，將電動汽車業中的特斯拉作為產品發展定位的標桿，希望通過核心技術逐漸積累沉淀自己的品牌，對于未來發展甚至建立小牛硬件帝國，張一搏認為，小牛至少要經歷三個階段，第一階段是讓電動車能夠走進千家萬戶，真正讓用戶覺好玩、酷，形成自有獨特的品牌文化；第二階段是推出定位于電動車周邊的產品，能夠在出行方面給用戶提供一套更好更完整的體驗；第三階段希望通過更多科技的方式能夠對服務行業，或者是能對整套電動車行業有效刺激和整合。
不完美的產品
雖然第一代產品很重要，但張一搏認為第一代產品也并非完美，在用戶體驗上沒有達到想象中那么酷，比如像啟動的鑰匙，在法律政策上是有嚴格規定，不能用其他方式完全替代。這多少讓產品設計上受到些限制。不過不完美并不代表缺陷，這些問題會隨著時間和技術積累得到解決。
小牛電動車目前以代工為主，同時自建的工廠，堅持自主研發是小牛會一直堅持發展路線，張一搏認為：“做到品牌和生產質量的把控，在自己手里才會更被信賴。所有東西在我們自己手里，我們沒有任何借口，所有的事情放在自己的身上，無論是壓力和動力都是非常好的。以科技的產品來探索行業。”
目前小牛電動車產品上也在不斷改進升級，例如電池艙的接縫、反光鏡的角度、空氣阻力方面諸多問題，發現了諸如類似小問題都會在每周產品會上提出，快速的反饋給產品部門，甚至會連夜給出整套解決方案，迅速投到工廠。這樣機制能夠保障小牛電動車的整體品質。
對于下一代產品，張一博并沒做過多透露時間和具體產品細節，對于電動車行業來說，產品更迭不會像手機那樣快速，一年出一款完全不同的產品，不僅需要龐大的研發能力，更要命的是成本，如果無法量產到一定規模就推出下一代產品，巨大的成本對于初創的小牛來說還很難承受的。
雖然沒有明確的主產品時間表，但張一博采訪中談到，在接下來的幾個月中，會推出電動車周邊配件，例如頭盔、手套、貼紙、好玩兒個性的背包、外衣、披風，可能還會是有文化的周邊配件，這些有趣的配件應該會受到年輕族群的喜歡。
未來發展之路
對于明年京東電商平臺的銷量預估，張一搏并沒有開下海口，甚至表現出有一絲擔憂。原因在于小牛電動車的核心配件松下18650鋰電池無法滿足市場供應量，目前小牛已經找到三星和LG同品質鋰電池替代方案，在平衡綜合以上幾個因素，張一搏表示：“小牛在京東上這期的量不會特別的大，應該不到萬臺。無論是用戶，無論是市場整體情況，暫時還沒有辦法一次提供到萬臺量級的產品。”
小牛電動車目前是互聯網營銷方式下的新寵，在后續市場發展電商平臺肯定仍是重點，我們也相信在后續電商平臺建設也會更多投入。
只是在產品方面，讓人存有些許疑慮，下一代小牛電動車產品是否能夠再次掀起行業熱議、能否延續高配高附加值產品理念？在加上傳統電動車企業的警醒、新的競爭對手加入，小牛能否扛過明年的市場壓力也許才是真正關鍵所在。
(責任編輯：admin)
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