李興東

　　作為本次賽事的最大贊助商，北汽新能源為比賽帶來了三款新能源車。其中選擇EV200以及ES210作為比賽車輛，EV160則作為展示車。在北汽新能源團隊中，有一位目光如炬動作干練的中年人，他名叫李興東。李興東是北汽新能源的工程師，面對媒體的采訪需求，李工非常爽快的答應下來。就像北汽新能源給人一直以來的印象，平易近人。

　　“其實北汽新能源還是非常重視這次比賽的，因此我們帶來了三臺車輛。而且提供了4臺EV200進行改裝來跑拉力賽。這次的拉力賽車也是為了檢驗自身的產品質量，實踐證明，經過改裝和加固的EV200是完全可以完成拉力賽事的。”李興東說。

　　作為新能源汽車自主品牌中成績比較突出的北汽新能源來說，對于這次參加環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽有著特殊的意義。第一屆來參賽更多的是帶著品牌宣傳，普及電動車知識的目的。而再一次參加比賽并帶來多種車型，更多的則是希望借助這個品牌賽事檢驗自己的產品。

　　至此，環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽圓滿落幕了，李工回顧起這3天的賽事中遇到的困難時，他充滿信心的表示：“幾臺參賽的車都表現出色。技術水平來說，應付這段路程還是比較輕松的。其實這次比賽相比較前一屆已經順利很多，也沒有遇到什么特別的困難。如果非要說困難的話，還是這里不太穩定的天氣對工作人員的工作帶來很大困難。電動汽車在高原上還是不太受影響的。”

　　雖然高原的低氣壓和稀薄氧氣并不能對電動汽車帶來太多的影響，但是低溫會影響電池的蓄電效能。李工談到這個問題的時候倒是非常自信“雖然三元鋰電池分很多種，但是三元鋰電池最大的一個優勢在于抗低溫，目前北汽新能源使用的電池組在零下20C°以上，都能夠保持非常好的效能。”

　　實際上目前的電動汽車已經非常成熟，但是卻一直沒有辦法大規模的鋪開銷售，李工也表達了自己的看法。“目前的新能源汽車即使在得到國家的補貼之后仍然在價格上相比傳統汽油車有劣勢，這是受到新能源車的生產規模所制約的，當大眾開始普遍接受電動汽車的時候，生產規模提上去了，才能夠降低成本，價格才真正降低。”

　　看的出來，北汽新能源對電動汽車的未來充滿信心，并且將有可能在目前比較成熟的EV200系列基礎上追加新車型。根據更強的蓄電能力和里程新增EV300甚至EV400。而整個新能源市場的發展需要所有來自不同廠商以及政府的通力協作。新能源汽車對于中國民眾來說是仍然在襁褓中嬰兒，但確實有著非常光明的未來，我們也從這兩屆環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽中看到了北汽新能源想成為領軍企業的決心。