2017年3月1日由電池聯盟、中國電子節能技術協會電池專業委員會主辦，中國電器工業協會、中國高科技產業化研究會、中國電子節能技術協會、北京理工大學支持，佛山市金銀河智能裝備股份有限公司協辦的大型公益“綠色能源·智能制造”暨動力鋰電池技術進展與智能裝備升級應用論壇上，中國高科技產業化研究會副理事長季恒寬先生發表了講話，以下是根據速記整理的文字，未經本人審核，僅供參考。
 
各位領導、各位專家、各位代表，第一我主要是來學習的，我們這幾年在國家非常好的政策支持下，取得了很大的發展，盡管問題不少，但是成績很大。去年我們鋰電池好象增長了79%，這說明在新能源汽車的核心技術就在鋰電池方面還是需求量很大，發展也很快。因為在座的有設備廠、有原材料廠、還有鋰電池廠，隨著整個鋰電池上下游產業都取得了很大的發展，這也說明需求的牽引力量非常大，盡管也有一些企業得到了處罰，有一些車里面好像沒有裝電池，進行了處罰，罰了款，但是這個不影響整個新能源及鋰電池的快速發展。秘書長說您能不能說一說鋰電池將來怎么發展，特別是固態電池有一些什么想法，我想講這么兩個問題：
第一講鋰電池的發展。
    我有一個看法，鋰電池是在新能源汽車整個轉型發展當中處在一個比較重要的位置。在十多年前，奧巴馬和胡錦濤會談的時候就講了，誰掌握鋰電池未來的發展和高技術，誰就會在新能源上取得主動。在這個問題上，早在2002年的時候，我們國家就已經對新能源汽車和鋰電池的發展做出了規劃。在這個問題上，剛才張司長也說了，在工信部的很多政策上也加以引導，比如最近要求規模化，就是減少小型企業，浪費比較多，我們要規模化生產，特別是在汽車方面有時候還出一些指導性政策，比如某種產品安全問題比較多，就把它限制住。當然這個方法問題我們以后再討論。
    我想說這么幾點：
    第一，鋰電池是我們新能源汽車當中目前用得最多、發展最快，也是未來前途廣泛的一個核心技術。那么鋰電池的核心技術究竟在哪，鋰電池它的發展方向是什么。我簡單地按照以前各種產品的發展來講述，因為鋰電池屬于化學能源，它的介質我們從20世紀引進，我在工信部以前的老機構管理電池行業的時候，我們曾經在1991年即20世紀末的時候投資、研究鋰電池，但是由于這個鋰太活躍，相對濕度大于3%就有可能起哄，所以我們國家十八所，十八所是我們國家化學能源最早的一個研究機構，十八所的技術在國內有代表性，我們試制鋰電池的時候幾次由于起火，最后沒有成功，最后到了20世紀末的時候走了引進的道路，所以目前我們國內著名企業很多，主要還是引進了國外第一代的技術，具體來說就是液態電解質的小電池。不管它有多種材料，也是發展過程當中的品種，液態鋰電池而且是小型的，目前存在的問題一個是容量小、安全性差，因為容量小，五六個并聯，出一點問題還可以，但是隨著容量的增加，它的可靠性就會減低，它是一個乘法的關系。我們把這個小電池用到汽車上以后就出現一個問題，國內來講一般得五六千個，特斯拉要七千個，在這種情況下，七千塊電池管理該很困難，有很多同志說我是能管住的，既然你能管住為什么它老起火？你應該在它沒有起火之前就把它管住。實際上它還是管不住的，為什么？你有很多并聯以后，你的監測點就是并聯電池的電壓的最高值，起點你根本就測不到，一旦漏電或者溫度高的以后液體流出來，必然電極就燒起來了，一旦燒起來很快就像放鞭炮一樣地全燒掉。在這種情況下特斯拉比較聰明，從可靠性原理來講，它采取幾個措施，一個是試向模式變了，短路它就會起火，每個下面加一個保險鰳，一旦電流大了就斷開了，第二個不讓液體流到別的地方去，打了一個口，每一個電池放在一個桶里面。再一個溫度一高容易起火，就給它加上冷卻液，電池上全是管子，里面是冷卻液。但是這個成本很高，我查過特斯拉這幾年也至少燒了10輛車，所以安全問題是一個問題。再一個容量小，行駛里程就比較小。有一些專家就說支持山東低速微型車，但這個不是習近平同志所講的，新能源汽車是我們汽車產業轉型的主要目標方向。我們今天要說的新能源它必須是在目前汽車水平之上發展起來的，我們所講的未來新能源汽車絕對不是一個低檔的汽車，說低于現代汽油汽車水平的，絕對不是。
    這個方面怎么解決呢？現在我知道國內電池廠、新能源汽車廠也在采取一些措施，但是還沒有大的起色。我們這幾年開會，有幾個問題大家現在統一了。第一，鋰電池不是說容量越小越安全，這個階段應該把它否了。為什么？大家現在可以看到，這個電池大了以后，它有很多性能變化了。比如說比亞迪據說已經做了480Ah的，德國也做了480Ah的，但是他們可能還是液態的電解質，還沒有根本上解決電池的根本問題。第二，解決電池的安全問題，大家又做了很多工作，其中有一種是通過聚合物的辦法把它做成膠漆，做成膠漆以后就不太容易流出來了，這是提高鋰電池安全性、可靠性的辦法。第三個就是固化。對于這個問題，國內專家有不同的看法，有的認為不可能，因為聚合物一聚合就是聚源體了，怎么能夠解決導電問題呢？實際上不是，現在國內已經做出來了，據知道日本也做了，但是要做得大，而且固化得好，沒有任何的殘留，這一點就是它的技術。在這個問題上，我們國內也已經做出了，而且有一些企業已經在做。我相信在一兩年以內有可能得到比較大的發展。所以鋰電池解決問題的一個主要方向就是固態化。將來我們在這方面要多做工作。我也跟一些大型企業老總商談過，為什么不在這方面加強研究，有的同志說我們研究了，但是比較困難，那么我們應該早日列入試點計劃或者是五年計劃。在這個問題上我覺得中國還是應該互相學習，美國有的東西我們都可以通過買專利花錢買回來，國外有的東西為什么不能去買呢？我看到有一些資料講了，現在我們還是跟韓國買小電池生產線，跟日本買生產線，我覺得可能以后你們會后悔。為什么呢？你老做這種小電池，外國人工藝做得比較精，比如日本、韓國抑制性比較好，相對失效的時間會延長，可靠性增加，我們在這方面要想做得完全一樣，目前可能還有一些差距。另外要從根本上解決，就是要把電池做大。做大以后不等于我們不要安全了，同樣的標準，一定要解決安全性的問題，另外做大以后有這么幾個好處，第一它的內阻減少。目前我們國家的一些企業做出來的單體500Ah的電池內阻只有0.35Ω，相當于現在18650的1%。用這個電池的車，現在在北京市原來的副市長即現在國家體育局局長茍仲文的支持下，已經運營了三年，有了168片單體500Ah的電池，總的存電量280多度，大概300度，行駛過程中這個車是18噸12米長的大巴，這個車每行駛一公里大約用電0.6度。你們可以算一下，比如部里的政策一個要求我們電池的能量增加，現在鋰電池每公斤大概在120Wh到200Wh，這個電池算下來大概在每公斤130Wh。這個是串聯，沒有并聯，解決了一個問題，每一個電池上都有一個檢測點，都裝了一個芯片，所以每一個電池在我們控制中心都可以了解這個電池的工作狀態，電流多少、電壓多少和相鄰電池之間的電壓差是多少，在整個運行過程當中它出了什么狀態，一旦發現這個電池某個參數超過了我們設定的預值，我們就告訴汽車下次把這個車開到維修點，把電池換掉。到目前來講三年運營當中還沒有發生過問題。這樣一個運行式就保證了系統的運營。再一個是由于內阻小，這輛大巴車上沒有任何散熱器。大家就覺得奇怪了，那么大的電池熱怎么散出去？168片加起來的內阻不到一個歐姆，大概接近于2噸重的電池，一個歐姆的電阻，當你啟動的時候，電流比如200A，70Kw的電機兩個，即使幾百安培也沒有多大電量，所以不會發熱，這個車跑八達嶺，我親自陪法國一個公司的副總裁，他搞了一個汽車拉力賽，他根本不相信這個車里來還沒有散熱器，我們跑了八達嶺，一圈下來以后一摸沒有熱，而且是夏天，根本不發熱，這就從根本上保證了它的安全。第二個沒有傳動性，變速系統無極變速。充一次電保證350公里，測試的時候是480公里，按照當時茍仲文同志的要求，北京市大巴每天平均跑20公里，保證350公里的話，我晚上在停車場充電，第二次早上一跑就完了，所以北京市就不需要建那么多充電站。現在北京建了約30多個充電站，一個充電站據說要花好幾千萬，誰去充電？你說大電流快充，三百多的電充得起嗎？從科學來講快速充電在這個電池上不是一個解決問題的辦法。關于鋰電池的發展，我希望我們在這方面多做工作，而且國內已經做出來了，而且已經生產了，到今年應該是第八個年頭了，希望大家在這方面做一個交流。
    第二，從電流的分類來看，目前來講我們用的是化學能源。因為矛盾多，比如化學能源有污染，就可能出現新的東西，所以我想給大家說一點我自己的看法，不一定合適。去年諾貝爾物理獎是美國的三個數學家，通過物理學的原理，證明某種纖維是導電的，但是它里面有一個結構是絕緣的，三個數學家發現了某種材料是導電的，中間也有可能是絕緣的，這個中間的發現預示著未來有可能出現新的材料。這個諾貝爾一評比，三個人就得了獎。現在能不能從植物上發現新能源材料呢？我們中國做得工作很細，到現在沒有宣布，也沒有發表論文，我在這里只是從概念上講一下，就是說我們已經做出來，用植物纖維做出來新能源的電池，這個電池是一種物理電池，目前我們給它制定標準草案的時候是這樣定的，環境溫度負55℃到正125℃，能夠經受振動10到2000赫茲20個G的振動，它的內阻1.4個微歐姆厘米，比大的鋰電池內阻還要小，這種電池一般投產的話，比如說手機上的電池只需要一片，0.4毫米的厚度，一片電池，而且它能夠快充，因為它是物理性的電池。
    我為什么說這個事情呢？由于需求，它會帶領科技的發展。最后回到習近平同志講的一句話，我們中國人要有志氣，要敢于創新，特別是在新能源汽車界，在鋰電池界，在其他新材料方面，我們中國人應該有志氣，要敢于創新、勇于創新，而且要實現創新。我就給大家講這幾點，講得不對的地方請大家批評指正，主要向大家學習。
 
(責任編輯：王杰)