近日，電池巨頭松下和LG新能源紛紛加大對(duì)于特斯拉4680電池的投資：

據(jù)悉，該皮卡急需高密度新一代4680電池裝車(chē)。此前特斯拉一位高曾透露， 公司計(jì)劃在明年Cybertruck生產(chǎn)之前穩(wěn)步提高4680電池芯的產(chǎn)量。

另外，由于特斯拉的4680電池運(yùn)用了全極耳和干法涂布兩項(xiàng)工藝，雖然讓發(fā)熱和成本問(wèn)題有所緩解，但也增加了生產(chǎn)的難度。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，全極耳技術(shù)能夠提升電芯功率性能及散熱。然而，該技術(shù)很難折疊整齊，對(duì)工藝要求很高。據(jù)國(guó)聯(lián)證券分析，無(wú)極耳結(jié)構(gòu)決定了焊接方式從電焊替換為面焊，焊接量較傳統(tǒng)極耳結(jié)構(gòu)電池提高了4-5倍，對(duì)激光焊接設(shè)備提出了更高要求。

而與傳統(tǒng)濕法相比，干法涂布技術(shù)不使用溶劑合漿，直接使用細(xì)粉粘合劑與正極粉末混合，過(guò)輥壓機(jī)形成帶狀電極后再經(jīng)層壓附著于金屬箔集流體形成電極。該方法的好處是成本更低和更環(huán)保，但對(duì)粘結(jié)劑的要求更高，技術(shù)仍然需要攻關(guān)。