“建議盡快淘汰掉純?nèi)加蛙嚒�問界m5和m7耗油量是同期燃油SUV一半不到”，這是華為某高層前些天在中國汽車藍皮書論壇的發(fā)言。雖然強調(diào)了無數(shù)次不造車，但是自從宣布和賽力斯合作，大伙也都默認華為是入圈了。

在大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的背景下，華為為自己所在的陣營發(fā)聲喊話，好像說得過去，不過一眾燃油黨可就不答應了。

就現(xiàn)在電車的電池和續(xù)航各種拉胯表現(xiàn)，有什么底氣可以淘汰燃油車？某些新能源忠實支持者則是趕緊出來聲援華為，很快這個話題就被帶上了熱搜。那么現(xiàn)在還能不能買燃油車？燃油車多久會被新能源車取代？或者說燃油車該不該被淘汰？光靠兩邊在網(wǎng)上互懟，可得不出什么結論。咱還是來看看不同國家和車企的態(tài)度、燃油車跟新能源車的銷量和發(fā)展，以及準車主的選擇。

近些年來，某些國家或者某個車企表態(tài)“若干年后就將全面停售燃油車”的事情早已司空見慣。這其中挪威和墨西哥算是比較積極的了，他們早早給燃油車判了死刑，只等著2025年直接砍掉。意大利首都羅馬則是表示到2024年柴油車就不讓上路了。歐盟在折騰了一段時間后，最近也定下來在2035年將會全面停售燃油車。不過也不是所有國家都愿意淘汰燃油車。

德國和法國的態(tài)度可謂是相當明確——燃油車可以少賣或者想辦法減排，但是你不能不讓我們賣，因為目前的汽車工業(yè)對他們來說太重要了。之前計劃在首都禁行柴油車的意大利也是趕緊出來表示反對。不過他就沒有德國和法國那么強硬了，他更希望歐盟可以開個后門，讓意大利的超跑廠商可以不受限制，再不然的話多給點時間緩沖也行。

車企們的態(tài)度同樣不一樣。今年4月份，比亞迪宣布全面下架燃油車，成為全球首個停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企。雖然網(wǎng)上有不少聲音說比亞迪的燃油車本來就沒什么存在感，停不停產(chǎn)都一個樣。不過比亞迪能做出這個決定也是證明自己底氣十足。而且最近幾個月他們新能源車的銷量確實很強勢。歐洲的幾大傳統(tǒng)車企則是各有各的想法。

大眾雖然不像比亞迪那樣直接就把油車給停了，但是最近幾年他們一直在積極轉型，甚至還甩出了600億歐元用于研發(fā)新能源車和實現(xiàn)智能化，內(nèi)部也有了停手燃油車的計劃。所以在聽到歐盟禁售燃油車的消息后，大眾馬上出來點了個贊。雖然想法挺大膽，但是我們覺得可以實現(xiàn)。

奔馳這邊就是反復橫跳，之前立下flag說自己要在2030年實現(xiàn)100%電動車。但是當某環(huán)保組織要求奔馳簽字承諾到2030年停售燃油車時，奔馳又不干了。因為這事兒奔馳還被告上了法院。現(xiàn)在歐盟發(fā)聲了，奔馳又站到他們這邊，表示自己支持在2035年禁售燃油車。很明顯，作為燃油車的霸主之一，奔馳還不想放棄自己現(xiàn)有的一切，但是又怕真到了燃油車不行的時候，自己被甩開了，所以一邊盡可能維持自己的燃油車，另一邊也開始推出各種新能源車。

寶馬跟他們都不一樣，雖然多次表態(tài)自己到2030年可以實現(xiàn)品牌全電動，但是對于停產(chǎn)和禁售燃油車，寶馬一直堅決反對，所以這次他也是為數(shù)不多站出來和歐盟正面剛的車企，寶馬的態(tài)度也注定了其在轉型這條路上比別人慢了半拍。

再看看整車主是怎么選的吧。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的報告顯示，有超過1萬的人同時考慮燃油車和新能源車，但是如果非要二選一的話，大部分人還是更愿意買燃油車。另一家調(diào)研機構JD power也有過類似的調(diào)研，超過1萬名意向購買者中，27%的人愿意買新能源車，雖然占比不多，但對比起以前還是呈現(xiàn)上升趨勢。

最后再來說說兩邊面臨的窘境。之所以大家要淘汰燃油車，歸根到底還是能耗和污染的問題。歐盟就直接放話——約12%的二氧化碳排放量來自汽車，我們必須把它停了。

回想很多年前，燃油車取代馬車的時候，可是全憑實力，但是就這樣也花了將近半個世紀。有點共存，或許才是現(xiàn)在的真實情況。想要快進到新能源時代，還是得車子的技術和配套全面跟上，而不是隔空喊話。現(xiàn)階段部分人不愿意接受新能源車，還是因為車子的缺陷、純電車續(xù)航里程跟不上、電池怕冷怕熱沒解決、充電樁的布局問題等。

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