車企自研電池靠譜嗎？

時間:2023-11-23 17:43來源:綠研院 作者:子蕊
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隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，市場對于動力電池的需求迅速增大，看好該領(lǐng)域的前景，越來越多相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)或“跨界”選手開始進(jìn)行電池研發(fā)。如最近長安、廣汽等車企就公布了各自的自研電池計劃。
 
那么，車企為什么自研電池，自研電池還要哪些問題需要解決，下面就來了解一下：
 
多家車企官宣自研電芯規(guī)劃
 
2023廣州車展開幕日上，長安、廣汽等國企相繼官宣自研電芯。“計劃到2030年，長安將推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成不低于150GWh的電池產(chǎn)能。”長安汽車總裁王俊在車展首日發(fā)布了長安汽車全新的動力電池規(guī)劃，并將這一自研電池品牌命名為長安“金鐘罩”，以解決用戶在能量密度、充放電效率、循環(huán)壽命、低溫性能等方面的問題。
 
“我們目前正在開展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設(shè)計，預(yù)計能量密度將突破1300-1500Wh/kg，力爭在2035年實現(xiàn)搭載應(yīng)用。”王俊還透露。
 
廣汽宣布，將固態(tài)電池、無鈷電池、低鈷電池、鈉離子電池等列入廣汽自研電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。其中，固態(tài)電池已經(jīng)取得突破性進(jìn)展，在電芯能量密度達(dá)到400Wh/Kg時，能夠滿足電池在極端環(huán)境下的安全性與可靠性要求。據(jù)悉，廣汽集團(tuán)全固態(tài)電池將計劃首搭廣汽埃安旗下昊鉑品牌的產(chǎn)品。
 
“廣汽的目標(biāo)是，在2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車搭載。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞透露，投資109億元36GWh的因湃電池首個工廠也將于本月底批量生產(chǎn)。
 
此外，據(jù)廣汽旗下埃安官微，11月20日，廣汽埃安實驗室宣布完成固態(tài)電池的界面改性技術(shù)試驗驗證。該技術(shù)將使固態(tài)電池的壽命衰減降低50%，150周循環(huán)后，電池容量能夠保持在90%以上。此前，廣汽埃安對外官宣將于2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)搭載，昊鉑將率先采用。
 
除了長安、廣汽等，上汽、長城、吉利、理想等自主品牌，以及寶馬、大眾、現(xiàn)代等外資車企，均已進(jìn)行自研電池方面的嘗試。
 
車企為什么要自造電池？
 
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企之所以開始熱衷自造電池，是因為：第一，作為電動汽車核心部件，動力電池在整車成本中占比最高。在激烈的競爭下，車企若實現(xiàn)電池自供能夠有效控制成本。
 
第二，“科技是第一生產(chǎn)力！”動力電池與整車性能高度相關(guān)，車企參與到電池研發(fā)等環(huán)節(jié)，不僅有利于掌握核心技術(shù)，還可以提高車企在行業(yè)內(nèi)的知名度，讓產(chǎn)品的質(zhì)量更有保障。
 
第三，企業(yè)想要更好地生存下去，還是要有大量電池的生產(chǎn)。自研電池，可以保證企業(yè)穩(wěn)定的電池供應(yīng)。
 
還有技術(shù)、成本等問題要解決
 
雖然隨著技術(shù)的進(jìn)步，自造電池已經(jīng)成為不少車企的選擇，但對這些車企來說，電池領(lǐng)域畢竟是一個新的領(lǐng)域，在這個過程中，還是會面臨技術(shù)、成本、原材料供應(yīng)等很多挑戰(zhàn)的。
 
具體來看，技術(shù)上，研發(fā)動力電池，需要多個學(xué)科的積累。對于車企來說，是個全新的領(lǐng)域，還要多花時間去學(xué)習(xí)。
 
成本上，動力電池研發(fā)制造項目的生產(chǎn)周期普遍較長，前期生產(chǎn)和技術(shù)研發(fā)投入成本巨大，對于普通車企來說壓力巨大。想要順利推進(jìn)電池自研，還是要有大量資金做積累的。
 
原材料供應(yīng)上，面對原材料的價格的下跌和上漲，企業(yè)要有足夠的心理準(zhǔn)備。
 
如果沒有做好足夠的準(zhǔn)備，自研電池可以面臨停滯的危險。一個典型的例子是去年表示加大對動力電池相關(guān)領(lǐng)域的投入，參與電池材料、電芯與整包設(shè)計、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)，并計劃在在2024年推出800V快充電池包的蔚來，在今年7月，推遲了電池量產(chǎn)的時間。
 
在業(yè)內(nèi)人士看來，未來車企造電池或整車聯(lián)合相關(guān)的企業(yè)共同造電池的趨勢日益明顯，而尋求與電池廠商合作、共同建廠或是更佳選擇，可以緩解不少壓力。
 
總之，未來，或有更多的車企走上自造電池之路，但是最終能否取得成功，還要接受市場的考驗，真正有實力的企業(yè)才能最終成功！
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 車企
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