韓國作為“亞洲四小龍”之一，在經濟發展方面，顯得非常激進。

韓國的很多經濟發展路線，基本都是參照“兄弟”日本和“大哥”美國的發展模式。可以說，非常具有前瞻性和賭博性。

以氫能產業為例，韓國選定的發展路徑和全面電動化的戰略相比，差異化很大，可以說是有點瘋狂。這和韓國電力資源稟賦有很大的關系。

公開數據顯示，韓國在氫能源汽車領域異軍突起、后來者居上，似乎已超越美、日、德的老牌工業化國家，儼然已是全球氫能源產業和氫能源汽車產業的領跑者。

韓國氫能源產業發展得益于韓國政府制定的國家氫能源戰略支持，發展氫能源和氫能源汽車，構成了韓國國家整體能源戰略重要組成部分。

2019年，韓國Kogas宣布投資4.7萬億韓元建造氫氣生產設施，到2030年建成25座氫氣生產廠和管道，預計管道總長度為700公里，以便在韓國運輸氣體；此外，氫氣價格將降至每千克4500韓元，并進一步降至每千克3,000韓元。

另外，現代汽車在韓國氫能源戰略中，具有不可替代的核心位置，是全球范圍內為數不多已在市場上成功推出燃料電池汽車產品的制造商之一，國產化率已達到90%以上，自主發展格局已經形成。

2019年，全球氫燃料電池乘用車銷量創下歷史新高，超過7500輛，同比增長約90%。增長最主要貢獻來自韓國的現代NEXO和日本的豐田Mira。其中，現代NEXO氫燃料電池汽車銷量4818輛，躍居全球第一。

1997年，現代汽車開始研發氫燃料電車技術，并于2006年推出了自主研發的第一代氫燃料電池車，成功組裝了30輛SUV和4輛大巴。

2009年，現代汽車第二代氫燃料電池車進化到示范運行階段。

2013年，現代推出了Tucson FCEV（全球首款大規模量產的氫燃料電池電動汽車之一）。

公開數據顯示，Tucson FCEV燃料電池車搭載的氫燃料電池單元可提供最大功率134馬力，最高時速為160km/h，續航能力高達588km，在韓國、北美和歐洲18個國家銷售，實現了千輛規模的市場銷售。

2018年，現代推出了全新一代NEXO氫燃料電池車，代表了當今全球氫燃料電池車的最高水平。

NEXO所搭載的第4代氫燃料電池堆比上一代電池堆體積更小，功率卻反而提高了20%。因此，現代的氫燃料電池系統由此躋身為2019年沃德十佳發動機行列。

此外，現代汽車計劃在2030年新建兩座工廠，生產50萬輛燃料電池電動汽車和70萬套燃料電池系統。此舉是目前世界主流汽車廠商中唯一十分明確地提出長期又系統的氫能源戰略及發展目標的。

從燃料電池方面來看， 2019年韓國占全球燃料電池出貨量的40%，氫燃料電池發電量為408兆瓦，超過美國(382兆瓦)和日本(245兆瓦)。

從加氫站建設來看，韓國共建設了34個加氫站，全年新建數量居全球前列，可以說是美國加州之外最大的氫能源應用生態。

據了解，韓國政府和企業將以公私合營的方式在2023年之前投資2.6萬億韓元，以加快該國氫燃料電池汽車生態系統的建設，目標是到2022年安裝310個加氫站，對應在面積大約10萬平方公里的國土，加氫站的空間分布密度足以滿足氫能源汽車起步發展的需要了。

此外，根據韓國政府2019年1月17日正式對外發布的《氫能經濟活性化路線圖》有關目標，計劃到2040年生產620萬輛氫燃料電池電動汽車，并在全國建立1200座加氫站。

在路線圖中，韓國政府宣布多樣化氫供應組合，未來20年內，增加氫供應量至526萬噸。且支持氫能在工業、家庭中的供電，并研發由氫能驅動的船舶、火車和建筑機械，全面打造氫經濟社會。

另外，韓國政府計劃到2025年，通過提供補貼等措施將氫燃料電池乘用車的年產能提升至10萬輛；計劃到2030年，該國氫燃料電池電動汽車的數量達到180萬輛。