1973年，我國全國環保會議制定了《關于保護和改善環境的若干規定》。并且，我國成功進行了氫彈試驗。

時年，日本成立了“氫能源協會”，由此拉開了氫能源與氫堆（燃料電池）產業的序幕。

同年，一代功夫巨星李小龍逝世，享年32歲。

2008年，還是中二少年的我，坐在電視機前，看著年輕演員陳國坤飾演的電視連續劇《李小龍傳奇》，享受著屬于我的青春歲月。

同年，日本燃料電池商業化協會（GCCJ）制定了2015年向普通用戶推廣氫車的計劃。

一

2011年，日本發生了福島核事故，此事件對日本國家能源戰略影響巨大，迫使日本放棄了對原子能的期待，從而開始更加重視氫能源。

此外，日本受制于有限的陸地面積和自然資源，一直在尋求和開發合適自己的能源支柱。

自福島核電站事故后，日本開始尋找比核能更安全、更清潔的能源。

2013年，安倍政府推出了《日本再復興戰略》，4次提到“氫能”，且把發展氫能源提升為國策，并啟動了加氫站建設的前期工作。

2014年，日本的內閣修訂了《日本再復興戰略》，6次提到“氫能”，且發出了建設“氫能社會”的呼吁。

日本第四次《能源基本計劃》，將氫能源定位為與電力和熱能并列的核心二次能源，提出建設“氫能社會”，并公布了《日本氫和燃料電池戰略路線圖》。

這一年，被譽為“氫能社會”元年。

2015年，內閣修訂了《日本再復興戰略》，12次提到“氫能”。安倍政府在實施政方針演說表達了實現“氫能社會”的決心，旨在繼續建造加氫站之后，通過氫能發電站的商業運作來增加氫能流通量并降低價格。同時，NEDO出臺氫能源白皮書，將氫能源定位為日本國內發電支柱。

2016年，日本內閣再次修訂了《日本再復興戰略》，66次提到“氫能”。

2017年，日本政府發布了“氫能源基本戰略”，確定了2050年氫能社會建設的目標以及到2030年的具體行動計劃，正式將國家將來的第一能源定位為氫能，取代化石能源（煤炭、石油和天然氣）的地位。

2018年，李擴建在NPO法人機構（非營利組織）的基礎上，創辦了“中日氫能合作協會”，任協會會長。

“中日氫能合作協會”的目的是在日中兩國之間發揮氫能技術和產業的橋梁的作用，促進兩國政府、相關企業和研究咨詢機構之間的了解，把日本在氫能領域所取得的成功經驗引入中國，降低成本后再返回到日本實現共贏，促進兩國的氫能社會的早日形成。

目前，“中日氫能合作協會”已經在東京多次為山西省、國家電投、浙江省、廣東省、氫能泡泡、江西省、安徽省、北京市、青海省、山東省的訪日高官們講授了日本氫能社會發展的狀況和問題點，安排他們試乘豐田生產的“未來”氫車，體驗日本的氫能社會。

二

氫能被視為日本能源結構轉型、保障能源安全和應對氣候變化的重要抓手，沒有任何一個國家像日本一樣如此重視氫能。

1980年，日本撤銷了“煤礦業合理化事業團”，改為“新能源綜合開發機構”，簡稱NEDO。

NEDO是日本的一個政府機構，掌管著國家的所有有關預算，也是唯一的公立研究開發機構，管理和指導著日本的所有民間企業的氫能發展事業，負責解決日本的能源和環境問題。

日本在建設“氫能社會”方面，主要體現在三方面，即：“氫電”、“氫家”和“氫車”。

“氫電”指，用氫氣來代替燃氣火力發電，來進行大功率的發電，計劃在現有燃氣電廠中摻一部分比例的氫氣，然后逐步提高混合燃燒氣中氫氣的比例，最終要達到100%氫氣發電的結果，未來既可解決日本天然氣依賴進口的問題，又可實現真正的零碳排放。

“氫家”指，一種固定式的氫能利用，將一套既能發電又能供熱的系統用于家庭中，即“ENE-FARM”，ENE是能源英文的字頭。

據了解，這套系統的工作方式是：從提供給普通家庭的煤氣、天然氣或液化氣中提取出氫氣，氫氣與空氣中的氧氣通過氫堆（燃料電池）發生電化學反應進而產生電力，同時將發電過程中產生的熱量用于家庭供熱（發電過程中溫度高達℃幾百度）。

此外，這套系統可供電可供熱，兼具環保性和經濟性，單套系統目前售價補貼后僅9萬人民幣，系統整體能量轉換效率可達95.5%。

“氫車”指，移動式氫能利用，即以氫氣為能源，以氫堆（燃料電池）系統作為動力系統而不通過電池儲能的各種類型車。

日本最普及的是氫能轎車，代表性的有豐田Mirai和本田Clarity，豐田Mirai是最成熟的轎車，本田Clarity由于不太成熟，只租不賣，最近宣布其產業計劃又推遲了兩三年。

氫能轎車是日本應用最多的汽車類型，除此之外，日本還有十幾輛氫巴。為了服務2020年在日本東京舉辦的奧運會，屆時將量產達到100輛。氫能鏟車40輛，到2020年增加至500輛。

此外，氫能輕型貨車已經小批量量生產。面向美國的氫能重卡的噸位從35頓增加到了40頓。還有小型推貨車、幾款自行車，三輪車，摩托車等都在小規模的使用中。