專訪高威喬 | 華友循環的電池回收愿景

時間:2019-10-17 08:06來源:中國電池聯盟 作者:蘇客
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▲ 浙江華友循環科技有限公司副總經理高威喬
 
       近年來，我國新能源汽車發展勢頭迅猛，動力電池報廢漸成規模，在政策與新能源汽車市場迅速發展的推動下，我國動力電池需求隨之增長，成為了全球動力電池生產與消費大國。
 
       隨著動力電池裝機量的攀升，動力電池回收問題變得愈發迫切。以當前的技術水平估算，車用動力電池的壽命為5到8年。按使用壽命測算，2014年生產的動力電池，在2018年開始批量進入報廢期，預計到2020年，我國將產生約24萬噸的退役電池，2022年將產生53萬噸退役電池。
 
       電池回收利用有助于減少環境污染，促進資源綜合利用和循環經濟發展。此外，電池的環保化、無害化處置符合可持續發展要求，對于不能滿足當前應用需求的電池進行回收，可有效發揮其“剩余價值”。
 
       高威喬指出：“電池的主要零部件是電芯，成本占比達36%，扣除毛利占比達49%，在消費類電池中電芯成本占比更高。”
 
       同時，高威喬表示，在電芯中，富含鎳鈷錳等金屬元素的正極材料的成本占到了45%，通過原材料回收，鎳鈷錳等金屬元素可實現95%以上的回收率，鋰元素的回收率也在70%以上，有著顯著的經濟效益。
 
       此外，對于應用于消費類場景的鈷酸鋰、三元材料鋰電池，可以回收其中的鋰、鈷等金屬元素。
 
       對于動力電池回收來講，目前有梯次利用與原料回收兩種模式：容量無法滿足新能源汽車要求，但循環壽命較長的動力電池，可通過梯次利用模式回收；對于循環壽命顯著下降及不能滿足梯次利用要求的電池，可進行破碎及濕法冶煉，從而提取有價金屬的資源化回收利用模式進行回收。
 
      “危機”即是商機
 
       目前，我國電池回收體系還不太完整，主要存在回收利用技術不成熟、收購網絡不完善、管理措施不健全、支持政策不到位等問題，這些問題阻礙著我國動力電池回收商業模式與盈利模式的發展。
 
       隨著電池使用年限的增加，其容量、放電效率以及安全性等各方面性能均出現了明顯下滑。大量的動力電池進入市場后，廢舊動力電池的回收與再利用問題成為了行業的重大挑戰。
 
       梯次利用體系的不健全是我國廢舊電池回收領域面臨的問題之一。電池容量達到什么程度可以進入下一階梯利用，達到什么程度不能進行梯次利用而需要進入回收程序，目前都沒有明確標準。
 
       同時，三元電池在使用一段時間后，很難保證電池內部材料電化學性能的均一性，用于梯次利用存在安全風險。
 
       從我國電池回收現狀來看，目前市場上動力電池的回收主體主要有回收小作坊、專業回收公司等，但缺乏以動力電池生產企業或電動汽車企業為主體的回收體系。
 
       此外，國產動力電池型號眾多、電池包結構不統一，組裝工藝和技術千差萬別，拆包過程對生產線的整體技術要求非常高。很多企業缺乏技術沉淀，因此很難做長遠。
 
       盡管我國電池回收領域目前還存在一些問題，電池回收產業的運營模式總體還處于摸索階段，但得益于國家政策的強力支持，我國新能源汽車行業在近幾年來呈現了“井噴”式的發展態勢，電池報廢量也隨之漸成規模。
 
       未來幾年，我國新能源汽車動力電池將會迎來“報廢潮”，電動汽車動力電池報廢量將呈現上升趨勢。各企業要加強電池回收技術，建立出一套完整的回收體系。
 
       首先，報廢汽車拆解企業要與汽車生產企業、動力電池生產企業、回收利用企業建立合作網絡。廢舊電池拆卸后進入回收網絡，并更新動力電池信息。
 
       其次，動力電池回收機制要與政策結合，要依靠信息化手段，輔助以行業管理規范，約束相關責任主體行為，慎用強制手段，如確實必要，也僅針對相關企業采用，不對消費者進行強制性約束。
 
       2019年10月28-30日，由電池聯盟、中國電子節能技術協會電池專委會、電池聯盟主辦，并由華杰永泰科技（北京）有限公司、鞏義市城區潤達機械廠聯合承辦的“第九屆動力電池回收再利用產業峰會暨回收試點示范建設發展論壇”在鄭州·鞏義華裕國際大酒店舉辦，高威喬確認出席，并做題目為“退役動力蓄電池回收利用實踐”的演講。
 
      建設未來多元化回收體系
 
       華友循環作為我國電池回收龍頭企業，電池回收方面，華友循環做到了前驅體，包括鈷與銅等金屬材料的回收，且希望延伸到正極材料部分。
 
       2018年，華友與LG、浦項合作正極材料及前驅體生產項目。華友循環科技希望和高端企業、國際化企業一起挖掘電池回收產業價值。高威喬從產業、區域、市場等方面的布局，對華友循環科技做了介紹。
 
       高威喬表示，產業布局方面，華友循環科技母公司華友鈷業具有鈷資源、鎳資源、鋰資源等原礦優勢，深耕有色金屬行業，生產碳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等正極材料，華友循環基于母公司礦源冶煉及鋰電材料產業優勢，布局電池回收行業，打造廢舊電池循環產業閉環。
 
       在回收區域布局方面，華友循環目前在華中、華南、華北、西部、東北等地都規劃了回收網點，未來深化區域網絡功能層次布局，為電池回收提供多層次的網絡支撐。
 
       國際市場方面，因國家政策，國外及一些地區（港澳臺）的廢舊電池不能進入國內，因此華友循環韓國、歐洲等地收購和建立廢舊電池回收企業。華友循環將會在這些地區設立回收網，將這些地方退役的廢舊電池經過破碎、拆解以后，在合適的地方加工生產成電池材料再供應全球。
 
    高威喬指出，華友循環國內回收網點的主要職能包括：電池回收、儲存、測試及梯次分選、拆解等功能，并將資源化回收拆解的部分運回總部進行冶煉。
 
    此外，華友循環回收網點是開放的合作模式，歡迎整車企業、電池企業，以及回收企業加入共同挖掘產業價值。
 
(責任編輯：子蕊)
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