面對新能源和智能電網等的需求，市場迫切需要支持發展高安全性、長壽命和高比能量的化學儲能技術，固態電池能量密度高、安全性能好、工作溫度范圍廣的優勢在這些需求下尤為突出。

固態電池正負極和電解質材料技術迭代路線已較為明確。電解質短期從液態電解質轉向固液混合電解質，長期向固態電解質發展。固態電解質又分為氧化物、硫化物、聚合物三種技術路線。負極由石墨材料向理論比容量更高、工作電壓更低的硅基材料發展，長期來看鋰金屬由于具有最低的電化學勢更具發展潛力。正極短期內將沿用傳統鋰電池正極材料，長期為了追求更高的能量密度以及工作電位，高鎳層狀氧化物以及富鋰錳基正極材料將是發展方向。

各企業持續加碼固態電池相關布局，推動產業化進程。在國家鼓勵發展固態電池的背景下，各企業紛紛投入研發并布局相關產能。贛鋒鋰業 20 GWh 新型鋰電池科技產業園項目于 2022 年開工；衛藍新能源于2022 年 11 月完成了車規級固態動力電芯產業化工程項目廠房建設及產線投建；輝能科技計劃在法國北部的敦刻爾克新建一座電池工廠，預計 2026 年開始生產。

1 固態電池：產業鏈演進方向

固態電池相比液態電池的多種優點，為鋰電池產業向其發展奠定基礎。面對新能源儲能和智能電網等的需求，市場迫切需要支持發展高安全性、長壽命和高比能量的化學儲能技術。例如高能量密度的電池可以提升新能源汽車的續航能力；高安全性可以消除消費者相關顧慮，增強產品市場競爭力；工作溫度范圍廣的電池可以適應更復雜的氣候條件從而擴展市場需求。固態電池可以充分滿足這些需求，發展前景廣闊。

1.1 電解質 

固態電池從液態電解質先轉向固液混合電解質，再向固態電解質發展。液態電池的液態電解質已經不能兼容更高能量密度的負極材料例如金屬鋰與更高電壓的正極材料。因此短期內半固態電池/準固態電池的前景更加廣闊，即采用固液混合形態的電解質。長期來看，為了進一步提高能量密度需采用固態電解質完全替代液態電解質，即向全固態電池發展。固態電解質可以滿足諸多條件，包括高離子導率、寬電化學窗口、高鋰離子選擇性（即高鋰離子遷移率）、具有優異的機械性能。

目前研發的固態電解質主要分為三種：氧化物電解質、硫化物電解質、聚合物電解質。氧化物電解質材料具有安全性能高、穩定性良好、成本低廉、環境友好等優點，主要包括 NASICON 型結構氧化物電解質、石榴石結構氧化物電解質和鈣鈦礦結構氧化物電解質。硫化物固體電解質在室溫下具有較高的離子電導率，范圍從 10^-4 到 10^-2S/cm。同時，硫化物固體電解質具有可忽略的電子電導率和良好的力學性能，從而優化全固態電池的循環穩定性。其中 Li2S-P2S5的主要原料為硫化鋰與硫化磷。相較于無機固體電解質，溶解鋰鹽的固體聚合物電解質(SPE)具有柔韌性好、質量輕、成本低以及易于加工等優勢。

1.2.負極 

鋰電池負極中短期由石墨材料向硅基材料發展，長期轉向鋰金屬。目前商業化應用的鋰離子電池，負極材料主要采用石墨，其比容量僅有 372 mAh/g，與之相比，硅基材料具有目前最高的理論比容量（4200 mAh/g），合適的工作電壓（<0.4 V），分為硅碳與硅氧兩 8 種技術路線；金屬鋰負極材料的比容量高達3860 mAh/g，其擁有最低的電化學勢（-3.04V），對應正極材料的選擇也更廣泛。由于鋰金屬負極的安全性問題仍沒有解決，目前的發展趨勢以硅基材料為主，即硅基負極率先應用在半固態/準固態電池上，全固態電池向鋰金屬負極過渡。

固態電解質與負極存在固-固界面問題。無論采用何種固體電解質，由此帶來的界面問題對于電池性能的影響都至關重要。固態電池負極，電極與電解質之間的界面接觸由固-液面接觸變為固-固點接觸，由于固相無潤濕性，因此固-固界面將形成更高的界面電阻。

為了解決這一問題，對于不同的固態電解質采用不同的方法。對于氧化物電解質使用熔融鋰配合濕磨法或泡沫銅處理固-固界面問題。一般情況下經過高溫燒結之后的陶瓷片表面含有 Li2CO3雜質層，對熔融鋰的浸潤性較差。使用濕磨法將 Li2CO3雜質打磨掉，露出純相 Li7La3Zr2O12（LLZO）電解質表面，用熔融鋰接觸角實驗來說明金屬鋰與 LLZO 陶瓷片的相容性，其熔融鋰接觸角由原來的140°減小到 95°，明顯改善了對鋰的浸潤性。此外，氧化后的泡沫銅具有浸潤熔融鋰的性質，將一片特定形狀的泡沫銅氧化后置于陶瓷片上，熔融鋰會沿著泡沫銅的形狀浸潤整個泡沫銅孔道和泡沫銅與 LLZO 電解質之間的界面，取下泡沫銅后熔融鋰依舊浸潤在陶瓷電解質表面。

對于硫化物電解質以及聚合物電解質，采用置入人工固態電解質界面層方法。人工固態電解質界面層（SEI）具有良好的電子絕緣性和較低的離子遷移激活能，能夠有效的降低電解質和鋰金屬的界面反應，促進鋰金屬的均勻沉積，起到保護固態電解質/鋰金屬界面層的作用。通過有無 SEI 膜的固態電池實驗中可以得出，均勻的 Li 沉積和穩定的 Li 對稱循環性能與所構筑的人工 SEI 保護層的存在密切的關系。

1.3.正極 

固態電池正極材料與傳統鋰電池兼容。短期來看，固態電池正極仍將使用鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元正極材料。長期來看，為了追求更高的能量密度以及工作電位，高鎳層狀氧化物以及富鋰錳基正極材料將是發展方向。

富鋰錳基憑借其最高的理論比容量以及寬電壓窗口成為前景廣闊的正極材料。其由鋰、鈷、鎳、錳、鐵等元素組成，從結構上看，富鋰錳基材料含有層狀 Li2MnO3 和 LiMnO2 兩種組分。在長期惡劣的工作環境下保持結構穩定性是實現高性能富鋰錳基正極材料的關鍵策略。此外，必須抑制氧損失，并防止元素分離，同時盡量減少結構缺陷的出現，如納米孔、裂紋、位錯等。

目前正極材料在固態電池的應用中還存在體積效應以及生成復雜界面膜等諸多問題。首先是體積效應，在正極活性材料脫鋰或嵌鋰過程中,其晶胞參數將不可避免地發生縮小或擴大,造成材料顆粒體積形變。由于固態電解質與電極顆粒為剛性接觸，循環過程中容易造成電極顆粒之間以及電極顆粒與電解質接觸變差,或應力積累造成電解質力學性能失效,進而導致電池電化學性能的衰減。目前在固態電池中常用的正極材料隨著電池充電/放電的進行都存在明顯的體積形變。其次，固體電解質還會在與正極接觸的界面處反應生成復雜的界面膜,增加電荷轉移阻抗。

為了解決體積效應，需要施加外部壓力增加各種成分間的接觸。此外開發具有更高延展性的固態電解質也可在一定程度上適應電極的可逆體積變化,降低體積效應對電池性能的影響。

為了解決界面膜問題需要對正極側進行界面修飾，引入界面改性層。在生產工藝方面,溶膠-凝膠、噴涂等技術可以很好地實現均勻的界面改性層,有效地減輕界面處的副反應。然而,過于復雜的操作和高昂的生產成本是其大規模生產的實際障礙。同時,簡單的機械攪拌雖然不能提供理想的保護層,但同樣可以在一定程度上改善界面的穩定性,而且該方法制備簡單、成本低廉,是界面改性的一種替代方法,具有很好的應用前景。

2 固態電池產業化進程

2.1 各個國家固態電池布局進展 

2021 年以來，多家跨國企業在宣布電動汽車發展規劃時，均提及了對于電池行業的布局。多家企業已經制定了固態電池商業規劃，并開展相關業務布局。

不同車企布局固態電池的方式存在差異，目前的主要形式包括自己研發和對外投資兩種。車企自研固態電池的代表性企業主要包括豐田、本田、日產等日本企業；歐洲及美國車企則通過投資頭部初創企業的方式來進行相關業務布局；中國則是以動力電池企業為主力加大動力電池的研發。

日本方面，盡管日本車企目前在純電動汽車領域的發展較為遲緩，但均極為重視下一代固態電池的開發和商業化。豐田計劃在 2025 年，實現全固態電池的小規模量產，首先搭載在混動車型上；到 2030 年，實現全固態電池持續的、穩定的量產。日產汽車則計劃到 2028 年推出搭載獨創全固態電池的電動車型，并計劃 2024 年在日本橫濱建造試點工廠。

歐美方面，歐洲及美國車企則通過投資頭部初創企業的方式來進行相關業務布局，并持續加碼投資。早在 2018 年，大眾汽車集團就投資了美國固態電池公司 Quantum Scape1 億美元，并開展合作，2020 年追加 2 億美元投資。該公司于 2020 年 9 月上市，大眾持有其 A 類股票 31.05%。通用汽車則在 2018 年參與了美國固態電池公司 Solid Energy Systems（SES）的 B 輪融資。2021 年 4月，SES 完成了 1.39 億美元的 D 輪融資，由通用汽車領投。2021 年 5 月，寶馬集團和福特汽車則宣布聯合向固態電池初創企業 Solid Power 投資 1.39 億美元；2021年12月，戴姆勒和Stellantis表示將對固態電池制造商Factorial Energy進行戰略投資，并與其展開業務合作。

韓國方面，現代汽車則除了在 2018 年與三星 SDI 聯合投資 Solid Power 之外，還在 2021 年投資了與通用汽車關系密切的 SES。

中國方面，上汽集團與 Quantum Scape、Solid Energy、清陶等固態電池初創企業開展了戰略合作；贛鋒鋰業已經開發出長續航純電動汽車應用的高安全高比能固液混合動力鋰電池；寧德時代發布半固態電池——凝聚態電池，單體能量密度高達 500Wh/kg；長城汽車旗下的蜂巢能源也提出了非常具體的固態電池技術發展規劃。從量產時間表來看，除了上汽稱其將在 2025 年投產固態電池之外，國內暫未有其他車企給出固態電池商業化的明確時間節點。跨國車企方面，大部分則提出在 2025 年左右推出搭載固態電池的原型車或者實現小規模生產，2030 年左右實現產業化應用。近期來看，蔚來已推出搭載半固態電池的ES6 車型， 于 2023 年 5 月上市；2023 年 6 月，新型電解質材料生產商藍固（常州）新能源有限公司宣布公司近期完成超億元 A+輪融資，該輪融資資金將主要用于產線建設、技術研發等；2023 年 7 月，重慶太藍新能源有限公司宣布完成數億元 Pre-B 輪融資。

我國近幾年不斷推出政策鼓勵固態電池行業發展與創新，助力其產業化。《關于推動能源電子產業發展的指導意見》《2030 年前碳達峰行動方案》《關于完整準確全面貫徹發展理念做好碳達峰中和工作的意見》等產業政策為固態電池行業的發展提供了明確、廣闊的市場前景。

2.2 固態電池市場空間與產業化瓶頸 

2.2.1 固態電池市場空間 

根據中商產業研究院預計，2030 年中國固態電池市場空間將達 200 億元，出貨量將達 251.1GWh。近幾年國家不斷重視固態電池行業的發展，各大高校單位已開始對固態電池進行研發。盡管目前我國固態電池行業正處于起步階段，隨著技術進步，固態電池有望實現大規模商業化應用。

2.2.2 固態電池產業化瓶頸 

固態各電解質的和正負極材料技術路線都有相應的基礎缺點需要解決。硫化物電解質空氣穩定性差，當其暴露于空氣中就會產生有毒氣體，同時伴隨著電解質結構的破壞和電化學性能的衰減，硫化物電解質的合成、儲存、運輸和后處理過程需要嚴重依賴惰性氣體或干燥室。聚合物電解質在室溫條件下，離子電導率較低，使得聚合物固態電池充電需要在高溫環境下完成，極大地限制了其商業化。大多數氧化物電解質具有較寬的電化學穩定“窗口”和更好的氧化穩定性，但為了保證剛性氧化物電解質與陰極材料的界面良好接觸，往往需要高溫燒結，否則會導致嚴重的界面化學副反應。此外，有些氧化物電解質還存在鋰枝晶生長問題。

硅基材料中的硅氧材料的導電性差以及在循環過程中體積變化劇烈等問題嚴重限制了其進一步發展；硅碳負極進行脫嵌鋰反應時會發生嚴重的體積效應，以及納米化硅材料制備時的合成步驟通常較為復雜，難以進行商業化應用。金屬鋰負極仍未能解決安全性問題。富鋰錳基材料在高電壓狀態下氧的不可逆釋放，以及氧釋放導致的層狀結構向尖晶石結構的轉變限制了其商業化進程。

當前半固態電池成本遠高于商用化的液態電池成本。根據產業調研和測算，以NCM811 液態電芯和 NCM811 半固態電芯為例，半固態電芯成本相比液態電芯成本增加約 80%。其中，固態電解質成本是主要新增成本，也是半固態電池中的主要成本，占比約 50%。以氧化物固態電解質鋰鑭鋯鈦氧（LLZTO）為例，1Gwh半固態電池 LLZTO 的用量約為 43 噸，每噸 LLZTO 成本為 32.82 萬元。由于電解質材料變化、生產工藝改變、產品質量控制經驗不足導致的工程驗證周期長等因素，都會使得全固態電池比半固態電池成本更高。

產業鏈方面，目前固態電池仍處于研發階段，未有相應完整的產業鏈形成。由于上游原材料需求改變、生產制造工藝改變、電極和電解質相關技術需要重新研發等原因，固態電池產業鏈仍需不斷完善。

2.3 各重點企業固態電池布局進展 

在國家鼓勵發展固態電池的背景下，各企業紛紛投入研發并布局相關產能。近年來各企業優化材料、提高電池的設計和工程能力、不斷推出新產品，固態電池產業化進程加速。相關企業有贛鋒鋰業、清陶能源、衛藍新能源、國軒高科、孚能科技、輝能科技、QuantumScape、天目先導、當升科技。

2.3.1 贛鋒鋰業 

江西贛鋒鋰業集團股份有限公司成立于 2000 年，業務貫穿資源開采、提煉加工、電池制造回收全產業鏈。

公司積極參與全球前沿固態電池領域的技術研發。目前取得了一系列技術成果，包括自主開發的長續航純電動汽車應用的高安全高比能固液混合動力鋰電池。公司聯合上游電池材料、生產設備供應廠商，下游新能源汽車廠商以及高等院校開展聯合技術攻關，實現高比能固液混合鋰動力電池的開發、裝車應用及產業化目標。同時，公司在高安全長循環新型磷酸鐵鋰電池體系技術、主動均衡 BMS 模組技術、高電壓平臺聚合物快充技術、TWS 藍牙耳機專用高容量扣式電池、固體電解質隔膜及全固態電池體系開發等方面，保持技術領先地位。

2022 年贛鋒鋰電全年已實現超 6GWh 動力/儲能出貨量，儲能電池業務已成為贛鋒鋰電最重要的電池業務之一。在產能建設方面，重慶贛鋒 20GWh 新型鋰電池科技產業園項目也迎來開工，公司希望將其打造為全國最大的固態電池生產基地。新余動力電池二期年產 10GWh 新型鋰電池項目在建項目亦在規劃進一步的產能提升，預計 2023 年最高將達到 12GWh 年化產能。

2.3.2 清陶能源 

清陶（昆山）能源發展股份有限公司成立于 2016 年，由中科院院士、清華大學教授南策文團隊領銜創辦。公司是全球固態鋰電池產業化的領跑者，率先建成投產了固態動力鋰電池規模化量產線。

清陶固態鋰電池解決了鋰電池的安全問題，具有能量密度高、耐高溫、長壽命、可柔性化等優點，已在新能源汽車、特種儲能等領域成功應用。清陶構建了自主可控的知識產權體系，已申請國家專利 500 多項，其中一半是發明專利，獲得授權的有 300 多項。

清陶能源持續完善產業布局。公司現已建成“新能源材料—固態鋰電池—自動化裝備—鋰電池資源綜合利用—科研成果孵化—產業投資”的完整產業生態鏈，與多家主流車企建立了長期合作關系。上汽集團分別于 2020 年和 2022年通過基金方式參與投資清陶能源，2023 年上汽集團擬通過嘉興創頎與嘉興頎駿一號向清陶能源追加投資不超過人民幣 27 億元。此外，上汽集團還與清陶能源共同設立固態電池聯合實驗室，推動固態電池材料、電芯與系統的聯合開發，加快推進固態電池產品的量產裝車。

2.3.3 衛藍新能源 

北京衛藍新能源科技有限公司成立于 2016 年。公司是一家專注于全固態鋰電池研發與生產、擁有系列核心專利與技術的國家高新技術企業，由中國工程院院士陳立泉、中科院物理所研究員李泓、原北汽新能源總工俞會根共同發起創辦，是中國科學院物理研究所清潔能源實驗室固態電池技術的唯一產業化平臺。

公司融合了電池材料、電芯、系統等領域的高精尖人才，聚焦高能量密度、高安全、高功率、寬溫區、長壽命的全固態電池產品。公司目前的產品主要有鋰離子電芯與固態電池模組，通過原始創新突破現有技術瓶頸，應用覆蓋新能源車船、規模儲能等行業領域。

公司不斷完善產業布局，在北京房山、江蘇溧陽、浙江湖州和山東淄博擁有 4 大生產基地。2019 年 3 月，固態電池一期項目奠基，項目總投資 5 億元，一期項目投資 1.8 億元。項目計劃于 2020 年 3 月投產，建成后預計形成年產 1億瓦時固態電池的生產規模。2021 年 12 月，恩捷、北京衛藍、天目先導攜手共建固態電解質涂層隔膜項目，總投資 13 億元。2022 年 2 月，北京衛藍 100GWH固態鉀電池項目開工，總投資 400 億元。其中，一期投資 102 億元，占地 550畝，年產混合固液電解質電池和全固態電池 20GWH。項目當年簽約、當年建設、當年投產。2022 年 11 月，湖州基地車規級固態動力電芯產業化工程項目完成了基地廠房建設及產線投建。

2.3.4 國軒高科 

國軒高科股份有限公司成立于 2006 年 5 月，是國內最早從事新能源汽車動力鋰離子電池自主研發、生產和銷售的企業之一。公司主要產品為磷酸鐵鋰材料及電芯、三元材料及電芯、動力電池組、電池管理系統及儲能型電池組。產品廣泛應用于純電動乘用車、商用車、專用車、輕型車等新能源汽車領域，同時為儲能電站、通訊基站等提供系統解決方案。

公司目前已推出半固態電池產品。公司生產的高安全半固態電池，單體能量密度達 360Wh/kg，續航里程超過 1000km，匹配客戶需求預計 2023 年批量交付。此外，400Wh/kg 的三元半固態電池目前在實驗室已有原型樣品，預計 2025年后將生產出能量密度超過 800Wh/L、超過 400Wh/kg、循環 800 次的全固態電池。

2.3.5 孚能科技 

孚能科技成立于 2009 年，前身為孚能有限。孚能科技是新能源汽車動力電池系統整體技術方案的提供商，也是高性能動力電池系統的生產商。公司自成立以來一直專注于新能源車用鋰離子動力電池及整車電池系統的研發、生產和銷售，并為新能源汽車整車企業提供動力電池整體解決方案，目前已成為全球三元軟包動力電池的領軍企業之一。

公司已實現半固態電池量產。第一代半固態電池的量產，提高了電池的安全性，使電池產品同時實現了高安全、高能量密度、快速充電和長循環；在保證產品安全性和高能量密度前提下，產品充電時間由之前的 42min 縮短到 18min（充 70%電量），產品的功率特性與循環壽命（>3000 次）表現優異。

2.3.6 輝能科技 

輝能科技股份有限公司（ProLogium Technology）成立于 2006 年，是一家能源創新公司。公司專注于固態電池的研究、開發和制造，為消費市場的電動汽車和工業應用提供下一代電池解決方案。

公司計劃在法國北部的敦刻爾克新建一座固態電池工廠。公司希望在 2026年底開始生產，項目總投資額預計 52 億歐元，并在幾年內擁有 3000 名員工后逐步擴大。

2.3.7 QuantumScape（美股） 

QuantumScape 公司成立于 2010 年，一直專注于開發固態電池并設計可擴展的制造工藝,以將其電池技術商業化并用于汽車行業。通過“無陽極”設計,QuantumScape 固態鋰金屬電池的設計比目前的常規鋰離子電池技術更安全,并提供更快的充電時間和更長的循環壽命。

2021 年 7 月，QuantumScape 開始測試十層電池，取代了之前的單層和四層電池。QuantumScape 發布的數據顯示，其固態鋰金屬電池在 15 分鐘的快速充電 400 次循環后仍保留了超過 80%的初始能量。根據官方的消息，現在已經完成了 500 次循環的最新技術突破。

2.3.8 天目先導 

公司成立于 2017 年，是一家專注于鋰離子電池高端納米硅基負極、固態電解質、鈉離子電池硬碳負極、可定制化石墨負極等材料的研發、生產及銷售的國家級高新技術企業。公司科研團隊自 1996 年起在國際上率先開展納米硅基負極材料的開發和早期專利布局，經過二十多年持續科研積累，攻克了一系列技術和工程化難題，最終在天目先導成功實現規模化量產。

公司重視研發創新和知識產權。截至目前公司擁有納米硅基負極、固態電解質、硬碳負極、石墨等材料核心專利群 200 余篇，包含 pct 專利 17 篇。公司立志成為全球范圍內具備強大核心競爭力、擁有自主知識產權和持續創新能力的卓越電池材料平臺企業。

公司產能不斷擴張。公司于 2022 年 2 月啟動溧陽總部基地產能擴建工作，新基地占地約 200 余畝，完全投產后產能可達 86000 噸/年；2022 年底公司又分別在河南許昌、四川成都積極布局新一代硅基負極材料生產基地。公司目前實際產能已達 45000 噸/年，其中硅基負極材料產能 12000 噸/年、硬碳負極材料產能 10000 噸/年、固態電解質產能 3000 噸/年、可定制化石墨負極材料產能 20000噸/年。

2.3.9 當升科技 

北京當升材料科技股份有限公司起源于中央企業礦冶科技集團有限公司的一個課題組。公司于 2010 年在創業板上市，是首家以鋰電正極材料為主營業務上市的中國企業。公司正極材料產品廣泛應用于動力、小型、儲能三大領域。

公司對前瞻性電池體系的技術發展保持密切跟蹤，在固態鋰電正極材料領域加強了戰略布局，產品已實現裝車。公司已率先與清陶能源、衛藍新能源等業內領先電池供應商簽署戰略合作協議，并實現固態鋰電產品的市場化應用和批量供貨。公司將與固態電池頭部企業在固態及半固態電池技術開發、固態鋰電正極材料產品供貨、全球產能布局、金融及資本合作等方面建立戰略合作伙伴關系。

2.3.10 上海洗霸 

公司主營業務為水處理服務，是以化學技術為基礎，以定制化的復配水處理特種化學品（國內行業常稱為水處理藥劑，國際上通常稱為水處理特種化學品）為手段，輔以定制化的水處理設備，為客戶提供專業的水處理服務。公司于 1994 年 7 月成立，并于 2017 年 6 月 1 日在上海證券交易所成功上市，股票簡稱上海洗霸，股票代碼 603200。

公司聯合上海硅酸鹽研究所進行固態電解質研發和產業化。公司與上海硅酸鹽研究所的張濤研究員團隊聯合成立了“固態電池先進材料聯合創新實驗室”，并利用已受讓的固態電池粉體先進材料及電芯制造領域相關國家授權發明專利等先進技術，推進固態電池粉體先進材料工業化標準線設計及試產工作。目前公司在固態電解質領域已獲授權專利 2 項，均為發明專利，另有 3 項專利正在申請。此外，公司基于研發的進展和經驗的積累，有多項專利技術在籌備申請中。

公司氧化物路線固態電解質材料性能指標領先行業，并計劃利用自有資金投建產能為 50 噸/年的量產線。依托張濤研究員團隊的研發，公司的氧化物路線固態電解質材料較國內同類產品具有室溫離子電導率更高、產品粒徑更小的優勢，其中離子電導率達到了 1.52×10-3 S/cm，粉體粒徑為 197nm，漿料粒徑為 143nm。公司現有固態電解質產能 1 噸/年，目前已實現 5um、3um、500nm 和200nm 粒徑產品的生產，正在推進 100nm 級產品開發進程和水性油性產品的研究。同時，單批次無雜相產品已由首釜 3kg 級提升至 5kg 級，正在推進 10kg 級的試產。后續公司計劃用自有資金投建 50 噸固態電解質量產線。保守規劃，固態電解質量產線建設期預計 2 年，進入運營期后固態電解質產能在第 1-4 年分別達到設計生產能力的 10%、20%、30%和 60%，第五年開始完全達產，達產后將新增 50 噸/年固態電解質產能，預計每年將貢獻 1.5 億元左右營收。

2.3.11 其他固態電池產業鏈上游布局企業 

金龍羽、東方鋯業、三祥新材等企業均在產業鏈上游進行了布局。金龍羽公司半固態電芯、固態電解質已進入中試試驗，固態電解質已出樣品，進入內部評測階段；硅碳負極材料進入小試階段，已出樣品，進入內部評測階段。東方鋯業成立專門的技術研發小組，持續加大應用于固態電池電解質的二氧化鋯產品的技術研發和投入，相關研究有新能源材料用的高活性納米氧化鋯技術研究等。三祥新材在遼寧朝陽分期建設 10 萬噸氧氯化鋯項目(一期 2 萬噸)建成投產。