近日,有媒體報(bào)道,固態(tài)
電池企業(yè)輝能科技獲得梅賽德斯-奔馳近億歐元的投資,雙方的合作框架協(xié)議中包括,共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車固態(tài)
電池芯片,并在2020-2030年后半段時(shí)間里,將固態(tài)電池引入一系列乘用車的重要節(jié)點(diǎn)達(dá)成一致。
輝能科技是一家專注于固態(tài)電池研發(fā)的企業(yè),此前與蔚來(lái)、愛(ài)馳汽車、Enovate展開(kāi)固態(tài)電池領(lǐng)域的合作。
就產(chǎn)業(yè)鏈而言,這一消息意味著,龍頭車企與創(chuàng)新型固態(tài)電池企業(yè)在產(chǎn)業(yè)協(xié)同上再次推進(jìn)。
固態(tài)電池技術(shù)備受青睞
相比于傳統(tǒng)的鋰電池,固態(tài)電池是一種以固態(tài)電解質(zhì)替代原先的液態(tài)電解質(zhì),在提升電池容量,提升能量轉(zhuǎn)化率的同時(shí),可以避免電池正負(fù)極的接觸,提供良好的安全性。
在
電動(dòng)車里程焦慮、下一代電池技術(shù)角逐等因素影響下,龍頭電池廠商、傳統(tǒng)車企等各方都拿出了在固態(tài)電池領(lǐng)域的規(guī)劃方案。
以龍頭電池廠商為例,寧德時(shí)代已經(jīng)做出固態(tài)電池樣品并表示,對(duì)于全固態(tài)電池等下一代電池技術(shù),公司始終保持高度關(guān)注并開(kāi)展技術(shù)布局;全球第四大電池龍頭廠商SK On在設(shè)立新的電池技術(shù)研發(fā)中心將覆蓋負(fù)極、高鎳、固態(tài)電池等,并建立一條針對(duì)軟包電池設(shè)計(jì)的試產(chǎn)線以用來(lái)測(cè)試固態(tài)電池。
相比之下,固態(tài)電池則成為了傳統(tǒng)車企的“押寶”賽道,越來(lái)越多鋰電池領(lǐng)域發(fā)展滯后的海外車企,計(jì)劃以固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
此前,日產(chǎn)汽車宣布,未來(lái)五年在電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資2萬(wàn)億日元,固態(tài)電池則是其中長(zhǎng)期未來(lái)戰(zhàn)略的關(guān)鍵支柱之一。而更早之前,寶馬、福特等車企也將技術(shù)迭代提上了日程,計(jì)劃于2022年固態(tài)電池搭載車輛,進(jìn)行實(shí)際工況測(cè)試。
產(chǎn)業(yè)化加速 研發(fā)實(shí)力成關(guān)鍵
隨著各大公司產(chǎn)業(yè)協(xié)同的推進(jìn),固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間表可能更為樂(lè)觀,目前,LG能源已在固態(tài)電池商業(yè)化上發(fā)力,其制定的固態(tài)電池規(guī)劃表顯示,LG能源將在2025年至2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化。
近期,來(lái)自日本的科學(xué)團(tuán)隊(duì)研究表明,在解決正電極和固態(tài)電解質(zhì)強(qiáng)大電阻問(wèn)題上,該團(tuán)隊(duì)找出了一種將電池暴露在N2、O2、CO2和H2環(huán)境下并采用一種“退火”的方法解決電阻問(wèn)題,也為擴(kuò)大全固態(tài)電池的應(yīng)用潛力提供支撐。
不過(guò),回到國(guó)內(nèi),中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)高明表示,國(guó)內(nèi)在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈上的布局還不完整,核心的電解液技術(shù)尚不具備和跨國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。
歐陽(yáng)明高還指出,固態(tài)電池材料應(yīng)用與技術(shù)都需要厚積薄發(fā)。浙商證券也指出,電池技術(shù)尚在成長(zhǎng)早期,仍具有巨大升級(jí)空間和高度不確定性,持續(xù)不斷的技術(shù)迭代將更新競(jìng)爭(zhēng)格局。
(責(zé)任編輯:子蕊)