【導讀】政策導向的直接影響就是各細分市場“有人歡喜有人憂”，多位行業專家及客車企業人士對明年客車市場的看法是，明年市場走勢在很大程度上與行業政策相關。



從客車細分市場來看，大、中型客車市場的三大細分市場是公交、客運和校車市場，而各個細分市場的表現與相關政策有很大關聯。政策導向的直接影響就是各細分市場“有人歡喜有人憂”，多位行業專家及客車企業人士對明年客車市場的看法是，明年市場走勢在很大程度上與行業政策相關。
純電動客車將迎來強勁發展
明年公交市場最大的變化是什么？客車市場分析人士任詩發給出的答案是純電動客車明年將強勁發展。強勁發展意味著多大的增幅？“100%”，任詩發給出如此堅定的回答。
純電動客車的快速發展，得益于 新能源汽車補貼政策的推動。從客車車身長度段來看，任詩發認為，大型純電動客車增長會放緩，而6-8米純電動客車增幅會加大。原因在于，從補貼標準來看， 這一長度段可以享受30萬元補貼，加之價格較10米以上車型低很多，6-8米中型純電動客車價格優勢更明顯。同時，隨著乘坐需求日益多樣化，很多城市涌現 出定制公交、社區微循環公交，這些公交形式同樣青睞6-8米中、小型公交車。
從我國目前純電動客車的發展情 況來看，污染物零排放使其成為滿足節能減排的最佳形式。但從目前技術發展來看，純電動客車的技術還沒有完全成熟，還需要時間。因此，很多城市開始以雙源無軌電車作為向純電動客車過渡的車型。重慶交通大學教授王健認為，雙源無軌電車技術成熟，購車成本較低，對于目前城市的節能減排來說，是很好的向純電動客車 過渡的車型。據悉，北京正在進行的“油改電”公交車更換項目中，就采用了一部分雙源無軌車型。
盡管純電動客車的增幅明顯，但王健強調，由于占比較小，純電動客車銷量的增長對整個公交市場銷售總量的影響并不大。從性價比來看，燃氣客車除了具有環保優勢外，價格更低，因此在國家大力推進節能減排的背景下，盡管燃氣客車不享受補貼，但其銷量較大，地位仍難撼動。
政策“不給油”校車難啟動
校車市場從曾被看好到現在陷入困境，似乎給之前看好這一市場的客車企業潑了一盆冷水。政策“不給油”，校車市場就很難大規模啟動。到目前為止，校車市場仍未出現回暖跡象。中通校車今年的銷量也印證了這一說法。
據中通客車品牌部部長李篤生介紹，今年中通校車銷量呈現負增長，對明年的校車市場也不看好。乘聯會商用車分會秘書長楊再舜認為，之前出臺的《校車安全管理條例》和校車相關標準并未為 校車市場鋪開一條通暢的道路，配套政策遲遲不見蹤影也讓如今的校車市場進入尷尬境地。對于明年的校車市場，許多行業專家都表示不能“妄自揣測”，畢竟配套政策是否會在明年跟進，還沒有官方的明確說法。
那么，校車市場是否會就此走入死胡同？中國公路學會客車分會副秘書長佘振清卻認為“未必”。雖然政策不確定，校車市場卻可另辟蹊徑，校車出口或將是客車企業開辟校車市場的一個突破口。 今年，客車企業校車出口的表現有目共睹，金旅、中通等客車企業的校車出口量頻頻刷新客車出口紀錄。
城鄉客運市場或見起色
近幾年來“客運困局”直接導致 座位客車銷量下滑。高鐵路網沖擊對客運市場造成的影響最為明顯。如今，“高鐵西進”將一路駛入甘肅、貴州、青海等西部地區，擴張之勢對客運市場的擠壓將更為嚴重。任詩發認為，高鐵對客運市場的影響在明年仍會持續，因此座位客車的銷量或將穩中有降。而明年座位客車的增長點可能會出現在旅游市場。佘振清也曾表 示，旅游終歸會回歸本源，目前的困難局面具有一定偶然性。
客運市場將就此一蹶不振了嗎？ 佘振清認為，交通運輸部城鄉一體化政策已十分明確，積極發展農村客運是客運企業走出困境的途徑之一。因此，對于明年的客運市場，佘振清表示或許會有起色。 中通也將城鄉客運作為明年的一個增長點，布局這一細分市場，主要推進6-8米的燃油客車和純電動客車。
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