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細化方案撲面而來新能源汽車肩擔轉型重任

時間:2015-12-01 09:27來源:中國汽車報網作者:西顧

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　　為加快建設制造強國，《<中國制造2025>重點領域技術路線圖(2015年版)》(以下簡稱“《路線圖》”)于近期公布，明確節能與新能源汽車、信息技術、航空航天等重點領域的發展路徑。隨后，《國家智能制造標準體系建設指南》(征求意見稿)、《產業關鍵共性技術發展指南(2015年)》也先后出臺，為產業發展和自主技術進步提供支撐。

　　路線圖指明產業升級方向

　　根據《路線圖》，節能與新能源汽車分為節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車三個方向，每個方向均從需求、目標出發，涵蓋重點產品、關鍵零部件、關鍵共性技術，及應用示范工程、戰略保障建議各環節。

　　中國汽車工程學會理事長付于武解讀文件說：“《路線圖》著眼于未來30年，在戰略方向上指明發展新能源汽車與智能汽車的同時，也兼顧汽車業現狀，將節能汽車納入規劃范圍，是一項龐大的系統工程。此細則為汽車業提供整體動態指引，而非某一具體技術路線。”他稱，此次節能汽車明確重點發展混合動力車、替代燃料車，以應對2020年乘用車新車油耗優于5L/100km、2025年優于4L/100km的目標，很具現實意義。

　　針對降低油耗、自主市場份額、發動機熱效率等，《路線圖》提出了多項量化指標。如至2025年，形成自主可控完整的產業鏈，新能源汽車年銷量300萬輛，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。技術指標上，2025年乘用車汽油機熱效率≥40%，燃料電池系統體積比功率達到3kW/L。北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽稱，量化指標體系有利于提升企業技術研發的預見性。

　　對于《路線圖》多次提及的自主化，清華大學汽車產業與技術戰略研究院副研究員劉宗巍表示：“這充分體現了提高自主品牌競爭力，以本土企業為核心建設汽車強國的戰略共識。”

　　突破關鍵共性技術為升級重點

　　關鍵共性核心技術的缺失已成為我國汽車業創新發展的大瓶頸，特別是關鍵零部件長期被國外壟斷。為增強自主研發能力，工信部日前發布《產業關鍵共性技術發展指南(2015年)》(下稱“《指南》”)，明確節能與新能源汽車領域整車集成、電驅動系統、燃料電池系統等六項共性技術要優先發展。

　　付于武告訴記者：“在《路線圖》框架下，汽車行業又組織“產學研”聯合起來制定了制造技術、燃料電池、動力電池、輕量化、智能網聯汽車等細分技術路線圖，以攻技術關。”他稱，共性技術指南列出優先發展的技術領域，有利于引導市場資源向重點領域有效聚集，為政府和企業支持技術發展提供參考。

　動力系統、傳動系統、輕量化等節能技術應低碳化需求而發展。《路線圖》指出，2025年碳纖維等代表性輕量化部件要占市場的20%，國產輪胎實現節油6%以上。新能源車領域，電池技術仍是要突破的關鍵點。清華大學汽車工程系副主任宋健表示：“隨著補貼政策退坡，電動車要完全市場化，電池技術必須要有質的改變。”

　　而國內的智能網聯汽車技術之路顯然更長，多源信息融合技術、車輛協同控制技術、數據安全及平臺軟件等技術均在初級階段。此次《路線圖》對智能汽車進行分級，《指南》將智能汽車列入優先發展范疇，有利于搶占智能共性技術先機。

　　多層面協同推進智能制造

　　實現汽車業的升級效能，《路線圖》還在戰略措施上強調建立共性基礎技術研究院、搭建共性技術平臺。對此，付于武認為：“研發前瞻技術需要國家層面扶持平臺建設，鼓勵車企‘抱團’，畢竟企業的資金有限。”他同時稱，汽車共性技術涉及汽車、新能源、電化學、汽車電子等多學科、多行業，是一個龐大的體系，因此各領域要實現跨界協同，培養復合型人才。

　　基于汽車業和信息技術的融合，劉宗巍表示：“建立智能制造眾創模式，加強培育工業信息化平臺軟件企業和構建互聯的基礎性硬件企業至關重要。”《路線圖》對此也有所闡述，提出應用示范工程。付于武同時建議，車企應在《路線圖》引領下，進一步確定企業的發展重點和量化目標，并立足當下踏踏實實地工作，傳統工藝和新技術兩手抓。

　　除《路線圖》外，我國還在抓緊完善標準體系建設，開展智能制造的試點項目及醞釀智能制造專項規劃。為爭取標準上的主動權，《國家智能制造標準體系建設指南》(征求意見稿)公布，從智能裝備和產品、工業互聯網、智能工廠等七大領域初步構建標準體系。徐向陽對此表示：“新技術與新業態進一步凸顯了標準的價值，中國跟進標準建設的同時還要著力實現標準的國際化。”

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