9月22-25日習近平主席對美國進行的國事訪問，不僅大大促進了中美兩國政治經貿關系的發展，更主要的是激發了中美兩國企業界之間的合作與投資熱情。其中9月23日舉行的中美企業家座談會更是吸引了媒體的極大興趣。出席座談會的15名中國企業家中，來自汽車界的的唯一代表萬向集團董事局主席魯冠球格外引人注目，這位國家領導人出訪美國代表團中的常客，除了在美國隨主席代表團訪問外，也在馬不停蹄地利用訪問間隙拓展萬向自己的業務。
 

              在美期間，魯冠球考察了萬向電動車公司控股60%的EnerDel在印第安納波利斯綠色節能交通運輸項目的運營情況，并就在當地投資進行實地考察，此外還與美國交通運輸部副部長會面，洽談萬向收購后剛剛更名的卡瑪汽車(原菲斯科汽車)2016年產品上市、A123電池系統推廣應用以及與上汽合作生產的電動大巴進入美國的事宜，希望得到大力支持。此舉與去年美國特斯拉CEO馬斯科拜會科技部部長和工信部部長，為特斯拉電動汽車在華享受稅收優惠和牌照支持而游說政府高層如出一轍。

 

              2015年9月30日，萬向集團旗下的美國菲斯科汽車技術集團(Fisker Automotive and Technology Group)正式宣布更名為卡瑪汽車公司(Karma Automotive)，并購后新建立的菲斯科公司網站也由www.thenewfisker.com正式更改為www.karmaautomotive.com。同時卡瑪汽車推出其全新的 “藍色明珠” Logo，以取代此前的有著濃郁個人風格的菲斯科汽車的logo 。菲斯科Logo以橙色和藍色為主體，代表太平洋上空的加州日落，豎線代表兩位創始人設計師菲斯科的筆和工程師科勒的工具。而卡瑪的新logo以藍色珍珠一樣的地球為核心，周圍環繞著代表清潔、優雅和現代的金屬框，左上角的太陽光代表取之不盡用之不竭的可再生太陽能。原來的菲斯科汽車logo繼承自菲斯科車身制造公司(Fisker Coachbuild)。萬向收購菲斯科汽車后，2014年3月19日菲斯科品牌所有者菲斯科車身制造公司以59506.32美元的白菜價將菲斯科品牌轉讓給萬向旗下的菲斯科汽車。

 

                卡瑪汽車首席營銷官James Taylor在更名后表示，“我們(自萬向收購后)新的股東、新的管理團隊以及新的生產基地都已在加州布局到位，現在是時候向大家通報些改變的時候了。新公司名稱之所以選擇用 ‘卡瑪’ , 因為 ‘卡瑪’ 既與舊的歷史相關，又與新的品牌相關, 能夠代表公司的未來。”
 

                 新的卡瑪汽車官網上也同時推出了禪味十足的全新宣傳視頻。與此前由設計師菲斯科領銜的直接體現優雅豪華的表現手法不同的是，卡瑪汽車改為從佛教梵語 “Karma (一般譯作印度語的竭摩)”的本原出發，以因果關系來解釋公司取名卡瑪的原因，自說自話，讓人如墜云里霧里。大概意思是說卡瑪汽車公司要挑戰傳統的對豪華的認知，突出加州制造的特性，特意強調卡瑪汽車并不是為大多數人所設計，而是只為“懂我”的人而存在。

 

                萬向收購菲斯科汽車后，曾將公司短暫更名為菲斯科汽車技術集團公司(FATG)，而“菲斯科”的公司名稱和logo 都繼承自菲斯科車身制造公司，其品牌特質處處體現了菲斯科汽車的創始人、董事長和設計師菲斯科先生(Henry Fisker)的風格。2013年菲斯科先生被迫離開自己創立并以自己名字命名的公司后，除了繼續在其創立的設計公司菲斯科車身制造公司(Fisker Coachbuild)任職外，還到處幫人設計。2014年年底就與美國經銷商Galphin 汽車合作，設計推出號稱美國史上最具特色的肌肉車Galphin Rocket，并在去年底洛杉磯車展上高調展出。菲斯科本人到處留情使得萬向最終下定決心放棄菲斯科這個品牌。而且，菲斯科作為一個汽車品牌自首款產品Fisker Karma Fisk從2011年啟動銷售到2012年7月停止生產，共賣出1800輛左右，其間自燃、浸水、召回消息不斷，Q-drive驅動系統“小毛病不斷”，為追求設計風格造成成本大大超過售價、賣一輛虧一輛的尷尬始終伴隨著菲斯科汽車品牌左右，最終破產的命運也使得菲斯科這個汽車品牌在不長的歷史上存在諸多“歷史污點”。為擺脫前人影響和消除歷史污點，萬向最終舍棄菲斯科這樣一個品牌也在情理之中，只有這樣才能以嶄新面貌示人。
 

                 舍棄菲斯科品牌后，萬向曾計劃將菲斯科汽車公司名改為Elux Automotive (伊萊克斯汽車)，并與2015年3月進行了品牌注冊，但終因市場反響不好和內部意見不一而作罷。最終定名為Karma Automotive (卡瑪汽車)既起承接了歷史，又通過新Logo賦予了新的含義，是個各方都接受的方案。2015年9月30日，新的卡瑪汽車商標在美國專利局注冊，但在中國商標專利局還查不到卡瑪汽車在中國的注冊信息。

雖有習大大支持，萬向卡瑪電動汽車能成功嗎？雖有習大大支持，萬向卡瑪電動汽車能成功嗎？
 

                在原來菲斯科卡瑪基礎上推出的新款車型將作為新的卡瑪汽車旗下的首款產品，計劃于2016年年中在位于美國加州Moreno Valley市南工業區的5.2萬平米的新工廠下線。

 

                相比停產前的2012款Fisker Karma，預計將在諸多方面進行了大幅改進，此前萬向美國CEO倪頻曾表示，“在2012款Karma車上已發現了250多處缺陷需要改進”。新車和改進工作可能基于目前的150輛庫存Karma車進行，目前許多庫存的零部件正從芬蘭的代工巨頭Valmet汽車處逐步運回美國，此前所有Karma都由Valmet進行代工生產。去年8月和10月，在萬向菲斯科內部討論在何地恢復生產時，Valmet汽車發言人曾告訴我，Valmet就恢復Karma在芬蘭的生產一直在談判。Valmet還為Karma一直保留著產能。2014年底到2015年年初，美國副總統拜登與魯冠球會晤后，萬向最終決定將Karma汽車的生產從芬蘭轉移回美國，后經過加州州長辦公室、Moreno Valley市政府以及第一工業不動產信托公司等的“大量工作和承諾”，萬向最終決定將新工廠選在了加州Moreno Valley ，并承諾為當地居民提供150個就業機會，聽說這些職位每小時可掙26美元。

 

                  雖然卡瑪汽車及其母公司萬向集團及萬向美國在中美兩國的政商界保持良好的人脈關系，但在商言商，中美兩國政治人物及地方政府的支持能在一定程度上幫助卡瑪汽車，但長期來看，一家汽車企業的成功最主要的還是要看其自身適應市場贏得消費者信任的能力。新誕生的卡瑪汽車仍需不懈努力，才能克服來自各個方面的困難和挑戰。
 

                  首先從品牌和產品來看，萬向將原來的菲斯科汽車更名為卡瑪汽車，而沒有選擇相對生僻的伊萊克斯汽車(Elux Automotive)，這樣既能維持了原來卡瑪菲斯科卡瑪 車主以及市場的認同感，又巧妙的規避了“菲斯科”這個既有品牌瑕疵又有不確定性未來的品牌，個人認為是個不錯的選擇。但是，從新卡瑪汽車公布的禪味十足的品牌定位以及“我只為懂我的人而存在”的品牌個性來看，首先給人以拒人千里之外的冷淡，從一開始就拉開了與廣大人民群眾的距離。雖然號稱未來的新卡瑪可能定價在13萬美元以上，本身定位就是面向不差錢的高富帥的小眾人群，但“不爭氣”的品牌歷史污點還是會或多或少影響到其未來客戶的選擇。特斯拉的情況表明，有強大號召力的“鋼鐵俠”馬斯科領銜的特斯拉以及充滿未來科技感的寶馬i系列新能源汽車目前都得以謙恭的態度和更有競爭力的價格來吸引客戶，新卡瑪從一開始就傲視群雄多少有些讓人擔心。
 

                  汽車是牽一發而動全身的工作集合，如果新卡瑪真像萬向高層所說的那樣要改進250多處缺陷，那其它零部件的適應性如何，整車性能如何，安全性能如何等等都是必須要解決的問題，而如何在保證安全、質量穩定的前提下控制好成本，都是新卡瑪汽車所必須要面臨的挑戰。
 

                 其次，從供應鏈體系、銷售和售后體系來看，新卡瑪目前正在積極聯系廣泛分布于亞洲、美洲和歐洲的前菲斯科供應商，探討繼續為新卡瑪供應零部件的可能性。大家都知道原菲斯科汽車的破產清算及資產拍賣后，原來的7000家非抵押債權人中，大部分是菲斯科Fisker的供應商、經銷商和服務商。最終清算方案規定近7000家債權人一共能得到清償1650萬美元，每家可以說是血本無歸。這些供應商、經銷商和服務商自然不愿意繼續與Fisker 這樣的“楊白勞”合作。而且，許多供應商早已拆除了原來專為菲斯卡卡瑪生產零部件的生產線，即使愿意合作也需要時間重建生產線和模具。從本人接觸的供應商來看，絕大多數供應商目前都要求以現金結算，即使這次新卡瑪背后站著的是中國萬向集團也是如此。原有供應商、經銷商和服務商的“非現金不合作”態度，將新卡瑪的東山再起增加不少財務成本。
 

                 破產前原菲斯科汽車采取了最傳統的經銷店分銷模式，當時在美國共有40家經銷商，目前全部都已轉售其他品脾或已經關門大吉。原來菲斯科汽車的售后服務中心有15家，目前僅存2家左右，主要用來幫助執行萬向收購菲斯克后的“原卡瑪車主維護升級計劃”。萬向收購菲斯可候曾計劃初期每年在歐洲銷售500輛以上的Karma增程式電動車，在恢復生產的一年半時間內在美國銷售超過1000輛插電式Karma版，并計劃重建全球銷售網絡。從目前形勢看，短期內重建全球銷售網絡也面臨著不小的困難。
 

                 從技術層面來看，核心技術的缺乏將繼續制約新卡瑪汽車有更大的作為。原菲斯科破產的原因中，缺乏核心技術是其中公認的最重要的一條。原菲斯科汽車是一家菲斯科車身制造公司與量子技術公司的合資企業，除了車身設計來自菲斯科車身制造公司外，菲斯科卡瑪的核心部件中的Q-drive 電驅系統和控制軟件、底盤系統均來自量子技術公司，電池來自A123系統公司。菲斯科卡瑪被冠之以 “徒有華麗外表、缺少核心技術內核“ 的惡名。

 

                  如今沒了設計大師菲斯科先生， 新卡瑪不光缺乏核心技術，現在連設計方面也捉襟見肘了，這也解釋了為什么新卡瑪不得不在原有菲斯科卡瑪庫存車基礎上開發的原因。對于未來儲備車型的設計與研發， 目前對于新卡瑪來說還是個不小的挑戰。對于核心技術的缺失，萬向治下的新卡瑪公司似乎也意識到了這一點， 目前已與量子技術再次簽約，由量子技術繼續為新卡瑪未來車型供應電控系統，不過這次待開發完成后新卡瑪計劃完全購買量子的電控知識產權，以彌補核心技術的缺失。此外，萬向和新卡瑪還計劃學習大眾汽車的平臺化設計語言，推出同底盤多車身的策略，推出包括跑車、SUV、VAN等多種車型。 電池方面，新卡瑪會繼續配備不斷優化的A123電池，A123電池和卡瑪同屬萬向旗下，目前一些高管在兩家公司同時任職，以加強兩家公司的協同效應。

 

                  新卡瑪在美國復產后，估計先期以美國市場為主，以特斯拉和寶馬i系列為主要競爭對手，實現市場突破。 隨著中國針對新能源汽車市場的鼓勵政策全面開花，新卡瑪肯定會以最快的速度將其新能源汽車產品投放中國市場，最終在萬向幫助下在中國這個世界上最大的新能源汽車市場上實現本地化生產。有了萬向的支持，個人估計新卡瑪在中國的本地化生產速度可能要快于特斯拉在中國的國產速度。
 

                  新卡瑪進入國內，將從實質上宣告萬向集團完成了電池、電機、電控及電動汽車(乘用車/商用車)整車研發與制造的新能源汽車閉合產業鏈，成為中國乃至世界新能源汽車領域的有力競爭者，有了新能源產業發展必備的實力，未來其生產資質的獲得只是時間早晚的事情了。
 

                 截稿時，萬向官網上掛出了《萬向集團公司年產5000輛新能源客車項目環境影響報告書》的報批稿，萬向在新能源整車開發和生產上再進一步。