江淮IEV4電動車2450公里跨越長江黃河，看車主的真心總結(jié)與建議
時(shí)間:2015-10-13 08:28來源:第一電動網(wǎng) 作者:西顧
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世界很大，想去看看就趕緊行動吧，世界也很很渺小，舉國上下抗擊霧霾，忙著向北歐的純凈空氣看齊，這關(guān)系到全國人民的生死存亡。但對于整個(gè)宇宙來說，這只是渺小的可以忽略的星系里的一個(gè)行星上，一群智商進(jìn)化了的“微生物”在做他們的物理、化學(xué)反應(yīng)試驗(yàn)。是的，宇宙救贖人類的概率接近無窮小，人類自救、創(chuàng)造未來才是滄桑正道，為了更好的義務(wù)推廣新能源汽車，也為了干一件自己真心喜歡做的事，我開著電動小汽車獨(dú)自遠(yuǎn)行，隨遇而安的開到了南京又開回北京，來回行程2450公里，路過北京、天津、河北、山東及江蘇五省(或直轄市)，但范圍也僅限我國華北、華東地區(qū)。
懷著對國產(chǎn)汽車的熱愛之情，抱著對自主新能源汽車品牌的支持,我寫下三篇游記。最后，還想總結(jié)一下我開江淮iev4電動車去南京的經(jīng)驗(yàn)，并交流一下自己對新能源汽車的一些想法。我的觀點(diǎn)僅是一家之言，希望能夠通過大家的評論拋磚引玉。
一、“北京至南京往返電動行”總結(jié)
(一)背景和目的
買了新能源汽車的車主經(jīng)常會遇到這樣的事情。當(dāng)幾個(gè)好奇的人圍在你的車邊議論電動汽車，那么總有人嘚啵嘚，這車不行，不成熟，開不遠(yuǎn)。每當(dāng)遇到這種情況，我也不愿意多說什么，呵呵兩聲開車起步一個(gè)彈射，就離開了。事后心想，新能源車哪里不行？哪里不成熟？開多遠(yuǎn)才是遠(yuǎn)？我不想說出答案，而是希望用一次遠(yuǎn)行去驗(yàn)證。
為了提高中國人對新能源汽車的認(rèn)識，滿足自己對江淮iev4純電動車的全面了解,我決定請假自費(fèi)遠(yuǎn)行。早就聽說京滬高速服務(wù)區(qū)快充作為一項(xiàng)政治任務(wù)完成了，也看見一些媒體對高速的報(bào)道，盡管負(fù)面消息挺多，但我還是相信事情發(fā)展會越來越好。看過游記的網(wǎng)友其實(shí)都知道，我小時(shí)候的一個(gè)夢想就是開著電動小汽車去旅行。帶著夢想和電動汽車愛好者獨(dú)有的狂熱激情,走上了眾人看來貌似不可預(yù)知、充滿好奇而又難以理解的道路。為什么到了南京不玩一玩？為什么一路不是充電就是在充電的路上？其實(shí)，這種旁人看來不理解、充滿疑問的狀態(tài)本身，正是我一路要尋找的感覺。
(二)行程總結(jié)
1.路程。8月15日8點(diǎn)半出發(fā)，21日凌晨1點(diǎn)半到家。歷時(shí)5天17小時(shí)，總行程2450公里。其中第一天北京至山東禹城，一路397公里；第二天山東禹城至山東臨沂蘭山區(qū)，一路347公里；第三天山東臨沂蘭山區(qū)至南京棲霞區(qū)布丁酒店，一路451公里；第四天南京棲霞區(qū)布丁酒店至中山陵，然后返回鎮(zhèn)江市，最終到達(dá)揚(yáng)州市江都區(qū)速8酒店，一路166公里；第五天，揚(yáng)州市江都區(qū)速8酒店至山東省萊蕪市鋼城區(qū)尚客優(yōu)快捷酒店，501公里；第六天(17小時(shí))，山東省萊蕪市鋼城區(qū)尚客優(yōu)快捷酒店至北京市西城區(qū)廣安門外大街，一路588公里。
畢竟我的電動汽車國標(biāo)續(xù)航152公里，里程短是硬傷，另外一路最擔(dān)心的就是出現(xiàn)需要救援的故障，還好，一路考驗(yàn)，我對江淮汽車很滿意。從每天的行程看，最遠(yuǎn)一次一天行程588公里，其實(shí)考慮在每個(gè)休息區(qū)都查看充電樁的因素，需要耽誤一些趕路時(shí)間，這樣每天開600公里沒問題，如果辛苦些，每天可以開到800公里。
2.充電樁。從充電樁電費(fèi)的角度看，本次行程查看了21個(gè)服務(wù)區(qū)，41個(gè)充電站，164個(gè)快充樁。從電費(fèi)上看，山東的充電樁電費(fèi)最便宜，總費(fèi)用每度電一元，河北最貴，每度電兩元，北京天津都是1.7元，江蘇1.6元。據(jù)說最近北京充電服務(wù)費(fèi)降價(jià)了，也許高速充電費(fèi)用應(yīng)該從1.7元降到1.2元每度電，具體需要實(shí)地查看確定。
從充電功率看，電壓都是380伏，但電流因車不同，江淮京滬高速快充只能達(dá)到15-31安，據(jù)說北汽能達(dá)到50安左右，比亞迪充電電流能達(dá)到100安左右。部分地區(qū)充電過程中電流會發(fā)生變化，大多會出現(xiàn)電流越充越低的現(xiàn)象。少數(shù)充電樁有電流不穩(wěn)的現(xiàn)象，電流會快速的在10安到60安之間來回跳動。
從充電樁使用角度看，確實(shí)完好率很高，達(dá)到99.4%，164個(gè)充電樁，只有1個(gè)樁發(fā)生了防雷器故障不能充電，其他163個(gè)樁都能用。中國真是不錯(cuò)，什么事當(dāng)成政治任務(wù)就一定能干好，希望多些這樣的政治任務(wù)，利國利民！
另外，從充電樁的品牌來看，大多數(shù)采購的是國電南瑞生產(chǎn)的充電樁，山東采購的是許繼電器生產(chǎn)的充電樁，充電機(jī)和配電箱的廠家沒太注意，好像有北京科瑞的產(chǎn)品，另外就是充電站鋼架棚子，從造型看，估計(jì)都是統(tǒng)一采購一個(gè)廠家的產(chǎn)品。
3.車。
我的江淮和悅IEV4純電動車是去年買的，一年開了約2.4萬公里，今年市場主流產(chǎn)品更新?lián)Q代很快，幾乎沒有人再買續(xù)航150公里左右的產(chǎn)品，大多數(shù)會買續(xù)航200公里左右的江淮IEV5和北汽EV200純電動車，也有相當(dāng)一部分潛在購車人看上了續(xù)航400公里以上的2015款比亞迪E6。如果開國標(biāo)續(xù)航400公里的2015款的比亞迪E6，我想每天開1000公里以上是沒問題的。
(三)費(fèi)用：合計(jì)約3850元
1.高速費(fèi)，每公里一般在五毛左右。2450公里，高速費(fèi)大概1200元。
2.電費(fèi)，辦高速國電卡300元，余額45元，賓館充電每晚15元左右，五天75元，合計(jì)充電費(fèi)330元。
3.住宿費(fèi)，快捷酒店便準(zhǔn)間，平均每晚150元左右，五個(gè)晚上750元。
4.吃飯，每頓飯平均約35元，按照每天三頓，合計(jì)約105元計(jì)算，6天630元，一次大餐由35元升級到88元，合計(jì)約683元。
5.充電延長線及逆變器等設(shè)備費(fèi)用，200元。
6.購買旅途生活必需品及其他費(fèi)用，約687元。
二、有關(guān)北京推廣新能源汽車的個(gè)人看法
(一)思路
1.政策
目前市場上用汽油車置換成新能源車的人，是真正給城市空氣環(huán)境改善作出貢獻(xiàn)的人。雖然中國很多人仇富，但是在這點(diǎn)上，能用汽油車指標(biāo)置換特斯拉純電動汽車的人值得尊敬，其次值得尊敬的是用汽油車置換成插電式混合動力的新能源車。用新能源指標(biāo)購買純電動汽車，并沒有做到真正的減排，只是讓增加的車輛沒有尾氣排放，不污染空氣而已。但是，目前的優(yōu)惠政策重點(diǎn)放在了增量汽車上，而沒有在存量汽車的置換上重點(diǎn)做文章，這讓我覺得很可笑。置換和新增的汽車同樣拉動經(jīng)濟(jì)，但減排效果差距很大。
其實(shí)，新能源汽車的推廣是個(gè)偽命題，如果政策誘導(dǎo)合理，市場運(yùn)行正常，新能源車就不需要推廣，在經(jīng)濟(jì)規(guī)律的直接作用下，大家就會購買，讓推廣的事情轉(zhuǎn)嫁給企業(yè)，他們比政府機(jī)構(gòu)更懂新能源車，政府要做的僅僅是讓更多的國產(chǎn)新能源車賣出去，甚至出口海外。
2.車
對新能源車的認(rèn)識，我也是逐漸的一個(gè)過程。2013年底開始，新能源車是個(gè)大街上很少見的東西，我雖然一直關(guān)注，但也僅限于比亞迪秦，真車幾乎沒見到過。到了去年3月，我陸續(xù)試駕了北汽E150EV、江淮和悅IEV4、騰勢、比亞迪E6、奇瑞eq和晨風(fēng)等車型。最終決定購買江淮和悅IEV4，目前這輛車很爭氣，門內(nèi)到周末就開出去逛逛，直到?jīng)]電回來，總里程目前2.7萬公里，除了冬天天冷出現(xiàn)鑰匙開關(guān)反復(fù)多次才啟動的情況外，沒有出現(xiàn)過任何問題，使用一年多十分滿意。
另外，我想說說身邊人對新能源車的認(rèn)識，這樣客觀一些。每當(dāng)我開著車出去辦事，因?yàn)檐囬T處純電動的標(biāo)志沒有撕掉，為此周圍總有人過來圍觀，問這問那的。他們對新能源車的認(rèn)識大致分四個(gè)階段：
第一階段，看不見。由于新能源車的保有量很少，大家一般都看不到大街上跑著的新能源車，在北京只是純電動車，就算一輛新能源車從身邊開過，很多人也會以為他是汽油車而不是純電動。
第二階段，瞧不起。當(dāng)眾人得知身邊的車是純電動時(shí)，大腦里的反應(yīng)首先是電動自行車、老年代步車或者公園的電動觀光游園車。所以憑自己經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為這車不行，跑不遠(yuǎn)，充電麻煩，所以對電動車瞧不起，認(rèn)為不是車，有發(fā)動機(jī)的汽油車才是車。
第三階段，看不懂。當(dāng)大街上的電動車越來越多時(shí)，眾人先是一愣，認(rèn)為這種現(xiàn)象不符合自己的經(jīng)驗(yàn)判斷,很難發(fā)現(xiàn)的電動車,竟然像蝗蟲一樣在早晚高峰的道路上越來越多,真的難以理解這種現(xiàn)象,他們怎么充電?他們這車好開嗎?哪里能買到啊?
第四階段，來不及。當(dāng)一串串疑問帶著眾人被動的了解了有關(guān)的信息后,發(fā)現(xiàn)這電動車也要搖號,并且已經(jīng)很難搖上了；這電動車還有補(bǔ)貼，但是已經(jīng)拿不到全額補(bǔ)貼了，這電動車買起來還要排隊(duì)搶購，但是已經(jīng)沒有現(xiàn)車了，需要提前好幾個(gè)月預(yù)訂。這是，就是第四階段，來不及。
3.充電樁
充電樁大致分為公共充電樁、內(nèi)部充電樁和個(gè)人充電樁。加油站是汽油車的生命線，加油站到哪，車就能開到哪，但是，充電樁不需要這么苛刻的條件，電動車除了用充電樁，還可以用電源插座充電，只是目前受到用電功率的影響，快速充電只能依賴公共充電樁，但這并不影響使用，晚上睡覺前可以考慮給電動車充電，第二天醒來一般都能充滿。
另外，從各個(gè)充電樁企業(yè)的布局來看，大多選擇扎堆大城市布局，在充電樁布局的初期，布局大城市是必要的，但中國式的惡性競爭思維需要克服。什么是惡性競爭思維，做個(gè)對比：
做法一：在一個(gè)前不著村后不著店的荒郊野外路邊，有人投資建了一個(gè)加油站，生意越來越好，人氣很旺，于是周圍有人開了一家餐館，同樣生意很火爆，又有人開了一家咖啡屋同樣生意火爆，又有人開了一個(gè)小旅館生意也不錯(cuò)，還有人開了一家汽修店，生意好得沒法說了。漸漸的，這里發(fā)展成了一個(gè)村子，很快又發(fā)展成了一個(gè)城鎮(zhèn)，于是，規(guī)模越來越大，現(xiàn)在已建設(shè)成了一個(gè)大城市。
做法二：在一個(gè)前不著村后不著店的荒郊野外路邊，有人投資建了一個(gè)加油站，生意越來越好，人氣很旺，于是周圍有人妒嫉加油站的生意，也在旁邊開了一家加油站，市場不被分走了一半，于是第三家、第四家甚至第五家加油站也在附近開了起來，終于因?yàn)閻盒愿偁帲械募佑驼鹃_始倒閉了，當(dāng)初建加油站的貸款沒法還上，蕭條的惡果最終導(dǎo)致這里又回歸到廢墟。
那么電動汽車充電樁也是這個(gè)道理，不要因?yàn)閲译娋W(wǎng)在北上廣深等大城市大規(guī)模建樁，別的樁企也去大城市建樁；不要因?yàn)閲译娋W(wǎng)在高速公路建樁，其他的樁企也想布局高速公路，這樣是錯(cuò)的，是惡性競爭。看看美國本土特斯拉的建樁布局，看看中國大地特斯拉的建樁布局，在國土面積范圍內(nèi)充電樁分布十分均勻，按照續(xù)航和車輛每百平方公里保有量密度科學(xué)布局，這才是值得借鑒的。為什么國電布局高速充電樁，我特來電不考慮考慮布局國道充電樁？我富電可否考慮一下布局省道充電樁？普天是否可以考慮布局旅游景點(diǎn)充電樁？思路就是這個(gè)思路，方案可以沿著這個(gè)思路更加細(xì)化完善。
再一個(gè)問題就是充電樁收費(fèi)問題，目前來看北京對充電樁服務(wù)費(fèi)上限定為92號油價(jià)的15%，目前大約0.9元，收費(fèi)后對充電數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)充電樁的用電量萎縮，于是服務(wù)費(fèi)下調(diào)到0.4元每度，我個(gè)人認(rèn)為還要下調(diào)，因?yàn)橄鄬依锏某潆姌恫坏?.5元的電費(fèi)，大家盡量都會在家里充，沒有條件在家充的，也想辦法甩根線到便宜的地方充電，不去充電樁充電，這樣導(dǎo)致充電樁的投資成本很難收回，充電樁投資難收回又會影響充電樁的發(fā)展，這也會惡性循環(huán)。
總之一句話，電價(jià)是多少，市場說了算。
(二)建議
1.北京落實(shí)國務(wù)院要求，取消搖號，還給插電混動汽車的新能源身份，讓他和純電動車一樣享受新能源汽車的所有優(yōu)惠政策。
2.提供具備條件的家用充電樁辦理手續(xù)及安裝的一站式服務(wù)，把對此項(xiàng)工作的評價(jià)權(quán)力交給老百姓，將評價(jià)效果作為年底總結(jié)的參考。
3.新能源汽車事業(yè)不需要“提頭來見”的豪邁，只需要局氣一些，干一些實(shí)實(shí)在在的事，對自己國家的企業(yè)少一些地方保護(hù)，多一些寬容,對外國的車企少一些過渡崇拜,多促成一些本地新能源車企賣到國外的好事，少一些“購車搖號”、“一車一樁，樁隨車走”、“有車位購車”的拍腦袋政策，有一個(gè)憂國憂民愛管閑事的人曾經(jīng)說過，“各國各級政府不從老百姓的角度體諒民情和考慮問題，給老百姓添了麻煩，那么早晚老百姓也會把這些麻煩還給政府。”
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