充電樁市場向民資開放之后，充電設備生產商、電動汽車廠商等紛紛轉向充電運營。由國家電網、南方電網、中國普天等組成的運營商陣營面臨變化。

去年6月中標國家電網二期充電樁建設的奧特迅（002227，收盤價37.86元），近來在充電樁運營布局上，表現出強勁勢頭。3月20日，公司發布定增案，擬募集資金約4.2億元，構建大汽車充電產業生態圈。相比現存充電運營模式，奧特迅提出“樁聯網”概念，將業務延伸至下游充電網絡運營領域。以“互聯網+”模式將充電設施與互聯網緊密結合，通過APP為車主提供各類增值服務，拓寬盈利渠道。

對此，行業人士分析指出，隨著充電樁市場的爆發，“樁聯網”不僅將帶動新能源汽車的普及，且在汽車維修、租賃及支付等方面將給行業營收帶來很大想象空間。

4.2億投建“樁聯網”

《每日經濟新聞》記者從奧特迅上述非公開發行方案獲悉，此次增發計劃中有2.53億將投向深圳市電動汽車集中式充電設施建設運營項目，1.37億投向電動汽車充電設備研發及擴產項目，2120萬投資建設電動汽車充電設施營銷服務網絡，1050萬建設電動汽車充電運營樁聯網云平臺項目一期。“事實上，以上四個項目是緊密結合的，概括起來講，奧特迅要從一家充電樁產品提供商轉向運營商，目前國內充電站運營商主要有國家電網和南方電網以及中國普天。包括奧特迅在內的民資，作為市場新進入者，試圖在盈利模式上進行創新，嘗試在充電后市場提供增值服務。”一位券商行業研究員對記者表示。

從主業看，奧特迅是目前國內最大的直流操作電源制造商，2009年開始涉足電動汽車充電設備業務，是一家具備完整的充電樁解決方案提供能力的企業。國家電網、南方電網及中國普天均是奧特迅的客戶。

資料顯示，2011年深圳大運會期間，奧特迅和南方電網合作，完成了兩個電動汽車充電站以及134個充電樁的設備供應。2014年6月，在國家電網當年第二次新能源汽車充電站設備招標中，奧特迅中標116套整車充電設備，中標金額約在1100~1700萬元之間。

作為深圳本土企業，奧特迅也得到了來自深圳市政府的支持。今年初發布的《深圳市新能源汽車發展工作方案的通知》中，明確提到了支持本土企業做大做強。在充電設備、電池材料等領域，支持包括比亞迪、航盛電子、奧特迅、科陸電子、惠程電氣等企業的發展，力求“形成龍頭企業帶動、關鍵零部件與配套企業積極參與的態勢。”

涉及充電樁設備達50萬個

但事實上，作為一家充電樁概念的上市公司，奧特迅的充電樁業務占比并不高。《每日經濟新聞》記者從奧特迅董秘辦公室了解到，充電樁在公司業務中的占比最高時也不到10%。根據公司2014年財報，電動汽車充電樁業務當期實現營收1364萬元，占總營收的比重僅為2.8%。

不過，奧特迅正在不斷追加對充電樁業務的投入。記者從公司董秘辦了解到，奧特迅目前已設“系統實驗室”等四所實驗室，并正在組建“深圳市電動汽車與電網雙向互通工程實驗室”, 控股子公司鵬電躍能已經獲準在深圳市開展經營性集中式充電設施建設運營試點。

據奧特迅方面規劃，公司計劃先以出租車集中式快速充電站為突破口，在深圳主城區推進充電設施的建設，初期建成覆蓋深圳全城的“樁聯網”，最終目標是建立覆蓋全國主要城市的電動汽車充電網絡服務云平臺，涉及充電樁設備將達到50萬（個）級別。
  未來，電動汽車車主將可以通過“樁聯網”平臺實現“車、樁、電網、支付系統”的信息整合。奧特迅希望通過這種“互聯網+”的方式來推進電動汽車的推廣，進而實現充電樁的快速普及。

盈利模式尚不清晰

深圳普天力能加電站公司總經理施忠澤對《每日經濟新聞》記者表示，“奧特迅等公司具備做充電站運營的資質和能力。但可以預見的是，產品制造企業進入運營市場面臨很多的難題。其中既有客戶資源瓶頸，也有標準難以統一的問題。比如一些車企使用自己的充電標準，可能很難與充電站兼容。”

“現在樁聯網前景還難說樂觀，目前全國電動汽車數量還不多，其中一部分還是混合動力汽車，利用樁聯網開展互聯網增值服務，缺少用戶基礎。在盈利模式不明晰的情況下，各企業建設充電樁的積極性也不高。”施忠澤認為。

值得一提的是，根據《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，2015年全國將建設不少于40萬個充電樁，建成2000個充電換電站，示范城市不少于25個。另外國務院2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》指出，到2020年，插電式和混電式電動車累計銷量要達到500萬輛。

前述券商行業研究員對記者表示，配合新能源汽車規模的放量，充電設施未來的市場規模或達上千億元。而充電樁數量鋪開之后，每個充電樁都是一個互聯網入口，基于移動互聯網思維的運營網絡建設，將為電動車維修、租賃、支付等帶來增值空間。