在今年的兩會政府工作報告中，李克強總理首次提出制定“互聯網 ”行動計劃并正式確立其為國家戰略，于是乎，“互聯網 ”這一概念成為了汽車圈中的熱議詞，而汽車電商的發展就是其中之一。

　　2014年，可以說是中國電商發展的一個里程碑。據艾瑞咨詢統計，2014年，中國電商訂單交易規模達2.8萬億，同比增長50%，然而新車汽車電商的滲透率卻僅為1%，并且大部分仍是以定金的模式成交。市場潛力巨大，汽車電商的規模卻仍未形成，那么對于消費者來說，痛點在何處？未來市場格局又將何去何從？在近日的“2015中國上海汽車電子商務發展論壇”中，易車公司總裁助理、惠買車總經理袁暉就以上問題接受了蓋世記者的采訪。

　　痛點：價格不透明

　　汽車屬于大宗消費品，對于如此昂貴的商品來說，消費者對待通過線上方式購車并不能像服裝、3C類產品一樣容易接受，然而線上的模式必定是大勢所趨，這一點隨著社會整個互聯時代腳步的加快必將有所改善。

　　“價格不透明可以說是阻礙汽車電商發展的另一大主因，”袁暉告訴記者。而正基于此，易車推出了“惠買車”平臺，消費者在此平臺上發布購車需求并支付定金后可通過不同經銷商的報價取得一個更合理的價格，而后憑購車憑證前往4S店提車。

　　眾所周知，傳統4S店的銷售模式是車企給出指導價，然而經銷商根據自身情況對售價做出修改，因此不同4S店對同一款車的報價均不同，消費者若想得到一個合理的價格，需要往返多家4S店詢價砍價。像“惠買車”這樣的C2B模式可以省去這樣一個繁瑣的步驟，同時在價格上也可以做到相對公平。因此，從消費者角度來看，要從傳統購車渠道的思想顧念逐步轉變成電商平臺，C2B模式似乎是一個更佳的解決方案。

　　京東VS天貓

　　2015年1月9日，易車宣布牽手京東、騰訊，獲得兩者8億元美金和約7.5億元美金的獨家資源的戰略投資。針對本次合作，袁暉告訴蓋世記者，此次的戰略合作之于三方都是一個共贏的局面，“對于易車來說，流量入口更多了：易車所有的商家包括車型都會整體入駐到京東，會以京東的商品形式去出現，相當于易車做了一個京東版的線上購車平臺；而基于京東與騰訊本身有相關合作，因此，易車也會與微信購物、拍拍等業務完成對接。”

　　對于像京東、天貓等傳統電商平臺來說，其擁有的海量流量、品牌知名度以及用戶支付和網購習慣可以說是其他平臺無法企及的，但是他們涉及汽車電商領域仍停留在集客階段，因此，戰略合作就成為了其開拓電商市場的重要手段之一。

　　記者了解到，京東選擇與易車合作，省去了與4S店接洽的人力服務成本，并且較之傳統電商平臺，易車等垂直媒體更懂汽車與用戶，“垂直領域并不像服裝與數碼等商品那么容易去復制和拓展，京東會逐漸把自己當成一個平臺運營方，而易車則在垂直汽車這個品類幫助京東去挖掘。”袁暉如是說道。

　　當然，作為京東的最強勁對手——阿里也不甘落后：寶馬、大眾進口車等車企紛紛選擇與天貓聯姻；廣匯汽車也聯手阿里巴巴布局二手車O2O交易平臺；此前，新浪汽車也與天貓合作共同打造了雙11購車狂歡節……

　　可以看到，阿里和京東都在有意加快汽車電商領域的布局，誰主沉浮實在不好說，然而從產業發展的角度來說，更多玩家的進入無疑對汽車電商這一領域的發展有著推波助瀾的巨大作用。

　　傳統4S店渠道仍是購車首選

　　就目前汽車電商市場的平臺模式而言，主要有傳統電商網站（天貓、京東等）、B2C直銷模式（易車商城）、C2B模式、經銷商集團（龐大汽車電子商城）、汽車廠商自營（特斯拉、上汽車享網）等幾大平臺。

　　除了整車銷售的模式之外，汽車電商所涉及的領域還擴張到了二手車、零部件、汽車后市場、金融等各個領域，這個龐大的市場到底能夠撬動多少萬億的市場規模還無從知曉，可以肯定的是，這里面孕育的機會是無窮大的。那么未來市場格局究竟會幾何？

　　“傳統4S店渠道仍是消費者的購車首選，但是就整個市場而言，會是一個百花齊放的格局，”袁暉告訴記者，電商模式會逐步放大，然而短時間內仍舊無法改變傳統4S店作為主力軍的角色。隨著整個產業模式的成熟，未來無論是對于消費者、4S店抑或是電商平臺來說，都將是一個互利共贏的格局。