沃特瑪轉型整合產業鏈 “無地補”運營新能源客車

時間:2016-04-05 10:50來源:第一電動網 作者:西顧
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         新能源汽車業界熟悉的動力電池企業沃特瑪，整合核心零部件企業，聯手客車制造商，投入新能源客車銷售運營，迄今已經在全國14個省19個城市銷售運營了1500多輛新能源客車。
 
         3月底，沃特瑪集團高層及其新能源汽車銷售運營的子公司民富沃能高管接受了媒體采訪，介紹了沃特瑪從動力電池領域延伸到新能源客車的生產、銷售和運營的模式探索。沃特瑪新能源汽車創新聯盟副秘書長鐘孟光說，“我們已經實現了不需要地補，只要國補的情況就可以運營純電動客車。我們未來的目標是不需要地補、也不需要國補的情況下，實現純電動客車的運營。”
 
無地補運營的臨汾樣本
 
         新能源客車被引入到公交市場以來，并未得到廣泛歡迎。特別是非試點城市，很少有新能源客車被應用到公交市場。民富沃能的市場開拓，恰恰從非試點城市開始，并且實現了沒有地方補貼的情況下的推廣。
 
         民富沃能新能源汽車有限公司(下稱民富沃能)是沃特瑪全資子公司，成立于2014年10月，專注于電動汽車技術研發和新能源汽車銷售、租賃和充電維護。
 
         據民富沃能副總經理陳林介紹了多個運營案例，其中臨汾公交最為引人矚目。臨汾公交此前有439輛燃油公交，從2015年8月25日第一批運營32輛純電動公交開始，到2016 年3月，總上線運營 223輛純電動公交。近日，臨汾公交又從民富沃能訂購了200輛新能源客車，將在2016年秋天，替換原有燃油公交，實現全城的公交電動化。
 
          臨汾公交的運營數據顯示，這223輛公交最長的車輛運營時間超過7個月，運營溫度從35度到零下20度。純電動公交車與天然氣公交車對比，8年223輛公交的電費是9634萬元，而天然氣費用是23185萬元，電動公交可節約13551萬元。節約下來的能源費用，能夠覆蓋電動客車和天然氣客車購置成本的差距(扣除中央補貼之后)，從而實現無需地補也能推廣結果。
 
         另外，由于電動客車的易操作、好維護、零排放、噪音小的特點，臨汾這批電動公交車故障率減少，駕駛員勞動強度降低，乘客的乘坐體驗好，因此也愿意繼續購置電動客車，實現公交完全電動化。
 
          民富沃能還在深圳、渭南、惠州等地銷售運營純電動公交。“我們要把一個城市、一個省份做好做精了，然后再到其他省份去推就會比較好，別人也更愿意嘗試。”陳林表示。
 
首推磷酸鐵鋰客車快充
 
          民富沃能運營純電動公交的最大特點，在于實現了純電動公交的快速充電。此前在公交市場上，只有采納鈦酸鋰電池或多元復合鋰電池的客車能夠實現快充，而民富沃能則第一個實現了磷酸鐵鋰客車的快充運營。
 
          民富沃能副總經理陳林介紹，他們在公交車運營路線的首站或者末站安裝充電樁，一方面通過調度時間快速補電，雙槍快充10分鐘可充電40度，使得續航里程持續補充，解決里程憂慮；另一方面也可以在夜間運營結束后充電。
 
          在沒有安裝充電樁條件的地方，民富沃能可配置移動補電車。民富沃能提供的資料顯示，他們現有兩款移動補電車，分別為1200度補電車和600度補電車。補電車配置的是直流快充充電機，功率可達150KW。一輛裝載150kwh電池的客車，單槍充一小時即可充滿，雙槍充半小時即可充滿。
 
          陳林介紹，這樣的充電模式可以讓動力電池始終保持在淺充淺放的狀態，衰減幅度變小，電池可以保證與車同壽命。
 
整合核心零部件
 
          沃特瑪可以進入到新能源客車銷售運營當中，依托的是對核心零部件企業的整合能力。
 
          2013年10月，沃特瑪聯合動力電池、電機、電控驅動系統、動力總成、充電設備、運營平臺等機構建立沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟。除了子公司民富沃能，聯盟企業還包括沃特瑪(動力電池)、南京越博動力(電機)、山東藍海華騰(電控)等公司，掌握了新能源汽車核心技術研發、生產集成的能力。“聯盟企業的存在，使得核心零部件的系統有把握。”深圳市沃特瑪集團副總裁、民富沃能董事長耿德先說。
 
           民富沃能副總經理綜合設計院院長韓玉榮介紹，“我們到每一個地方(開拓市場時)，都會問當地有車廠嗎？你當地有電機廠嗎？我們結合當地產業轉型的需要，將地方制造結合起來，實現多方共贏。”
 
           在實際操作中，民富沃能將會根據公交公司等買家的需求，給出整車方案，結合車企的底盤方案和車身方案，在聯盟中的企業中去推薦，選用聯盟中的核心零部件來配套。借助聯盟的資本和供應能力，民富沃能在銷售上，可以提供或租或售的模式；在充電運營上，提供固定充電設施和移動補電車并舉的模式；在質保上，可以提供八年質保；在售后上，可以提供充電和維護一體解決方案。
 
           韓玉榮表示，盡管聯盟有自己生產客車的能力，但是民富沃能不造車，而是要把剩余的客車產能利用起來，也是比較低成本的方法。
 
           在汽車電動化進程中，由于多數客車企業對于電動核心技術并無儲備，因此失去了對零部件的絕對掌控能力。而掌握核心技術的零部件企業，則有機會整合上下游，成為產業發展的主導者。沃特瑪的民富沃能探索就是一例積極的探索。但隨著電動化的擴展，客車生產企業會再次憑借資金、規模和直面客戶等優勢，爭奪主導地位。客車企業和核心零部件的關系如何發展，頗具看點。
 
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