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大量動力電池退役即將進入快速上升期。日前，中國科學院院士歐陽明高在2022中國電動汽車百人會論壇上表示，到2025年，我國需要回收和梯次利用的電池總量為125GWh。中信證券預測，2027年全球電池回收市場空間將超1500億元。

 

市場、政策關注電池回收

 

近期電池原材料價格的大幅上漲，讓市場對于電池回收的關注度提高。2021年初，碳酸鋰價格僅為約5萬元/噸，SMM的數據顯示，3月31日，國產電池級碳酸鋰現貨報價已漲到49.9萬元到50.6萬元/噸。除此之外，鈷、鎳等原材料價格也出現較大幅度上漲。

 

據之前央視財經的報道，原材料漲價直接導致了動力電池回收價格飆升。生怕買遲了又漲價，回收企業甚至加價買貨。

 

政策上，2021年7月7日，國家發改委發布關于印發《“ 十四五”循環經濟發展規劃》的通知，其中提到完善動力電池回收利用標準體系、培育廢舊動力電池綜合利用骨干企業、促進廢舊動力電池循環利用產業發展等；今年1月12日，工信部在新聞發布會中表示將加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，加大監管約束力度；今年2月10日，工信部等八部委聯合發布的《加快推動工業資源綜合利用實施方案的通知》，文件提及，完善廢舊動力電池回收利用體系、強化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理、構建跨區域回收利用體系、推進廢舊動力電池在充換電等領域的安全梯次應用等。

 

市場和政策的雙重推動下，今年以來，越來越多的企業入局電池回收賽道。

 

企業紛紛進軍電池回收市場

 

2月，天能控股集團與江蘇濱海縣政府簽署投資協議，擬投建年處理10萬噸廢舊鋰離子電池高值資源化回收利用項目。項目總投資30億元，分兩期建設，其中一期項目計劃投資19億元，二期項目計劃投資11億元。

 

2月9日，金圓股份與盛大奇立簽署《戰略合作協議》，擬在城市區域范圍拓展廢舊鋰電池回收網絡，開展廢舊鋰電池回收、梯次利用、再生利用合作。根據協議，未來三年，雙方將圍繞廢舊鋰電池回收網絡渠道建設，于全國范圍開發區域中心站不少于20個。

 

2月10日，南都電源表示，公司10萬噸鋰電回收項目一期2.5萬噸產能預計今年3月開始釋放，回收的廢料電池從電池變成資源生產周期20天左右。

 

2月27日晚間，容百科技披露，公司與格林美簽訂了《戰略合作協議》。根據協議約定，雙方將共同構建基于“鎳鈷資源開采—動力電池回收—三元前驅體制造—三元材料制造”產業鏈的戰略合作體系。

 

3月8日晚，天奇股份發布公告稱，近日，公司與京東科技簽署《框架合作協議》。雙方擬充分利用各自優勢，進一步推動廢舊鋰電池綠色供應鏈管理體系，實現“互聯網+回收”場景資源共享和優勢互補，打造鋰電池循環再利用生態體系。

 

3月31日晚，光華科技發布公告稱，公司與地上鐵租車（深圳）有限公司（以下簡稱“地上鐵）在深圳簽署了《戰略合作協議》，雙方將致力于構建廢舊動力電池回收利用體系，通過對廢舊動力電池進行合法合規的回收、拆解、再制造等以減少隨意遺棄對環境的危害，共同探索針對運營車輛續航里程恢復的煥能綜合服務方案，共建區域性分布的新能源汽車動力電池綜合維修服務站，實現經濟效益與社會效益的協同發展，從而加快推進動力電池逆向循環體系建設。

 

電池聯盟注意到，這已經是光華科技今年第二次布局電池回收了。2月22日，光華科技與奧動新能源、松下中國在廣州簽署了《戰略合作協議》。三方將加強電池銀行、電池全生命周期資產運營管理、電池壽命延長、動力電池梯次儲能利用和材料回收領域的合作，推動三方業務發展。

 

而在更早的2021年12月27日，光華科技與奧動新能源簽署了《戰略合作協議》。合作內容包括技術層面、業務層面及投資層面。

 

電池回收還存在哪些問題
 

數據顯示，隨著新能源汽車的推廣規模不斷擴大，動力電池回收企業注冊數量從2007年的300多家到2021年累計近3000家。為了對這些企業進行規范管理，工信部分別于2018年9月、2020年12月、2021年12 月發布了三批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單，合計共有45家企業。

 

但是大部分大部分退役動力電池仍流入了小作坊，正規網點回收的電池只占到整個市場的20%左右。因為小作坊給出的價格，比正規渠道要高。

 

出現該問題的原因是：國內動力電池回收目前還沒有明確的定價機制，市場競價的方式讓小作坊用低投入得到了高收益。

 

此外，回收鏈條上的權責關系也不明確。按照生產責任延伸制度，整車企業應當是電池回收的責任主體。但在實踐中，因為缺乏動力，整車企業設置的網點并未起到應有的作用。

 

總之，目前國內廢舊動力電池回收行業仍處于起步階段，行業內無序競爭、環保隱患、劣幣驅逐良幣等問題有待解決。今年3月的2022年全國兩會上，多位代表為電池回收“諫言”:

 

全國人大代表、格力電器董事長兼總裁董明珠建議 “規范鋰電池回收利用市場，避免劣質廢舊鋰電池大規模流入市場。明確執法主體，健全綜合執法機制，保障動力電池從出廠、使用到回收的全過程安全。”

 

全國人大代表、德力西集團董事局主席胡成中建議，進一步推動電池生產者延伸責任的配套政策、標準的細化及落地，將動力電池生產商、新能源汽車制造商、4S店、電池回收廠商納入同一價值鏈進行考量，明確上述參與者在電池研發設計、整車工藝及電池裝機、售后服務及消費者教育、回收上下游等方面的主體責任，形成動力電池全生命周期價值鏈的閉環。