日前，全國首艘配備直翼舵槳并入級中國船級社“綠色船舶-3”標志的純電動觀光游船“東湖之星”，在福建寧德東僑區東湖水域交付。“綠色船舶-3”，是目前內河船舶環保和舒適等級的最高標準。

 

“東湖之星”船長27米、寬6米、型深1.6米，采用寧德時代船用動力電池系統，可容納58名乘客，設計最大航速≥15km/h，已經投入運營。這是福建省首艘取得中國船級社“綠色船舶－3”符號的電動船舶，也是寧德市首艘電動觀光游船，主要用于寧德東湖游覽觀光。

 

寧德時代船用動力電池布局

 

據了解，寧德時代是全球首家電動船舶全生命周期解決方案提供商。公司于2017年正式布局船舶電動化，是首家獲得中國船級社(CCS)最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南 》認可和檢驗的動力電池企業。目前，全球已有500多艘搭載寧德時代船用動力電池的新能源船舶投入應用。

 

綠研院注意到，在“東湖之星”之前，多家電動船舶也搭載了寧德時代船用動力電池系統：2018年，福建省首艘電動高端內河游船“閩江之星”首航，采用的就是寧德時代大容量磷酸鐵鋰電芯；2020年，中國自主設計建造的首艘海上危險品應急指揮船“深海01”輪在廣州下水，搭載的是寧德時代的1.5MWh容量的磷酸鐵鋰電池；2021年，使用寧德時代磷酸鐵鋰電池的國內最大海洋綜合科考實習船“中山大學”號交付；2022年1月，搭載寧德時代7.5MWh船用動力電池、全球電池容量最大的新能源純電動船舶“長江三峽1號”試航成功。

 

2022年底，寧德時代還注冊成立了全資子公司寧德時代電船科技有限公司，主要業務方向是船用動力電池系統相關技術、產品研發及應用。

 

此外，在去年舉辦的2023年中國國際海事技術學術會議和展覽會上，寧德時代攜多款船用電池系統及船舶動力系統解決方案亮相展會現場，并發布了行業首個新能源船舶全生命周期協同運營云平臺，及寧德時代首個零碳充換電綜合補能解決方案，以助力全球航運零碳轉型。

 

未來，在“雙碳”目標驅動下，寧德時代將持續打造領先的船用動力電池系統及解決方案，為全球航運業的綠色轉型貢獻更大力量。

 

去年寧德電動船舶產業碩果累累

 

數據顯示，2023年，寧德市電動船舶累計交付使用110艘、在建274艘，在“電動船舶”新賽道上跑出了新里程，做出了新業績。

 

去年5月，由國網寧德供電公司建造的福建省首批海上電動船舶充電站投用。該充電站由2臺30千瓦直流充電樁、功率58.88千瓦時的光伏和功率50千瓦的儲能系統組成，利用海上太陽能資源進行發電，并通過儲能設備，以“光伏+儲能”的方式儲存富余電能，在滿足電動船舶用電需求的同時，提高漁排供電可靠性，促進清潔能源的開發利用。

 

8月8日，由福建自主研發、設計和建造的首艘現代雙層純電動游船——“茉莉號”在寧德福安順利下水。該船由福寧重工為福州市內河旅游發展有限公司建造，可滿足內河B級航區要求，最高設計航速每小時17.5公里，續航力70公里，零排放，主要用于福州兩江四岸游覽觀光。

 

12月13日，福建船政重工旗下企業福寧重工為寧德市藍海旅游發展有限公司建造的寧德首艘電動觀光游船“東湖之星”順利下水。“東湖之星”是福建省首艘取得中國船級社“綠色船舶-3”標志的純電池動力旅游觀光船，達到內河船舶最高環保和舒適等級，在排放、噪音、振動等方面要求較高，建造難度相對較大。該船設計航速15km/h，營運航速9.3km/h；航區為內河B級航區，主要用于寧德東湖游覽觀光，具備夜游功能。

 

12月27日，由福安市中融產業投資有限公司投資，武漢長江船舶設計院福建綠色智能船舶研究分院設計的，國內首艘滿足沿海小船技術規則的純電動漁業輔助船“閩福安漁養20001號”在福安開工建造，計劃2024年2月底竣工并投入使用。據介紹，“閩福安漁養20001號”動力系統將搭載由寧德時代電船公司研發的49kWh動力電池，采用純電動推進方式，設計最大航速≥5.8公里/小時，續航里程≥13公里，造價53萬元。

 

這些成績與近年來福建加大對于電動船舶的扶持力度分不開：2022年，福建省人民政府印發的《福建省“十四五”生態省建設專項規劃》提出，推進內河船型標準化，加快近海及內江內河電動船舶研發和推廣應用。

 

同年，福建省財政廳等印發《2022年福建省電動船舶產業發展試點示范實施方案》，方案規定，對電動船舶制造企業，在電動船舶交付且運行一定里程后，按交付船舶（含新建和改造）電池動力推進系統價格的40%給予補助，其中省級首批次示范項目按60%給予補助，單船補助不超過1500萬元等。

 

去年6月，福建省工信廳等十部門聯合印發《全面推進“電動福建”建設的實施意見（2023—2025年）》，其中在推動電動船舶全產業鏈發展方面提出，支持船舶電池動力推進系統研制與應用、標準化箱式電池開發，培育具有全球領先優勢的電動船舶動力電池及電池動力推進系統供應商；對電動船舶電池動力推進系統生產企業按交付電池動力推進系統金額的20%給予補助（不含省示范項目），單套系統補助最高200萬元等。

 

電池企業積極入局電動船舶

 

《中國電動船舶行業發展白皮書（2024年）》指出，截至2023年年底，中國電動船舶保有量已經超過700艘，當年新增船舶數量已經超過200艘，帶動船舶用鋰電池出貨量達到0.61GWh，同比增長80%以上，成為鋰電池下游應用領域增速較快的行業之一。

EVTank在白皮書中表示，電動船舶和船舶換電的快速發展將帶動對鋰電池的需求量快速增長，預計到2025年船舶用鋰電池將達到1.4GWh，2030年將達到21.9GWh。
 

巨大的市場機會，吸引了多家鋰電巨頭進軍電動船舶領域：
 

作為國內較早一批進入船舶領域的鋰離子電池廠家，億緯鋰能已經獲得CCS、ABS等多家船級社證書，電動船舶產品已覆蓋了從游船、觀光船、渡輪、貨船、集裝箱船、海上養殖平臺到大型遠洋混動船的絕大部分應用場景。去年11月，搭配億緯鋰能電池的兩艘電動船舶——湖北首艘120標箱新能源純電動集裝箱船“華航新能1”以及粵港澳大灣區首艘電動集裝箱船“粵通珠江001”順利起航；同年12月，在2023 中國國際海事技術學術會議和展覽會上，億緯鋰能一次發布了Pack、Rack，BMS3類共5種創新產品，成為全場焦點。
 

中創新航自主設計開發的零碳船舶儲能電源系統是國內首個獲得挪威船級社DNV認證的船舶電池系統產品；去年發布的我國首艘純電動離岸雙體帆船——琺伊—逸動42C新能源雙體帆船，也搭載了中創新航的磷酸鐵鋰動力電池產品······
 

目前，中國船級社（CCS）已向寧德時代、中創新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達等數十家電池企業發放了鋰電池相關產品型式認可證書，認證產品覆蓋電芯、模組、BMS和電池包。