在做與“車”相關領域的互聯網人中，你很難再找到一個經歷比李斌更加豐富的人。身兼易車、摩拜單車、蔚來汽車三家公司董事長的李斌，從1996年創業開始，20余年來見證了中國汽車行業和互聯網行業的狂飆。他總能敏銳地捕捉到這兩個巨大行業趨勢的變化，于變化的節點建立起引人注目的事業。他和他的公司是互聯網力量切入汽車行業乃至出行領域的代表。

       李斌不是高調的布道者，你很少會看見他表露出對“生態”的野心，但李斌以互聯網人的身份，主導著4家出行或互聯網汽車行業明星公司，總共牽動了35億+美元融資，還投資30余家互聯網汽車服務創企，將勢力滲透到與車相關的眾多環節。種種跡象表明，李斌正在建設著一個與車的一切有關，乃至向更大范疇的出行擴展的帝國。


       李斌早前并不經常面對公眾，他每年的微博更新次數也寥寥可數。作為一家大部分時間都游離在大部分民眾視野之外的上市公司（易車網）的CEO，李斌顯得很低調。易車網22億美元的市值在巨頭林立的互聯網行業中，也顯得很低調。但低調只是表象，李斌的低調之下，潛藏著一個巨大的汽車版圖。

       據不完全統計，2014年開始，李斌以易車為依托，密集地投出了4億美元，投資了32家互聯網汽車服務公司或產品，囊括了汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場、移動出行服務以及汽車周邊服務等與車相關的領域和行業。覆蓋了從造車到用戶看車，再到購車、用車最后至賣二手車整個車輛生命的全周期。


       這是一個從未有人嘗試過的計劃——打造一個帝國，將與車有關的幾乎一切服務都納入其中，占領與車有關的場景。我們對這套宏大敘事并不陌生，李斌要追求的統治力，或許正如騰訊之于社交，或是阿里之于電商。

       而在互聯網對汽車行業滲透越來越深入的今天，李斌的構想正在迅速走向現實。一方面，易車的交易服務正在快速成長；另一方面投資和創業雙管齊下的李斌，已經孵化了優信與摩拜兩家獨角獸公司，創辦了估值超過200億元人民幣的蔚來，還通過易車控股著獨立出去的、融資額將超過300億元的易鑫金融。易車投資的ETCP停車與車輪互聯等公司和產品，也在各自的領域占據了統治地位。

       在互聯網力量對出行這塊價值十萬億美元的肥肉虎視眈眈的背景下，蟄伏了十四年、默默耕耘易車網積蓄力量的李斌，終于借互聯網的力量，大展其宏圖。

       時代弄潮兒

       時勢造英雄。支撐起李斌出行版圖的，正是一個“勢”。恰好李斌是一個順勢而為的人。北大社會學系的學習經歷賦予了李斌對社會氣候敏銳的感知，在時代浪潮將一眾創業者拍進歷史的故紙堆時，他卻能從中借力，踏浪而行。

       李斌抓住了汽車與互聯網協同發展、共享經濟席卷全球、汽車行業電動化轉型三次浪潮，而成果則分別是李斌出行版圖中最耀眼的三個企業——市值（估值）20億美元級別的易車、10億美元級別的摩拜、30億美元級別的蔚來。

       在2000年時，李斌就預見到中國的互聯網和汽車行業將會迎來跨越式的發展。互聯網出身又熱愛汽車的李斌因此創立在2000年6月創立了國內最早的汽車網站之一，易車，同時這也是國內最早的汽車電商。

       在當時的背景下，這無疑是一個冒險的舉動，2000年中國汽車銷量為208萬輛，而網民數量不足1800萬，私家車還是個稀罕物，網民們在網上常去的地方還是BBS。那一年的馬云還在竭力推廣誕生不久的阿里巴巴，劉強東還在中關村賣光碟，而汽車電商這類更加垂直、在當時交易頻次十分可憐的平臺，看上去豪無前景。

       但時代證明了李斌是對的。汽車與互聯網暴漲的大潮把易車和李斌越推越高，直至2010年，將易車送到了美國上市。幾經沉浮，如今的易車網市值達到近22億美元。22億美元的市值在互聯網行業并不算多，但它為李斌的出行版圖提供了堅實的基礎。正是有了易車提供的啟動資本和商業信譽背書，李斌才得以孵化了摩拜，創辦了蔚來。

       2014年年末，李斌將他的共享單車想法連同146萬元天使輪投資交給了極客汽車創始人胡煒瑋。其時從美國興起的共享之風刮到了大洋彼岸，背后分別站著騰訊與阿里的滴滴和快的，以及外來的共享出行開辟者Uber，正打得不可開交。

       這次李斌晚了時代一步，天價補貼戰的開啟意味著資本壁壘已經將小體量的公司拒之門外。但李斌捕捉到了那些打車軟件力不能及的場景——1-3公里的短途出行。在這個乘車嫌太近，走路嫌太遠的出行場景，可以手機掃碼開鎖、隨用隨停的共享單車一經問世，就立刻成為了爆款。

       李斌沒有糾結“分時租賃到底能不能稱為共享”這類問題，而是去探究共享模式火熱背后人們的需求與解決方案，遷移至他擅長的出行領域，收割著這一波共享浪潮的紅利。即便李斌并不出現在摩拜的管理團隊中，但從他上電視節目時在自己的title中加入“摩拜單車董事長”這一條可以看出，他對這家自己親手孵化的獨角獸顯然感到很滿意。總用戶數量達到千萬級別的的摩拜，不僅是資本的寵兒，也成為了李斌出行版圖上的一顆明珠。

       在促成摩拜的創辦之前數月，另一股汽車行業的洶涌浪潮也讓李斌作出了最終的決定——他創辦了蔚來，要造電動車。而這一次的浪潮，是汽車行業整體風向的轉變——一大波電動車和互聯網汽車正在路上。

       中國政府與互聯網巨頭是浪潮的助推者。為了減少污染排放、扶持國內車企在新技術領域追趕國際汽車巨頭們，中國政府拿出了冠絕全球的新能源車推廣力度，消化了全球近半的新能源車產量，乃至于國內汽車行業一度出現騙補生態。雖然即使到2016年國內新能源車的產銷量僅為50萬臺，不足傳統能源汽車銷量的五十分之一，但這是一個年增長率超過50%的市場，這是面向未來的兵家必爭之地。

       而不斷擴張著自身版圖的互聯網巨頭們，也對汽車這個萬億級市場虎視眈眈，他們并不滿足于同強勢的傳統汽車商合作，轉而想通過這一段技術門檻與政策對后來者都十分有利的窗口期，扶持起隸屬于自身勢力的新玩家，加強自己在這個前景巨大的行業的存在。騰訊、阿里、百度等等撒下重金，一場新造車運動轟轟烈烈地開啟。

       李斌出身互聯網，又是上市汽車互聯網公司的董事長，對互聯網與汽車的雙重了解讓他成為互聯網巨頭深入汽車領域不二的人選。以騰訊、百度、京東、順為、紅杉資本為首，李斌的蔚來身后站著互聯網勢力的半壁江山。這些巨頭的合力在本已令人矚目的新造車運動之下額外為蔚來掀起了一股巨浪：成立不到三年，甚至在尚未發布量產車時，蔚來汽車的估值就超過了他創辦17年的易車，達到了200億元——這個數字正是他所說的造車的入場券。在各類身份加持下，李斌也成為新造車隊伍中最耀眼的明星。

       天生創業者

       毫無疑問，時代成就了李斌，互聯網與汽車行業的發展、變遷、轉折，為李斌提供了絕佳的機會。但李斌不是一個投機者，而是一個連續創業者。而且除了自己創業之外，李斌還帶動了一大批創業者。據不完全統計，李斌投資/創辦了33家企業，為5家公司提供了天使輪資金，其中摩拜、蔚來、優信三家公司已成為估值超過10億美元的獨角獸。

       李斌的創業始于1996年北大在讀期間，那時他創辦了南極科技，一家為早期的中國互聯網用戶提供網頁寄存服務的公司。97年，李斌又跟隨北大社會學系的老學長李國慶，參與“科文書業”的創辦，任總經理。科文書業現在更廣為人知的名字是當當網。2002年末，在易車電商業務受阻后，李斌又創辦了面向汽車經銷商的數字營銷廣告公司新意互動，成為易車收入的一個重要來源。

       早年連續創業的歷練為李斌帶來了名譽、經驗，而這些將在日后被他轉化為撬動大量資源的人脈，解讀新現象的智慧，以及繼續創業的驅動力。

       2014年，李斌在建議胡煒瑋做共享單車的時候，經驗賦予李斌的前瞻性發揮了作用。當時以可穿戴設備為首的智能硬件風頭正勁，但在出行領域，大洋彼岸刮來的共享之風正在掀起另一股浪潮。這一場大戰顯然更新了李斌對租賃服務的理解，也展示了短途出行的巨大價值。李斌最終選擇了共享單車的模式。

       但李斌并未完全拋掉智能硬件的思路，他要求摩拜通過手機就能自動開鎖。于是摩拜便有了它獨具特色的智能鎖——內置GPS與GSM通信模塊，可即時定位，可用手機掃碼開鎖。這種智能鎖后來成為了摩拜區隔于ofo的核心競爭力，也成為共享單車行業后入者的標配。如今標配智能鎖的大量摩拜單車在各個城市中流動，搜集、上傳著人們出行的數據。在以數據為石油的互聯網行業，摩拜的模式也被賦予了廣闊的想象力。


       創辦蔚來汽車則更加集中地提現了李斌作為一個創業老兵的豐富經驗。在成立蔚來之前，李斌花兩年時間思考了各種問題，在此過程中，李斌同時贊助了Formula E電動方程式以進行電動車制造的技術儲備。


       蔚來成立后，打出的組合拳令人眼花繚亂但又穩狠準：

       其組建的全球化人才隊伍和制定的由電動超跑EP9再到量產車這一自上而下的產品路線不僅使蔚來的研發實力有了保證，也讓其賺足了關注度，在新造車隊伍中的風頭蓋過其他任何玩家。

       南京電機生產廠和武漢光谷動力模塊生產廠的快速落地解決了電動車最核心的問題。

       而與江淮、長安等傳統車廠“化敵為友”的合作生產也化解了蔚來早期無電動車生產資質的難題。就連一向低調的李斌，也頻頻出鏡，講述起了自己的電動車構想。

       而這一切的結果則是，蔚來快速拿到了超過12億美元的融資，快速推出了量產車型 ES 8。當ES 8今年在上海車展亮相時，不管是支持者還是唱衰者，都熱切地關注它究竟何時能夠量產，關注度甚至蓋過老牌車廠的新品發布。而在車展上的一個小細節是，李斌作為蔚來的CEO，一連數天都在現場為到訪的觀眾做講解，給足了誠意。

       李斌也將這份情商用在了構筑其出行版圖之上。在李斌投資的眾多公司中，還有一支特別的“易車系”，這些公司創始人有一個共同身份——前易車員工。這個隊伍包括了前易車副總裁、現優信CEO戴琨，前易車副總裁、精真估創始人魏士欽，前易車副總裁兼優卡二手車總經理、現車源匯眾CEO王升德，前易車新意互動前策略部總經理、百車寶創始人付航。

       李斌對這些離職出去開創自己事業的員工并無成見，反而提供投資，將其納入自己的汽車產業鏈條中來。現在估值超過14億美元的優信是其中的佼佼者，其CEO戴琨從易車離職創辦優信前身優信拍時，正是李斌提供了天使輪投資幫助其啟動項目。而易車的老員工也稱，李斌非常重視人才，對人才的態度也很開放，有許多人在易車都是幾進幾出。

       僅僅四年，和李斌密切相關的易車（8.5億美元）、摩拜（超5億美元）、蔚來（超12億美元）、易鑫（10美元+340億元人民幣）就獲得總值或超過500億人民幣的融資。這一數值，高達到易車網市值的3倍。李斌也因此成為互聯網力量中，除了滴滴之外出行領域吸引投資的另外一極。 (責任編輯：admin)