電動汽車的發展路線仍是我這五年關注的重點問題，我繼續從用好現有電池出發，論證和表達我的觀點：純電動車應以微小型為突破口，大中型車應主要發展增程式。

 

　　我的第一本文集《縱論電動汽車和化學蓄電》，是2012年10月我80歲生日時由科學出版社出版發行的。該文集收集了64篇文章、報告、訪談錄。文集除分送了親朋好友外，還在書店出售。出版社根據需要加印了兩次。
 

 

《續論電動汽車和化學蓄電》，楊裕生著，科學出版社2017年12月出版
 

　　2014年5月5日中國電動汽車百人會成立時，收集了我2012年8月以后一年半間陸續在報刊雜志上發表文章和給領導同志寫的信共25篇，編印《縱論電動汽車和化學蓄電（續集）》300冊，作為會議資料分發，表示對成立大會的祝賀。

 

　　2012年以來的五年，我國電動汽車在快速發展的同時，也經歷了風雨。特別是2015年在多年高補貼誘發下產生的嚴重“騙補”（以及為開脫眾多企業而創名的“謀補”）風波，進一步引起了廣大群眾對我國電動汽車發展路線、政策的反思和討論。我也認真思考這些問題，陸續在報刊、雜志、會議上發表了一批文章、演講，連同“騙補”發生前我對補貼政策發表的意見，成為本文集的主要組成部分。

 

　　電動汽車的發展路線仍是我這五年關注的重點問題，我繼續從用好現有電池出發，論證和表達我的觀點：“純電動車應以微小型為突破口，大中型車應主要發展增程式。”讀者可以結合補貼開始退坡的形勢看出我的上述主張是對的。電動汽車上的電池量大，安全性必須放在第一位，于是我特別看重磷酸鐵鋰為正極的鋰離子電池。我贊成發展并研究高比能電池，但我不欣賞為了追求純電動里程而將比能量放在第一位、安全性放在第二位的急性行為。可再生能源需用的電池規模更大，安全性問題更為嚴峻，這是我大力推動鉛酸電池利用和鉛炭電池發展的初衷。

 

　　五年來，受各類論壇和學術會議邀請作了140余次演講，網上大量轉發了這些演講的記錄稿，由于口音和專業術語等原因而發生些錯字。現收集了文章、報告、訪談錄107篇，仍交由科學出版社出版發行此《續論電動汽車和化學蓄電》，終于有機會對演講記錄稿進行了校對。要說明的，即將于今年底出版的這本文集包含了2014年中國電動汽車百人會成立大會資料《縱論電動汽車和化學蓄電（續集）》的內容。

 

　　《續論電動汽車和化學蓄電》共分五部分及附錄。

 

　　第一部分為“電動汽車的補貼與企業責任”，記錄了2013年起我對過高補貼問題的分析和改革建議，包括將電動車的發展指標落實到企業。

 

　　第二部分為“電動汽車的發展路線”，進一步表述了我“以電池為依據發展電動車”的理念和增程式純電驅動電動車優越性的認識。

 

　　第三部分為“發展微型電動車”，堅持電動車必須節能又減排和為最廣大人民群眾服務的發展原則。

 

　　第四部分為“新型電池和材料”，記述我國鉛炭電池的開拓和超級電容器優勢，論述全面認識各種電池的污染問題及其治理。

 

　　第五部分為“新能源及其他”，包含除上述四方面以外的文章、講話，對科研、創新、科技人員培養的見解。

 

　　附錄中收集了《縱論電動汽車和化學蓄電》文集的目錄，以便于讀者前后對照我的觀念的連貫性；還收集了我參加首次核試驗的回憶文章《蘑菇云中探寶》，請讀者看了滿篇“電”之后，換一換“核”的口味。

 

　　十多年來在我參加了約300場論壇、研討會后，得出一個強烈的印象，就是絕大部分官員宣講了政策后夾起皮包就離場，能繼續坐下來聽聽技術進展和群眾意見的是極少數。也許他們真的太忙了，但對于太需要學習的人而言，舍棄這種大好的交流、學習機會真是莫大的損失。我希望這本文集作為群眾的呼聲能夠送達有關部門的官員。當然，更多的交流對象還是企業、院所的同行們，希望聽到大家對這本《續論》的意見，以便我豐富知識，改正錯誤。我的電子郵箱：yangyush32@126.com。

 

　　（本文作者為核試驗技術、分析化學專家，中國工程院院士。）