李書福：不是狠少年，不做造車夢
時間:2017-06-09 16:55來源:盛景商業評論 作者:Lisa
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可以說，近幾年吉利的海外擴張速度是國內任何一家自主品牌汽車集團所無法比擬的。那么，吉利收購寶騰究竟下的是怎樣的一盤棋呢？
5月31日，吉利汽車大漲8%，股價再創新高，市值正式突破1100億港幣。而今年年初，吉利董事長李書福首次打敗長城汽車的魏建軍，以78億美元的身家，牢牢坐穩中國汽車界首富的寶座。
吉利市值創新高背后的催化劑有兩個，一是近期其母公司吉利控股收購了馬來西亞寶騰，二是吉利汽車業績好，得到各大券商和大行的集體唱好。事實確實如此，吉利汽車進入2017年以后銷量仍然延續大漲勢頭，其4月銷量總數為86,727輛，同比增長94%。
在海外并購上，吉利汽車也是接連大手筆。5月24日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署具有約束力的關鍵條款協議。吉利集團將收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份，吉利集團將成為寶騰汽車的獨家外資戰略合作伙伴。
可以說李書福從沃爾沃的收購中嘗到甜頭，繼續通過海外并購擴張吉利汽車版圖的意愿非常明顯。那么，吉利收購寶騰究竟下的是怎樣的一盤棋呢？
幾經沉浮的老牌汽車品牌
寶騰建立于1983年，鼎盛時期曾占馬來西亞國內四分之三的市場份額，但是近年來寶騰市場份額不斷萎縮，去年年產量為15萬輛，而銷量為7.2萬輛，僅占馬來西亞市場份額的14%，與其90年代最輝煌時占全國70%市場份額不可同日而語。其2016年的財報顯示：公司凈虧約合16億元人民幣。這也是多元資源工業出售寶騰的最主要原因。
而英國老牌跑車品牌路特斯一直被視為是收購寶騰的附贈品，但其實，作為曾經世界三大跑車之一的路特斯是復合材料和輕量化技術的領導者。雖然其2016年銷量僅為1500多輛，但它是一個貨真價實的豪華跑車品牌。吉利，甚至整個中國汽車工業在這個產品品類和細分市場中的積累為零。
對于吉利公司來說，收購寶騰汽車有望擴大其全球影響力。馬來西亞是東盟自由貿易區成員，這使得吉利可以零關稅出口汽車到東盟各國，而如果沒有這個橋頭堡，直接從中國出口，這些國家的關稅在30%以上。寶騰將成為吉利汽車對整個東南亞及其他右舵車市場都是重要的戰略布局。
吉利的海外擴張之路
可以說，近幾年吉利的海外擴張速度是國內任何一家自主品牌汽車集團所無法比擬的。
2010年15億美元收購沃爾沃100%股份，并幫助沃爾沃扭虧為盈，造就中國最大的收購海外整車資產案。在吉利的帶領下，沃爾沃銷量逐年增長，今年三月份全球共計銷售新車57,158輛，同比增長9.3%。
2013年吉利收購英國倫敦出租車公司，讓吉利造的出租車跑遍了倫敦的街頭。倫敦出租車公司并非一家像首汽、銀建一樣的對外租賃汽車的公司，而是一家專門生產出租汽車的公司。
2016年3月28日，李書福宣布將投資2.5億英鎊建設新工廠用于生產下一代純電動及超低排放的倫敦出租車。
2017年4月，吉利發布領克品牌，定位介于吉利品牌和沃爾沃品牌之間。兩款概念車“都市對立美學”的設計理念俘獲了眾多都市年輕人的心。
2017年5月，吉利宣布收購寶騰蓮花。
如今，李書福的吉利帝國的版圖初見端倪了。
歷史總是驚人的相識，被我們熟知的大眾集團也是這樣走過來的，旗下的奧迪、斯柯達、賓利、蘭博基尼等等都是慢慢買回來的，這些品牌也奠定了大眾集團在汽車界的地位。就連豐田集團，旗下也才6個汽車品牌。
相比于中國汽車人常常提起的市場換技術之路，李書福走出了一條獨特的資本拿技術之路，這條道路顯然是比較成功的。
不是狠少年，不做造車夢
看到李書福親繪的汽車版圖，其汽車帝國的野心，可見一斑！相比起時下站在風口上的各位互聯網行業大佬，李書福近幾年的發聲其實并不多，但這位深耕中國汽車領域三十年的掌舵人，其實是一個真正的“狠角色”。
李書福1963年出生在浙江臺州。高中畢業后，開始創業。1984年，他組建了北極花冰箱廠。1989年國家開始對冰箱進行定點生產，北極花沒進入名單。李書福一狠心，把設備、廠房等給了當地政府，自己則南下到深圳去進修。
進修期間，李書福發現一種裝潢材料很好賣，隨即創辦了裝潢材料廠。創業初期，李書福像很多私營老板一樣，在利潤的驅動下，抑制不住擴張的沖動，四處出擊，嘗試了很多行業。直到1992年，李書福帶上幾千萬去海南炒樓，結果血本無歸。這件事后他總結道：我只能干實業！
吉利最早的設計師是鈑金工！
李書福從小喜歡車，他曾花6萬元買了一輛中華牌汽車。后來，他拆開發現，里面也沒什么太復雜的東西。于是，他萌生了造車的念頭。但彼時，汽車業還沒對民營資本開放，連造摩托車都要許可證。李書福只好找一家國有摩托車廠合作，用對方的許可證來生產。
1996年6月，李書福計劃在臨海造一個摩托車廠。但其實，李書福真正的目的是建一個汽車生產基地。他買來幾輛奔馳車，又弄來紅旗的底盤、發動機等主要部件。然后，用玻璃鋼敲打出外殼，將它們組裝起來。后來有人問：誰是吉利最早的設計師？得到的答復是鈑金工！
一年后，吉利正式宣布投資5億元，進軍汽車業。消息傳開后，引來很多人嘲笑。在他們看來，汽車行業屬于國企壟斷，一個毫無造車經驗的民營企業也想來插一杠子，真是不知天高地厚。李書福回應道：造汽車沒什么難的，不就是四個輪子加一個沙發嗎？
除了的質疑，李書福還面臨一個更棘手的問題：吉利沒有造車許可證！當時，四川有一家瀕臨破產的國有汽車廠，他便當將其收購。但對方只能生產微型客車，吉利只能打政策擦邊球，生產兩廂車。1998年8月8日，吉利第一輛車豪情下線。2002年11月初，在中國入世前夕，吉利終于如愿拿到了轎車的許可證。
吉利第一輛車豪情
李書福曾公開講，轎車進入中國家庭，價格應該在3萬到5萬元。當時的車市，一輛桑塔納售價20萬，便宜的夏利也要9萬。李書福的這個定價區間無異于掀起一場血雨腥風！
1998年，吉利豪情上市售價僅為5.8萬元。之后，夏利和奧拓頂不住也開始降價。這時消費者才明白，四五萬的車質量也是有保障的。但隨后兩年，隨著鋼材、零部件漲價，吉利汽車慢慢不賺錢了。他意識到，吉利必須向高端轉型。
于是，他把目標轉向了沃爾沃。早在2002年他就語出驚人，要把沃爾沃買下來。2007年的金融危機，在巨額虧損下，給了李書福千載難逢的機會。福特新任CEO穆拉利推出“一個福特”戰略，陸續出售路虎、捷豹等子品牌。
為了說服對方，李書福聘請羅斯柴爾德、德勤、富爾德等機構，組成200多人的談判團隊，展開了艱苦卓絕的談判。最終拿下沃爾沃，成為中國歷史上第一個擁有豪車品牌的人。
廉價品牌起家的吉利，也是中國最有遠見的民營汽車企業。當多數中國車企滿足于低端價格戰時，李書福已經瞄準了產品、品牌升級。借助于沃爾沃的研發優勢和吉利汽車的低成本運作、協同化優勢，吉利汽車終于攀上中國汽車銷量第七名。2017年吉利汽車計劃銷售100萬輛，計劃同比增長31%。
李書福在他的汽車王國里一路廝殺，拼出了一個令人振奮的商業版圖。他用其三十年的經歷生動地告訴我們：不是狠少年，不做造車夢！
(責任編輯：阿城)
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