“當前，中國新能源汽車正在進入向高質量發展的2.0時代。新能源汽車的2.0時代，最重要的特征就是電動化與智能網聯化的相互融合。”1月12日，北汽集團董事長在2019年中國電動汽車百人會論壇上表示。

 

　　在全面推動新能源戰略之后，北汽集團面向新能源的下一個發展階段，做出了全面新能源化與智能網聯化雙輪驅動發展的戰略選擇。

 

　　造車新勢力蔚來汽車，同樣將“智能”+“電動”作為重要的戰略方向。“從汽車到以電動汽車為主的新能源汽車，再到電動化與智能化相融合的智能電動汽車，是將來產品形態的趨勢。智能化和電動化天生就是可以互相融合的，在技術上可以互相融合、互相補充，而不是兩條平行的道路。”1月12日，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示。

 

　　在資本力量和產業界企業的共同推動下，新能源汽車和智能網聯汽車關鍵技術的發展在近幾年取得了很大的成果。發展新能源汽車和智能網聯汽車，是中國汽車產業從汽車大國走向汽車強國的重大機遇。而從整個中國的宏觀經濟層面來看，新能源汽車和智能網聯汽車，則是拉動相關產業鏈發展、實現轉型升級的重要路徑。

 

　　從產品、技術和目前的發展方向來看，各家車企對于電動化的目標是一致的、戰略路徑也是大同小異，行業內也已基本形成了相關共識。但是，智能網聯汽車目前還處于發展的初期階段，所要求的技術和跟行業企業間的關系也更加復雜。因此，智能化將成為新能源汽車2.0階段重要的攻堅領域。

 

　　智能網聯汽車的中國方案

 

　　2018年12月25日，工信部印發了《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》。

 

　　該《行動計劃》提出，要以網絡通信技術、電子信息技術和汽車制造技術融合發展為主線，充分發揮我國網絡通信產業的技術優勢、電子信息產業的市場優勢和汽車產業的規模優勢，優化政策環境，加強跨行業合作，突破關鍵技術，夯實產業基礎，推動形成深度融合、創新活躍、安全可信、競爭力強的車聯網產業新生態。

 

　　跨界融合，正在成為我國智能網聯汽車“突圍”的重要路徑。因為，智能網聯汽車具有極強的產業融合的特點，需要產學研相結合。

 

　　事實上，對中國的大型車企而言，要想抓住智能網聯汽車的機遇，技術創新是汽車轉型升級的關鍵。大企業必須根據自身的創新需求向外部尋找創新資源，并且抱著開放的心態與不同領域的企業進行合作。

 

　　然而，由于智能網聯產業涉及諸多新興技術，在跨領域的協同合作中面臨不少困難。

 

　　“我們談到的智能網聯，迄今為止在國際上由于許多的原因，大家基本是自動化和網聯化分開做。但是在中國可能會結合起來一起做，可能會搶先一步。”1月14日，清華大學教授、中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任李克強表示。

 

　　因此，他認為在智能網聯發展過程中，要在中國的場景下制定中國方案。智能網聯汽車的中國方案主要包括三個方面：第一，符合中國基礎設施標準。因為未來的汽車，是在中國的交通基礎設施、中國的信息基礎設施、中國的地理環境下行使，所以相關基礎設施的要求標準是不一樣的；第二，符合中國聯網運營標準。因為未來萬物相連之后，需要有運營系統，未來中國的自動駕駛汽車是網聯式的，是需要本地屬性的；第三，符合中國新架構汽車產品標準。符合中國標準的智能終端、通信系統、云平臺、網關、駕駛輔助系統、自動駕駛系統等新架構汽車產品標準。

 

　　而在智能網聯汽車中國方案中，離不開汽車、IT、通信等跨行業進行的協作。各種行業的相關在其中扮演著不同的角色，新一輪的產業結構也將隨之發生。“產業融合是智能網聯汽車發展方向。大家有著發展的需求，將來也會有市場的驅動。”李克強表示。

 

　　他對21世紀經濟報道記者表示，智能網聯汽車具有極強的本土化屬性。即便是外國的車企進入中國市場，也要格外注重本土化。而這也讓中國的企業能夠更好在中國率先形成一定的優勢。

 

　　不過，在中國汽車工業協會常務副會長董揚看來，盡管智能網聯汽車包括電動汽車大量依賴基礎設施，地域性強于以往的技術，但是這些差別不宜過度放大。

 

　　“地域性差異，不意味著技術路線的不同。我認為將來會有所不同，在基本體系相同下的資源或者設備、技術發展程度的小小差異。但是大家將來或許會是按照統一的模式發展。我認為現在需要大家合作。”董揚表示。

 

　　車路協同是技術方向

 

　　“未來的智能網聯汽車，一定是人-車-路協同發展的。”李克強表示。過去幾年，關于智能網聯汽車的技術路線，存在著兩種不同的觀點。一種是通過高級別的自動駕駛，通過單車智能，讓智能網聯汽車得以推廣；第二種技術路線則是車路協同。

 

　　業內普遍認為，自動駕駛技術和商業化所面對的問題在短時間內難以突破，因此，車路協同技術路線成業界共識。

 

　　車路協同系統是指，通過各種智能傳感器感知并采集各類交通及環境信息，利用遠程通信技術實現車車、車路設備間的短距離通信及數據傳輸。同時，利用大數據及云計算技術對采集到的數據進行處理與決策，分析各路段和區域路網的交通狀態、單車工況、運行狀態，將檢測到的道路交通信息發布出去，為智能網聯汽車提供決策。

 

　　從整個交通系統來看，在過去幾年里，高精地圖、車聯網、圖像識別、人工智能、大數據、云計算等與智能交通建設息息相關的關鍵技術都得到了長足的發展，對我國智能交通的發展起到了極為重要的推動作用。

 

　　在整個智能交通的構建過程中，高精地圖扮演著核心的角色。高精地圖不僅要為自動駕駛提供動態、實時的數據服務，同時還可以幫助汽車預先感知路面復雜信息，讓智能汽車作出正確決策。

 

　　然而，由于高精地圖數據的采集主要依靠專業的采集車以及眾包的方式實現(即“自身+第三方”的方式)，來提高識別精度，車聯網的突破，可以實現車內、車與車、車與路、車與人、車與云服務平臺的V2X(Vehicle to Everything)全面的網絡框架，大大提升了汽車智能化，從而布局新型的交通管理網絡。

 

　　技術的進步讓更多智能交通的設想成為現實，并為智能交通的發展提供了更多可能的發展方向。

 

　　當然，盡管各方都抱著極大的熱情投身智能網聯汽車相關產業。但是短期內智能網聯汽車仍然面臨著基礎設施落后、行業標準和規范不一、網絡安全等多重挑戰。車路協同將是一個系統的工程，而在這個過程當中，各方的分工應該相當明確，來保證能夠更加高效的推進產業的發展。

 

　　在智能網聯汽車初期的發展過程中，行業的風口讓車企、互聯網企業、通信企業蜂擁而至。產業的邊界變得極為模糊，以此，企業間的協同與合作變得至關重要。

 

　　“工信部引發的行動計劃，明確了跨界融合的發展方向，也能夠防止智能網聯汽車在初期陷入一種無序且混亂的狀態。”有汽車業內人士表示，在新舊動能切換的關鍵期，電動化與智能網聯化作為汽車革命重要的兩極，將共同推動整個汽車行業的發展。