“我的電動汽車的續航里程只有原來的七成，是不是電池被凍壞了？”“只聽說在北方電動汽車不好使，沒想到在上海影響也蠻大的”。近兩天，隨著上海氣溫持續徘徊在零度以下，一些電動汽車主發現自己的愛車有些“后勁乏力”，有人因為害怕車輛突然沒電、拋錨在路上，索性不開車了。

 

中國汽車維修行業協會副會長、大國工匠陶巍在接受記者專訪時表示，冬天低溫下，電動汽車的實際續航里程出現明顯折損是一個正常現象，原因并不是極端溫度導致電池性能下降，主要是受到車輛輔助加熱的影響。車主在使用或充電過程中掌握一些小技巧，可降低冬季續航里程的折損。

 

電池性能下降是里程折損“元兇”？

 

隨著近幾年國家對新能源車產業不斷加強支持力度，新能源汽車的滲透率不斷提高。據悉，上海目前新能源車的數量已經超過百萬，其中絕大多數都是電動汽車。

 

今年年中，楊小姐買了一輛電動汽車，免費的綠牌加上很低的充電成本，她使用下來覺得挺好。可是這一波寒潮襲擊申城后，她有些不淡定了，愛車明顯“后勁不足”。“以前儀表顯示還能開100公里，實際續航里程能達到90公里，這兩天只有60到70公里，是不是電池被凍壞了？”

 

據陶巍介紹，電動汽車有一個理論續航里程，這是在模擬的道路情況下執行標準化測試得出來的數值，與真實道路駕駛往往會有出入。因為真實的駕駛會因地形、載客量、速度、駕駛員行為或室外溫度而有所不同，這些因素都會影響車輛的效率，從而影響續航里程。“對續航里程影響最大的是嚴冬和酷暑。”

 

據悉，作為全球最大的遠程信息處理機構之一GEOTAB，曾對百余種不同品牌4200輛電動汽車的520萬次行程的數據進行過跟蹤和分析，結果顯示，電動汽車的續航里程受溫度影響最大，主要是因為車輛的輔助加熱和冷卻，并不是人們通常認為的極端溫度導致電池性能的下降。

 

“目前電動汽車主要采用的是鋰電池，雖然鋰電池在極端溫度下性能會受影響（低溫會影響其儲存和釋放能量的能力），但這對續航里程的影響遠小于輔助負載，因為現在的汽車制造商都設計了電池熱管理系統，以將電池保持在最佳溫度范圍內，進一步減少電池性能損失，但這個電池熱管理系統會增加車輛的輔助負載。輔助負載影響最大的兩大因素：加熱和冷卻車輛、加熱和冷卻電池。”陶巍解釋稱。

 

冬天使用電動汽車有哪些技巧？

 

作為陶巍大師工作室的成員之一，上海交通職業學院汽修專業教師林創創也一直關注著我國新能源汽車產業的發展，在平時的科研教學中積累了豐富的經驗。

 

林創創表示，相關研究表明，電動汽車續航里程最佳的溫度范圍是從10℃到32℃，“這在咱們中國大部分地區都可以放心使用。這個溫度范圍不但不會折損里程，相反，實際續航里程有時還會大于理論值。”當冬天溫度低至零下20℃時，電動汽車的實際續航里程折損率將達到50%；在酷暑的夏天，溫度高達40℃時，電動汽車續航里程的折損率為20%，即實際續航里程保持了80%。

 

“冬天電動汽車續航里程折損，主要還是因為車輛用于加熱電池的熱量較多，再加上車內打開了暖氣所致，并非是因為低溫導致電池性能下降。其實，燃油汽車也有這個問題，研究表明，嚴冬季節（零下18℃）行駛，實際續航里程平均減少了19%。因此，極端天氣，汽車續航折損是一個普遍現象。”

 

林創創建議，為了降低嚴冬季節電動汽車的續航里程折損，車主應該掌握一些使用小技巧。

 

一、不打開空調的PTC加熱器，只需打開座椅加熱功能即可，因為前者需要用電5000瓦，而后者只需約75瓦；如果要開空調，溫度別調太高，同時盡量開啟制動能量回收模式，通常會有弱、中、強三檔，建議使用最強模式；二、電動汽車行駛前，可通過插電的方式預熱汽車，這樣可以節省能量；三、停車盡量停地下車庫。車輛不使用的時候，給車輛充電，保持電池溫度，延長壽命；四、低溫充電時，能用慢充盡量用慢充。如果鋰離子電池長期低溫快充，可能會破壞電池的低溫性能、 循環壽命及安全性能。