吉利VS長安，誰的新能源戰略規劃更靠譜？

時間:2017-12-13 17:05來源:億歐 作者:寇天聰
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　　10月19日，長安汽車宣布正式啟動“香格里拉”計劃。長安方面宣布了其在新能源汽車平臺、汽車分時租賃、產品研發方面的最新動態，并表示將在2025年全面停售傳統燃油車，并向整個新能源汽車領域投資1000億元。
 
　　許多人可能還記得，兩年前，吉利發布了“藍色吉利行動”新能源戰略，盡管時間隔了兩年，但兩份戰略卻存在很多相似的地方，而兩年過去了，吉利的新能源計劃卻遲遲未見起色。
 
　　論差異來講，長安是自主品牌國企的代表，而吉利是民營企業的實力家。他們在新能源方面擲下的豪言壯語能夠兌現嗎？
 
　　激進的新能源戰略：人有多大膽車有多大產？
 
　　從10月份的銷量數據看，吉利汽車旗下有6款車型的銷量過萬，其中博越的銷量過3萬，殺入了SUV總榜的前五。而在轎車領域，帝豪的月銷量也超過了2萬臺，成為唯一殺入轎車銷量前十的自主品牌。與其他自主品牌不同，吉利汽車是以產品矩陣的形態進入了萬輛俱樂部，在SUV及轎車市場都不是單打獨斗，分別形成了群狼效應。
 
　　但是，在新能源市場日益火熱的今天，吉利的發展戰略還存在著很多值得商榷的地方。
 
　　2015年11月18日晚，吉利汽車正式發布其新能源汽車發展戰略——“藍色吉利行動”，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧表示：“到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%，其中，插電混動與油電混動汽車銷量占65%，純電動汽車占比35%。”
 
　　根據吉利汽車發布的規劃，該公司將在2019年力求實現年銷量120萬輛的目標，這意味著屆時吉利新能源汽車的年產銷將在108萬輛以上。而在2015年，該公司新能源汽車的銷量僅為6164輛，全年的汽車銷量為53.85萬輛，新能源車型占比微乎其微。因此，這一計劃在當時看來無異于癡人說夢。

　　2016年吉利品牌新能源乘用車實現銷量49218輛，排名第二。其中帝豪EV銷量達17181輛，而知豆D1也獲得了11201輛的不錯成績，但是，吉利的新能源產品線仍然過于單薄，沒有像在傳統汽車中那樣，實現在轎車、SUV領域中的全面布局。
 
　　2017年全國兩會期間，吉利董事長李書福重申了到2020年銷售總量中90%為新能源汽車的目標，而在此之前2016年吉利汽車銷量增長了50%。如果按照這樣的速度繼續增長下去，2020年吉利汽車要賣出約180萬輛新能源車型才能實現目標，相當于特斯拉2020年計劃銷量的3.6倍。
 
　　這步子，邁的實在有點太大。而反觀自主品牌領頭羊的長安，形勢也同樣不容樂觀。
 
　　長安汽車轉型的壓力
 
　　“2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化”。
 
　　在今年的長安汽車新能源戰略暨新品上市發布會上，長安汽車總裁朱華榮宣布了該公司在新能源領域的全新戰略——“香格里拉計劃”。這個計劃覆蓋了研發、制造、產品、銷售等多個方面，不過最讓人印象深刻的，還是上面這句停售傳統燃油車的目標。
 
　　事實上，這已經不是長安汽車第一次對外公布新能源汽車相關戰略。在2015年3月6日，長安汽車曾發布面向未來10年的新能源汽車發展戰略。當時，長安汽車宣布將在2025年向市場推出34款全新產品。其中純電動車型27款，插電式混合動力車型7款。只是過了兩年，在最新的規劃中，這兩個數字變成了21款和12款。
 
　　從2012年到2016年，長安汽車經歷了一段快速發展時期，并一躍成為自主品牌銷量“老大”。不過，進入2017年年底的長安汽車在銷量上卻呈現出明顯的頹勢。
 
　　11月6日晚間，長安汽車公布了2017年10月產銷快報，當月公司生產汽車257849萬輛，同比下降13.74%；銷售汽車263086萬輛，同比下降10.49%。1-9月累計，公司分別產銷汽車225.7170萬輛和232.1290萬輛，分別同比下滑7.01%和6.80%。其中，長安品牌乘用車長安品牌乘用車10月銷量109052輛，比上個月增長5%。而同樣在10月份，吉利、長城兩家車企銷量均過10萬輛。
 
　　和長安相比，吉利、長城的數字相對更具有含金量。從細分市場看，吉利的銷量得益于轎車和SUV雙線平衡。在自主品牌轎車遭到合資擠壓的當下，吉利是唯一一家轎車銷量進入前十排行榜的自主品牌。而長城旗下高端品牌WEY，能夠在15萬元以上的市場站穩腳跟，用兩款車型實現月銷1.6萬輛，實屬不易。
 
　　而長安10萬輛月銷量中，有部分由中低端的MPV貢獻。同時，在SUV細分市場中長安的車型銷量也在今年遭遇了不同程度的下滑。值得注意的是，從今年7月開始，長安汽車每個月的產銷快報中不再有具體車型的銷量。這一切似乎都在說明，長安汽車的“傳統業務”遇到了瓶頸。
 
　　另一方面，隨著雙積分政策的落地，以及政府宣布將制定傳統燃油車退出時間表，幾乎所有的傳統車企都在加速新能源布局，長安汽車當然也不能例外。
 
　　由此看來，長安汽車向新能源轉彎前并沒有做到萬事俱備，更像是被無奈地推上了賽道。
 
　　“香格里拉”計劃：也沒有那么顛覆
 
　　前不久，汽車工業協會表示十年內不會禁售燃油車，但是“企業平均燃料消耗量”與“新能源汽車積分”的雙積分政策要延后到2019年才會實施。這也就意味著，在短期內，燃油汽車并沒有被判死刑，還有個“緩兒”。
 
　　那對于長安、吉利等公司而言，“大干快上”地開展新能源業務還有意義嗎？
 
　　之前李書福也在2016年互聯網大會上表示，“吉利雖然制定了“藍色吉利行動”計劃，但現在看來需要重新審視，滾動修訂。”這句話對“藍色吉利行動”的計劃，也增添幾分戲劇色彩。
 
　　朱華榮也坦言：“就長安的理解而言，傳統意義的燃油車是指不帶有能量回收功能、發動機燃燒效率低于40%的車型。長安汽車提出的2025年全面停售傳統燃油車目標，目的是就大力推進節能與新能源技術應用比例”。
 
　　朱華榮的這種說法，顯然有著“討巧”和“超近”之嫌。事實上不只是長安，目前自主品牌整體的研發實力和技術水平與國際巨頭相比仍然有限，開發一款全新的純電動汽車絕不是短期內就能實現的。因此，在現有暢銷車型的基礎上進行升級改造，能夠可以大大縮短開發周期，產品也可以盡快上市。實際上，廣汽的GS4，榮威的eRX5等PHEV車型都是這么做的。
 
　　不止是長安，幾乎任何一家自主品牌都沒能在新能源領域中做到“領先”，然而市場瞬息萬變，技術日新月異。我們從吉利的例子不難看出，宣布實現目標的時間越長，車企的新能源目標受到調整的可能性就越大。因此，不論是長安或是吉利，對于廣大車企們的新能源戰略我們更多的要秉承一個方針：“別看廣告，看療效。”
(責任編輯：admin)
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