插電式混合動力終究只是退而求其次的產物

時間:2018-11-05 13:35來源:EV新動力 作者:綜合報道
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        在節能減排的大環境下，為了應付雙積分政策，為了讓自家車型掛上綠牌，老牌傳統車企們紛紛進入了新能源汽車領域，并以爭先恐后之勢推出了自家的純電動車型。
 
        但由于一直以來充電配套設施發展的相對較慢，充電成為了購買電動汽車的消費者非常頭疼的問題。此外，有關于電動汽車續航里程焦慮、動力電池成本持續攀升等緣故，汽車廠商們在向著新能源汽車領域進發的同時不得不考慮種種現狀，對于純電動汽車的推出也顯得愈發謹慎。
 
        相比之下，插電混動車型便能非常有效的解決純電動汽車的續航里程焦慮。并可以將汽車廠商們以往的傳統動力系統與純電動動力系統相結合，不僅可以彌補各自的劣勢，在研發成本上也會輕松許多。
 
        不過話說回來，插電混動終歸只是一種相對節油的模式。雖然更符合目前大環境下的用車需求，但畢竟不能做到百分百的綠色減排。此外，盡管插電混動模式在一定程度上可以解決續航里程焦慮，也不用被充電問題困擾，但其實插混模式也有明顯的缺點。
而且根據不同的結構和工作模式，插電混合汽車大致可以分為增程型插混動力、并聯式插混動力以及混聯式插混動力三種模式，他們分別有自己的獨到之處，但也都存在著不可掩蓋的硬傷。
 
        我們先說最近爭議比較大的增程型差點混合動力系統，這一類其實嚴格來說與純電動汽車的動力模式最為接近。動力輸出完全依靠一套電力驅動系統，包括電機、電路控制系統、動力電池等等，與純電動汽車完全一樣。
 
        不過增程式插混車型還多出了一臺用于驅動發電機的發動機，由于這臺發動機并不用直接驅動車輪，因此不需要變速箱，整車成本也會有所降低。
 
        這種插混模式的車型幾乎具備了純電動汽車所有的優勢，例如行駛靜謐性、起步扭矩達到峰值等等，完全可以當作一臺純電動汽車使用。而且在充電方便的情況下，也只用和電動汽車一樣充電即可，不用加油，完全做到綠色且低成本的出行方式。如果遇到不方便充電的情況，也不會被迫拖車，只用和傳統燃油車一樣，找尋附近的加油站加油供給發動機發電，便可以繼續行駛下去。
 
        不過這種模式也有非常致命的缺點，由于發動機和發電機并不直接驅動車輪，會造成部分功率的流失。而且在跑長途高速時，這種缺點會愈發明顯，由于長途過程中，純電續航里程會很快用盡，一味的依靠發動機發電，增程模式的混合動力還需要多出一個油轉電的過程。轉換的過程本身也需要消耗能量，如此一來反而比傳統燃油車直接用發動機驅動車輪更加耗油。
 
        除了寶馬I3、奧迪A1 E-TRON等車型外，增程式插電混合模式近日最熱門的大概還是理想智造ONE了。這臺李想的杰作車型于前些時日正式發布，無論外觀、配置、智能化都十分優秀，而且還以解決里程焦慮為噱頭，博取了眾人的眼球。但其能否在汽車消費市場存活下去，無疑還得看最終上市后的油耗表現。如果綜合油耗比傳統燃油車還高，那么就算解決了續航問題，也沒有太大的意義了。
 
        第二類是并聯式插電混合車型，也是市面上非常常見的一種插電混合模式。這種模式下的車型大多數都僅僅在現有的傳統燃油車型基礎上增加電動機、電池、電控系統組成，并由電動機和發動機共同驅動車輪。
 
        這一類的代表車型包括比亞迪秦、奔馳S500插電版等等。它們的優勢在于發動機和電動機共同驅動，不會浪費任何功率。而且在純電模式下同樣具有電動汽車安靜、使用成本低的優點。在混合動力模式下，又能得益于電機的加持，擁有相比傳統燃油車更強勁的起步扭矩，加速性能也更加出色。
 
        但由于只有一臺電動機工作，不能同時進行發電和驅動車輪，所以并聯式插混的發動機和電動機在共同驅動車輪的工況下，只能持續很短的時間。在持續加速時，電池的電量會很快耗盡，轉換成發動機單機驅動模式。
 
        此外，絕大多數這一類插混模式的車型，純電模式下只有五六十公里的續航里程。如果你每天的日常通勤距離在這個范圍內，那么完全可以采用純電駕駛模式，做到和純電動汽車完全一致的綠色低成本出行。
 
        而如果你每天需要行駛的里程數遠遠超過這個數值，那么插混車型的節油效果就沒有那么出色了，反而由于比傳統燃油車多配備了電動機、電池、電控系統的緣故，整車質備更重，發動機單機的工況下油耗更高。
 
        第三類名為混聯式插電混合動力系統。這一種與并聯式插混一樣，也有兩套驅動系統，但不同的是，混聯式具備兩個電機。其中一個電機僅用于直接驅動車輪，另外一個則根據用車需求擁有雙重功能。當需要極限性能時，與第一個電機一樣直接驅動車輪，提高整體功。而當電量不足時，則會充當發電機，給電池充電。
 
        因此，混聯式插混動力系統同時具有增程式和并聯式的優點，是當下插電混合動力模式中性能最完美的一種。但兩臺電動機、發動機、變速箱一個都不能少，再加上配套的電控系統、電池、傳統系統、油路等也都不能少。不僅總體成本遠高于其他類型的插混動力車型，車身的總重量也會更大一些。而且由于需要控制兩臺電機和一臺發動機，再加上多種不同的工作模式，控制系統也會相對復雜，成本也進一步提升，終端價格并不友好。
 
        另外，三種插混動力模式還有一個共同的缺點。那便是插電式混合動力車型由于電池容量小，而且經常消耗盡電量，必須要不斷的給電池充放電。然而電池在過度充放電的過程中，不僅會損害電池性能，甚至還可能會導致電池鼓包、變形，引發安全問題。
 
        所以綜上所述，盡管插混動力模式車型的優點非常明顯，不僅加速性能優異、靜謐性好、使用成本有效降低，而且比起純電車型來說無需對于充電配套設施過度依賴，續航里程焦慮也得到了一定程度的解決。
 
        但同時缺點也非常致命，三種插混模式車型均需要滿足某些特定條件的情況下，才能做到上述優勢。否則，將會由于純電續航里程短、車身整備質量大等緣故適得其反。不過對于那些迫切需要解決上牌問題、又不方便充電的消費者來說，插混車型確實是當下最好的選擇。
 
(責任編輯：子蕊)
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