近年來國內汽車市場在體量上飛躍增長，呈現出“野蠻生長”的態勢，但今年這種增長趨勢逐漸放緩，根據中國汽車工業協會的數據顯示，我國乘用車汽車市場銷量已經連續3個月下滑，出現負增長。

 

        而在10月23日國務院新聞辦的例行新聞發布會上，工信部副部長辛國斌談及近來汽車市場增速現象時也表示，“從目前形勢來看，產銷高速增長的時期可能已經過去，低速增長恐怕是未來發展的一個常態。”

 

        金九不在多家車企業績遇冷

 

        來自中汽協發布的數據顯示，9月全國汽車產量為235.62萬輛，同比下降11.71%；銷量為239.41萬輛，同比下降11.55%。其中，乘用車生產202.48萬輛，同比下降11.86%；銷量為206.05萬輛，同比下降12.04%；至此，我國乘用車市場銷量已經連續三個月負增長。今年1～9月，我國汽車產銷數量分別為2049.13萬輛和2049.06萬輛，同比增長0.8%和1.4%；其中乘用車產銷1735.07萬輛和1725.97萬輛，同比增長0.13%和0.64%。

 

        一位業內資深評論員坦言，“從某種角度來講當下我國車市負增長已經形成效應，而這一效應已經快速傳導，影響到車企的業績和銷量。”

 

        記者統計發現，在已經發布三季度預告（含業績預告）的11家整車上市企業中，包括一汽轎車、一汽夏利、長安汽車、比亞迪、江淮汽車、海馬汽車和江鈴汽車等11家整車企業的業績預減，這一印象似乎印證了上訴評論員的言論。

 

        而對于國內汽車市場銷量增速放緩，工信部副部長辛國斌表示導致汽車銷量放緩的因素有很多，也是正常的，目前我國汽車產銷基數已經非常大，2017年達到了2940萬輛的產銷規模，在這種基數實現持續高速增長較難實現。

 

        “車市增速放緩主要原因在于消費需求不旺，加上購置稅減半政策的退坡。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹分析說，“此外，消費者對于汽車消費的熱點正在轉移，消費者對入門級車型的消費需求降低，豪華車價格下探，讓消費者有了更多的選擇，由此也對普通品牌造成了擠壓，影響了銷量。”

 

        “強心劑”出爐利好尚存

 

        汽車市場的“寒冬”來得如此迅猛，連續三個月的銷量下滑為車企敲響了警鐘。不僅如此，中汽協秘書長助理許海東表示：“9月份的銷量降幅遠超預期，我們低估了市場多類因素對消費端的沖擊，對車市造成的影響。以目前的增速情況來看，今年預測年增長3%的增速是達不到了。根據往年四季度的車市狀況，今年全年銷量負增長的可能很大。”

 

        國務院欲通過政策給國內車市打一劑強心針。10月12日，國務院辦公廳印發《完善促進消費體制機制實施方案（2018-2020年）》，其中第九條涉及促進汽車消費有效升級并提出促進政策，其中新能源汽車是發展重點。

 

        除此之外，辛國斌表示雖然未來低速增長已經是汽車市場未來發展的態勢，但我國汽車市場還是有一定的積極向好因素，一方面是整個行業比較健康，另一方面是新能源汽車發展態勢良好，再者我國三四線等城市汽車市場仍有很大發展空間。

 

        在業內人士看來，近年來國內汽車市場主要依靠優惠政策等外力拉動高速增長，隨著優惠政策的退坡，市場增速自然會放緩，但市場發展會逐漸回歸理性和以市場競爭為主。

 

        新能源汽車呈增勢 有望成引領

 

        值得一提的是，在新出臺的《完善促進消費體制機制實施方案（2018-2020年）》以及辛國斌的分析中發現，新能源汽車已成為我國汽車市場接下來的發展重點。根據中汽協數據顯示，今年1～9月，我國新能源汽車的產銷分別為73.46萬輛和72.15萬輛，較去年同比分別增長73.05%和81.05%。毋庸諱言的是，受近年來政策的扶持、環境因素的影響，新能源汽車已經成為車企乃至整個車市新的增長點。

 

        特別是當前傳統燃油車市場逐漸呈現飽和狀態，銷量難以出現新的增長突破點，因此新能源汽車也成為車企新的發展突破點，成為車企轉型的重點。但隨著補貼等利好政策的退坡，新能源汽車如何保持高速增長也是值得車企深思的問題。