燃料電池行業周報
Fuel cell industry Weekly
★浙江：發布工業領域碳達峰實施方案，推進氫能“制儲輸用”全鏈條發展
2023年第【8】期
目 錄
一、行業政策
【1】浙江省工業領域碳達峰實施方案：推進氫能“制儲輸用”全鏈條發展
【2】廣西：鼓勵發展氫能綠色能源交通工具 探索建立產供儲銷體系
【3】內蒙古鄂爾多斯2023年國民經濟計劃：建設制氫產能3萬噸
【4】天津印發燃料電池汽車示范城市地方財政支持政策補貼細則
二、兩會建言
【1】（中天科技）薛濟萍：國家層面統籌建立氫能管理機制
【2】（億華通）張國強：擴大燃料電池汽車示范城市群數量
【3】（美錦能源）姚錦龍：引導傳統能源企業布局氫能與傳統能源產業耦合發展
【4】（中國石化）阮陽越：加快氫燃料電池產業規范發展
【5】（吉電股份）李文輝：扶持建設氫基綠色能源示范基地
【6】（中船718所）郭建增：扶持綠氫制備產業 大力發展綠氫裝備
【7】（陽光電源）曹仁賢：建議盡快確定燃料電池并網電價形成機制
【8】（天能控股）張天任：聚焦新型鋰電池、儲能和氫能產業高質量發展
【9】（一汽解放）鹿新弟：推動氫內燃機納入新能源汽車產業發展規劃
【10】（玉柴股份）李海樺：建議加快燃氫內燃機動力推廣應用
【11】（中國石化）張慶生：建議加快氫能交通產業鏈發展
【12】（蘭石集團）阮英：打造西部氫能產業發展走廊
【13】（海馬集團）景柱：建議海南大力發展氫燃料電池汽車
【14】（萬華化學）廖增太 : 加快綠色氫能產業發展
三、行業資訊
【1】北京投運氫燃料混合動力鉸接輕軌客車
【2】東風汽車發布新一代商乘通用燃料電池
【3】氫璞創能與晉南鋼鐵達成戰略合作，簽約10000輛氫能重卡
【4】中極氫創檢測中心順利通過CNAS實驗室認可
【5】德國總理肖爾茨：德國將建造21GW的氫氣發電廠
【6】日本豐田合成株式會社推出新款商用車用大型高壓氫罐
四、投融資項目
【1】中鼎恒盛氣體設備（蕪湖）股份有限公司氫能隔膜壓縮機研發生產項目
一、行業政策
【1】浙江省工業領域碳達峰實施方案：推進氫能“制儲輸用”全鏈條發展
3月2日，浙江省經濟和信息化廳、發改委、生態環境廳聯合印發《浙江省工業領域碳達峰實施方案》，其中氫能方面指出：
推進氫能“制儲輸用”全鏈條發展。開展工業綠色低碳微電網建設，鼓勵工廠、園區加快屋頂光伏、分散式風電、多元儲能、高效熱泵、余熱余壓利用、智慧能源管控系統等一體化系統開發運行，推進多能高效互補利用。
加快節能降碳技術攻關。以新能源、新材料、氫能、高效儲能、綜合能源優化利用、再生資源利用、減污降碳協同、碳捕集封存利用等領域為重點，集中優勢資源推動綠色低碳共性關鍵技術、前沿引領技術、顛覆性技術和相關設施裝備攻關，形成一批原創性引領型科技成果。
大力發展綠色智能船舶，加強船用混合動力、電池動力、氨燃料、氫燃料等低碳清潔能源裝備研發，推動內河、沿海老舊船舶更新改造，加快新一代綠色智能船舶研制及示范應用，提升國際航行主力船隊綠色智能水平。
【2】廣西：鼓勵發展氫能綠色能源交通工具 探索建立產供儲銷體系
3月1日，廣西壯族自治區發展和改革委員會發布《完善廣西能源綠色低碳轉型體制機制和政策措施的實施意見（征求意見稿）》，其中提到：
推行綠色低碳交通設施裝備，推廣大容量電氣化公共交通和電動汽車，鼓勵發展氫能、先進生物液體燃料、天然氣等綠色能源交通工具。
完善煤電油氣供應保障協調機制，優化能源儲備設施布局。完善煤炭、石油、天然氣產供儲銷體系，探索建立氫能產供儲銷體系。
構建產學研用深度融合、上下游協同、供應鏈協作的清潔低碳能源技術創新促進機制，通過工程化集成應用形成先進技術及產業化能力。積極培育氫能制、儲、加、用、燃料電池等產業鏈，推動建立廣西氫能產業聯盟。
【3】內蒙古鄂爾多斯2023年國民經濟計劃：建設制氫產能3萬噸
3月7日，鄂爾多斯市人民政府發布了關于下達2023年國民經濟和社會發展計劃的通知。其中氫能方面指出：
（一）構筑世界級能源產業。大力發展氫能儲能產業，建設制氫產能3萬噸，儲能容量達到100萬千瓦以上。
（二）構筑世界級煤化工產業。加快現代煤化工產業示范區建設，推動寶豐綠氫與煤化工耦合、榮信甲醇制烯烴等項目建設。
（三）構筑世界級新能源產業。優化產業布局，構建集能源生產、裝備制造、應用示范于一體的“風光氫儲車”全鏈條產業集群。氫能方面，推動捷氫燃料電池電堆項目投產，瑞驅氫能裝備等項目開工。
【4】天津印發燃料電池汽車示范城市地方財政支持政策補貼細則
近日，天津市財政局發布了、發改委和工信局三部門聯合印發了《燃料電池汽車示范城市地方財政支持政策指導意見》。
指導意見指出，天津市按照與國家獎勵1：1的標準，對轄區內企業購買燃料電池汽車給予地方補貼，所需資金由市和購車企業所在區按30%：70%的比例承擔。根據《天津市燃料電池汽車示范應用實施方案》，市級補貼車輛總數原則上不超過推廣計劃數900輛。
另外，天津市對新建加氫制氫設施按固定資產投資總額的30%給予最高500萬元的一次性補貼，所需資金由市財政承擔。市發展改革委定期組織相關項目申報和評審工作，各區原則上不再單獨出臺加氫制氫設施獎補政策。
二、兩會建言
在全球積極應對氣候變化的大背景下，發展氫能已成為國際社會的基本共識。我國作出了碳達峰、碳中和的承諾，對綠色低碳發展提出了更高要求，也為氫能產業的快速發展提供了廣闊空間。
2023年全國兩會期間，多位代表和委員為氫能產業發展建言獻策。特別是對氫能產業垂直管理體系和監管體系的內容，在未來政策的大力推動下，相信將會涌現出更多氫能領域專精特新企業。
【1】（中天科技）薛濟萍：國家層面統籌建立氫能管理機制
2023年全國兩會，全國人大代表，中天科技集團有限公司黨委書記、董事長薛濟萍帶來了《關于明確氫能管理屬性的建議》，他建議從國家層面盡快制定、完善氫能的配套標準法規和支持政策，明確運營管理部門及相應職責。
薛濟萍建議，國家層面統籌建立氫能管理機制，規范氫能制備、儲運和加注等環節建設管理程序，著力破除制約產業發展的制度性障礙和政策瓶頸。盡快制定完善氫能的配套標準法規和支持政策，明確運營管理部門及相應職責，回歸氫能的能源屬性，對制氫、加氫的建設與經營管理進行全面規范，支持一定規模的加氫合建站和制加氫一體站落戶到非化工園區，加快推動現代氫能產業發展，使之成為培育戰略新興產業的新動能。
此外，薛濟萍還建議國家相關部門牽頭修訂完善現有氫能安全相關法規、規范和標準，強化制氫、儲運氫、加氫、用氫等各環節主體安全風險意識，落實企業安全生產主體責任和部門安全監管責任，提高安全管理能力水平。積極利用工業互聯網、大數據和人工智能等數字化技術手段，建設氫能運營監測體系，提升產業應急管理水平。國家相關部門建立完善氫能檢測認證和標準規范體系，打造氫能產品檢驗檢測和認證公共服務平臺，完善氫能產業檢驗檢測、計量測試等第三方優質公共服務，建立健全氫能產品及氫氣質量認證評價體系。
【2】（億華通）張國強：擴大燃料電池汽車示范城市群數量
2023年全國兩會，全國人大代表、北京億華通科技股份有限公司張國強表示，在氫能及氫燃料電池產業高質量發展過程中，還存在氫源成本較高、加氫站數量少、氫能基礎設施配套不完善等問題。針對上述行業現狀，張國強提出四點建議：
擴大燃料電池汽車示范城市群數量，以示范運行提質降本；探索多元化氫源供給模式，推動可再生能源綠氫發展；推進氫能基礎設施建設，支持氫能制、儲、運、加產業鏈發展；探索金融支持、碳交易政策措施。
【3】（美錦能源）姚錦龍：引導傳統能源企業布局氫能與傳統能源產業耦合發展
2023年全國兩會，全國政協委員，山西美錦能源股份有限公司董事長、總經理姚錦龍認為，氫能產業尚處于發展初期，仍存在產業創新能力不強、技術裝備水平不高、配套不完善等問題。全建議，以加快市場應用推廣為牽引，推動氫能產業綠色高質量發展。
他建議，引導傳統能源企業布局氫能與傳統能源產業耦合發展，推動礦山、化工園區、城市配送、通勤等領域開通氫能示范路線，并鼓勵企業開展氫能零碳園區和分布式熱電聯供等示范應用；選擇適合燃料電池車輛推廣的重點領域，通過出臺實施車輛優先通行政策給予適當的激勵引導，提升終端用戶的購買意愿和使用經濟性；借鑒國外成熟做法和部分區域先行先試取得的經驗，出臺鼓勵先進制氫項目的政策措施；充分發揮市場的資源配置作用，推動政策模式創新并加強重點項目協調，設立氫能綜合應用示范的專項資金，打造國家級氫能技術和產業創新平臺等；積極卡位提前布局，做好培育氫交易市場基礎工作。
【4】（中國石化）阮陽越：加快氫燃料電池產業規范發展
2023年全國兩會，全國人大代表，中國石化茂名分公司煉油分部聯合五車間四催化班內操（技師）阮陽越認為，目前我國氫能交通產業發展迅速，但由于氫燃料電池汽車推廣規模較慢，尚未形成有效的產業化、規模化經濟利用。
對此，阮陽越提出以下建議：明確支持傳統加油站升級為綜合加能站；進一步規范加氫站建設和管理優化流程；進一步加快氫能示范城市群政策落地；進一步加強關鍵核心技術攻關；推動區域氫氣管網的建設。
【5】（吉電股份）李文輝：扶持建設氫基綠色能源示范基地
2023年全國兩會，全國人大代表，吉電股份白山吉電能源開發有限公司設備部副主任李文輝圍繞建設氫基綠色能源示范基地提出建議：
加強氫基綠色能源產業，扶持建設氫基綠色能源示范基地，加快推進戰略新興產業發展。在氫基綠色能源產業初創階段，需要政策扶持和引導，幫助新興產業商業模式走向成熟。同時，以吉林省為試點構建向東北亞乃至全球的氫基綠色能源貿易網絡，探索跨地域交易機制；引進國際貿易、國際航運頭部企業落位吉林，打造氫基綠色能源產品貿易集群，助力吉林省打造以氫基綠色能源驅動的區域經濟新增長極，加快推進戰略新興產業發展。
【6】（中船718所）郭建增：扶持綠氫制備產業 大力發展綠氫裝備
2023年全國兩會，全國人大代表，中國船舶集團有限公司第七一八研究所黨委委員、副所長郭建增建議國家進一步扶持綠氫制備產業，大力發展綠氫裝備。
目前，我國在綠氫制備行業的基礎材料、核心零部件等領域尚未突破技術壁壘，氫能制備成本過高困擾氫能產業發展。郭建增認為，需要加大對科技研發的支持力度，鼓勵相關行業企業進行創新性研究，突破國外行業壁壘，并大力發展更高效、低成本、規模化的工程技術，將綠氫制備核心技術掌握在自己手中，推動國內綠氫產業跨越式發展。
他還建議，將氫能納入能源管理范疇，推進氫能服務于社會經濟發展，“明確氫能在能源體系中的定位，促進基礎設施建設，加強氫安全技術研究，形成覆蓋全產業鏈的標準體系，以此帶動傳統產業轉型升級并催生新產業鏈，對促進社會經濟新舊動能轉換具有重要意義。”
【7】（陽光電源）曹仁賢：建議盡快確定燃料電池并網電價形成機制
2023年全國兩會，全國人大代表、陽光電源董事長曹仁賢表示，目前燃料電池并網發電的技術還不成熟，政策尚未出臺，燃料電池發電與可再生能源發電以及傳統煤電上網發電存在較大差異，當前技術主要用于車輛等移動場合。現有的新能源并網發電政策也不適用于燃料電池發電。此外，中國燃料電池產業仍處于早期示范階段，缺少商業化應用。氫氣制備、儲運、配送及應用環節成本較高，燃料電池材料耐久性、系統效率和成本也有待進一步改善，現階段燃料電池并網發電無經濟性可言。
因此，曹仁賢提出以下建議：盡快制定燃料電池并網發電管理制度；盡快確定燃料電池并網電價形成機制；完善燃料電池熱電聯供鼓勵政策。
【8】（天能控股）張天任：聚焦新型鋰電池、儲能和氫能產業高質量發展
2023年全國兩會，全國人大代表，天能控股集團董事長張天任圍繞能源革命，計劃提交5件建議，內容涉及新型鋰離子電池、儲能和氫能產業的高質量發展，新能源“卡脖子”技術聯合攻關，以及“鏈主”企業的培育。
張天任認為，氫能被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源。在氫能及氫燃料電池產業高質量發展過程中，存在著氫能市場分割嚴重，科研人才緊缺，燃料電池成本較高，燃電車輛使用費高，加氫站有潛在風險等問題。只有全面擴大氫燃料電池的示范應用范圍，豐富應用場景，完善基礎設施及法規政策，形成規模優勢，才能有效降低氫燃料電池整體成本，提高技術水平，培育專業人才，推動全產業鏈成長。具體建議包括：落實氫能產業發展規劃，鼓勵地方出臺應用補貼，出臺強有力的氫氣補貼，建立人才培訓和評價機制，建立加氫站安全運行管理體系，以及規范涉氫應急防范和處置流程。
【9】（一汽解放）鹿新弟：推動氫內燃機納入新能源汽車產業發展規劃
2023年全國兩會，全國人大代表，一汽解放大連柴油機有限公司裝配車間發動機裝調工、高級技師、首席技能大師鹿新弟今年特別關注氫內燃機產業的發展。他呼吁，應將氫內燃機納入新能源汽車產業發展規劃，支持氫內燃機產業化推廣。
“作為全球規模最大、產業鏈最完整的內燃機制造大國，我國在‘雙碳’背景下，傳統內燃機產業面臨前所未有的挑戰。如果沒有一個好的技術支持，可能會影響到未來內燃機產業的發展。”鹿新弟表示。
2022年以來，一汽、北汽、廣汽、濰柴等國內多家商用車和零部件企業相繼發布氫內燃機研發成果并推出樣機，但氫內燃機的發展還處于最初始的階段，后續還有很多艱難的工作要做。在鹿新弟看來，與氫燃料電池汽車相比，氫內燃機成本低，有良好的燃料適應能力，經處理后可實現零碳零氮排放。
【10】（玉柴股份）李海樺：建議加快燃氫內燃機動力推廣應用
2023年全國兩會，全國人大代表，玉柴股份電氣技術高級技師李海樺認為，近年來，我國氫能產業發展迅速，北京、上海、廣東、河南和河北已成為氫燃料電池汽車示范應用城市群，所覆蓋城市超60個。但零碳排放的燃氫內燃機動力裝備在商用車、通用機械、船舶與發電等領域的示范應用范圍小，發展緩慢。
“加快燃氫內燃機全產業鏈發展步伐，離不開國家出臺以鼓勵燃氫內燃機動力技術全領域應用示范為指導方向的相關扶持政策。”李海樺說，“建議國家能夠立足于燃氫內燃機動力裝備多領域示范、氫能動力系統測試驗證等應用場景，指導我國企業開展分布式、模塊化的高效靈活制氫關鍵技術研究與示范項目，加快燃氫內燃機動力在我國的推廣應用。”
【11】（中國石化）張慶生：建議加快氫能交通產業鏈發展
2023年全國兩會，全國人大代表，中國石化中原石油勘探局有限公司執行董事、黨委書記，中原油田分公司代表張慶生認為，總體來看，我國氫能產業仍處于政策扶持及市場培育階段，面臨著綠氫成本競爭力有待提升、氫能應用場景有待豐富、技術裝備自主化水平有待提高等問題。
張慶生建議，加快統籌建設氫能標準體系，進一步完善氫能在船舶、機車等重型交通，冶金、化工等工業脫碳，儲能、發電等能源電力領域標準規范覆蓋，加快明確基礎設施建設領域政府監管體系，有效發揮政府和政策引導作用，進一步拓展氫能應用場景。進一步明確氫能產業鏈“制儲運用”各環節的管理規范及相關法律法規體系，形成統一高效的氫能項目審批管理制度。
加快氫能交通產業鏈發展，一是明確支持傳統加油站升級為綜合加能站，明確支持加油站依法依規開展加氫站、充電站、換電站、分布式光伏發電站的建設與運營，將傳統加油站升級為綜合加能站，滿足多元化補能需求；二是進一步規范加氫站建設和管理優化流程，在國家部委層面明確歸口管理部門，與加油站、加氣站歸口管理部門保持一致，加快制定規劃、報建、竣工驗收、經營許可全流程的管理辦法，引導地方制定審批流程；三是進一步加快氫能示范城市群政策落地，形成多樣化的氫能交通應用場景。
【12】（蘭石集團）阮英：打造西部氫能產業發展走廊
2023年全國兩會，全國政協委員，蘭石集團董事長阮英認為，目前各地氫能產業布局主要集中在氫燃料電池汽車及相關領域，全產業鏈發展基礎薄弱，技術裝備水平不高，產業形態比較單一，發展路徑尚在探索階段。雖然西部地區同樣面臨上述短板弱項，但發展氫能產業仍具優勢。得天獨厚的可再生能源資源稟賦和一帶一路通道區位優勢是關鍵。
為此，阮英建議以甘肅為通道樞紐，利用一帶一路通道節點城市布局特色和“西氣東輸”天然氣管道過境有利條件，打造西部氫能產業發展走廊，與現有燃料電池產業示范城市群差異化發展，加快形成我國氫能全產業鏈發展的新高地。
阮英還建議依托龍頭企業力發展氫能裝備制造業。“石油化工等能源裝備制造業是西部特色優勢產業，應加大國有資本經營預算對氫能裝備研發制造的扶持力度。”阮英表示，除支持區域大型裝備制造企業規模化發展高效電解水制氫、大容量高壓氣態儲氫設備、固態儲氫等關鍵設備外，還應依托在建純氫輸送管道項目和新建天然氣管道項目，研究純氫管道輸氫、天然氣管道摻氫相關技術和安全標準。同時，加快組建龍頭企業牽頭的氫能產業創新聯合體。
【13】（海馬集團）景柱：建議海南大力發展氫燃料電池汽車
2023年全國兩會，全國人大代表、海馬集團董事長景柱提交了《關于在海南大力發展氫燃料電池乘用車的建議》等5個建議。
景柱建議，一是將海南納入燃料電池汽車示范城市群。海南既具島嶼特點，又是國際旅游消費中心，具有推廣氫燃料電池乘用車的地理優勢和目標人群，十分適合納入燃料電池汽車示范城市群開展推廣。二是加大政策和資金支持，鼓勵本土企業積極參與氫燃料電池乘用車全產業鏈的研發和生產。三是由政府統籌，整合社會資源，在海南東西南北中率先建成五個大型“綠色能源中心”，集谷電綠電充電換電、谷電綠電制氫加氫、谷電綠電儲能儲氫削峰填谷等多功能于一體，每座“綠色能源中心”占地約200畝，可滿足1萬臺新能源汽車需求，以環島旅游公路驛站為依托，在產業鏈上下游打造新能源汽車產業新業態。
【14】（萬華化學）廖增太 : 加快綠色氫能產業發展
2023年全國兩會，萬華化學董事長廖增太代表建議國家出臺針對綠氫發展的電力支持政策，以電網作為補充和調節，實現綠電制氫的連續化。具體模式為：綠電年發電規模大于或等于制氫年電力需求，在項目運行過程中，當風電、光伏發電量高于制氫所需電量時，超出部分的電量上網 " 儲存 "，當發電量低于制氫所需電量時，不足部分由電網 " 儲存 " 電量補充，電網公司收取相對合理的服務費。此外，為推動綠氫產業的長遠發展，建議合理有序推進化工行業納入全國碳交易市場，發揮碳排放配額作為減碳調控工具的作用。
廖增太代表表示，目前，國內綠電制氫及延伸產業主要布局在新疆、內蒙古、寧夏、吉林等風光資源富集的省（區），代表項目包括中國石化投資 30 億元新疆庫車光伏綠氫示范項目、國家電投投資 63 億元吉林大安風光制綠氫合成氨一體化示范項目等。電解制氫及下游合成氨、合成甲醇均屬于化工過程，需要連續穩定的電力供應和氫氣輸送，但是風電、光伏發電存在間歇性的特點，會導致化工生產危險性顯著增加、成本大幅抬高。因此，這些示范項目迫切需要解決綠電供應實現連續化生產。
三、行業資訊
【1】北京投運氫燃料混合動力鉸接輕軌客車
3月2日上午，在京投裝備河北京車智能制造基地，國內首列氫燃料混合動力鉸接輕軌車正式下線。列車搭載氫燃料電池系統，可實現零碳排放。在應用上，列車可實現城市軌道交通和市郊鐵路的跨網運營，滿足城市通勤、旅游等場景需求。
京投裝備技術研究院副總經理張洪介紹，氫燃料混合動力鉸接輕軌車作為新一代輕軌列車，采用無網供電技術，以“氫燃料電池+動力電池”為動力源，列車支持多單元靈活編組，具備全自動駕駛功能，最高運營時速80公里。
【2】東風汽車發布新一代商乘通用燃料電池
3月4日，東風汽車表示，公司自主研發的東風氫元 H2・One 130 燃料電池系統日前已經完成公告，各項參數均達行業領先水平。
東風氫元 H2・One 130 燃料電池系統是全新一代商乘通用的燃料電池產品，采用了全新的設計平臺，核心部件自主化率和國產化率達到 100%。
在百千瓦級功率燃料電池動力系統領域，東風已掌握自主研發核心技術。此外，該系統適用于乘用車和商用車，將主要應用于中大型客車、中重型載貨車、自卸車、牽引車等車型。
【3】氫璞創能與晉南鋼鐵達成戰略合作，簽約10000輛氫能重卡
3月5日，在中國氫能產業應用生態峰會上進行了北京氫璞創能科技有限公司與山西晉南鋼鐵集團有限公司的10000輛氫能重卡戰略合作簽約儀式。
晉南鋼鐵作為山西省首批氫能產業“鏈主”企業，在“雙碳”背景下鐵依托其鋼鐵、焦化、化工產業互補優勢，構建“鋼－焦－化－氫”閉環低碳產業鏈，一直推廣氫能重卡廠區內短途倒運應用，積極推進山西運輸結構優化，此次簽約也將持續助力推動我國氫能產業示范應用。
【4】中極氫創檢測中心順利通過CNAS實驗室認可
日前，武漢中極氫能產業創新中心有限公司檢測分公司獲得中國合格評定國家認可委員會(CNAS)授予的認可證書，表明我公司具備了按照ISO/IEC 17025：2017體系開展檢驗檢測的技術能力，認可范圍涉及氫燃料電池、氫燃料電池發動機等數十項測試項目，并可在認可范圍內使用CNAS國家實驗室認可標志。
【5】德國總理肖爾茨：德國將建造21GW的氫氣發電廠
3月7日，德國總理肖爾茨(Olaf Scholz)表示，作為歐洲最大的經濟體，德國將建設新的以氫為燃料的燃氣發電廠，以促進其氣候友好型能源的發展。在一份事先準備好的發言稿中，奧拉夫·朔爾茨表示，新建氫動力燃氣發電廠的裝機容量將在17-21GW之間。
【5】日本豐田合成株式會社推出新款商用車用大型高壓氫罐
未來一段時間內預計市場上氫動力燃料電池卡車對大型高壓氫罐油箱的需求將會不斷增長。日本KIYOSU——豐田合成株式會社日前推出一款商用車用大型高壓氫罐。新推出的大型高壓氫罐的氫氣容量是豐田合成為第二代豐田Mirai生產的乘用車燃料電池氫罐的8倍，第二代豐田氫罐安裝在Mirai車的后部。在開發更大的儲氫罐時，Toyota Motor應用了該公司和豐田汽車Mirai儲氫罐改進的高效儲氫技術。
推出的新型大型高壓氫罐將被用于市場上的輕型燃料電池電動卡車，豐田汽車公司、五十鈴汽車有限公司和其他公司均為該產品的推出提供了支持。
四、投融資項目
【1】中鼎恒盛氣體設備（蕪湖）股份有限公司氫能隔膜壓縮機研發生產項目
Ø投資總額：50000萬元
Ø建設方：中鼎恒盛氣體設備（蕪湖）股份有限公司
Ø建設地址：蕪湖經濟技術開發區東區緯四次路以北、歐陽湖路以東
Ø建設工期：12個月
Ø勞動定員：300人
Ø建設規模：本項目占地面積 66667 平方米，設置車床、銑床、噴砂機、電焊機、噴漆房等生產設備及配套環保設施等，建設氫能隔膜壓縮機研發生產項目。項目建成后，年生產550臺22MPa氫能隔膜壓縮機、 350臺45MPa氫能隔膜壓縮機、100臺90MPa氫能隔膜壓縮機。
Ø產品方案：
企業簡介：中鼎恒盛氣體設備（蕪湖）股份有限公司成立于 2009 年 11 月，主營業務為隔膜壓縮機的研發、生產與銷售。公司所產隔膜壓縮機廣泛應用于氣體制備充裝、化工、氫能等各領域。憑借領先的技術水平和優質的綜合服務能力，公司已成為金宏氣體、派瑞特氣、華特氣體、濱化股份、東華能源等氣體制備行業知名企業，以及萬華化學、航錦科技、天賜材料、中石油、中石化、中國中化等化工行業龍頭公司的重要設備供應商，并與上海舜華等國內加氫站建設主要企業建立了密切的合作關系。
(責任編輯：子蕊)
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