近日有消息稱，2018年新能源汽車補貼將加速退坡，其中新能源汽車續航里程150公里以下的產品補貼或將為零。雖然該消息暫未得到相關權威部門的證實，但新能源汽車補貼加速退坡預期就像一把懸而未決的達摩克利斯之劍，一旦落下，缺乏核心競爭力的新能源汽車產業鏈上下游參與者將加速被市場淘汰。在補貼退坡預期加強的同時，燃油車退出時間表推出、“雙積分”政策的落地，又為新能源汽車的發展提供廣闊的市場空間。

 

        從資本層面來看，近期新能源汽車融資消息不斷出現，蔚來汽車、威馬汽車及零跑汽車等都陸續獲得資金支持。業內人士認為，偏冷的政策面跟火熱的資本市場形成強烈對比，在市場浪潮中，如何提升車企新能源汽車的競爭力，贏得市場和消費者才是關鍵。

 

        贏得市場的關鍵在于三電技術，尤其是電池技術

 

        “新能源汽車發展革新的關鍵在于解決市場痛點問題，例如對于高續航里程的需求，充電設施不完善，充電速度慢等問題，重點是三電技術，電池、電機、電控，其中最核心的是電池技術，解決了電池的技術問題，目前困擾電動汽車發展的問題就會迎刃而解，新能源汽車產業鏈的技術革新最關鍵的還是電池的技術革新。”蘇州蓋斯特管理咨詢有限責任公司總裁何偉表示。

 

        與電池技術的重要性相矛盾的是，我國大部分自主品牌主機廠都沒有自己的電芯與電池組設計能力。從第四批目錄的新能源乘用車配置電池來看，32款車型采用了17家企業的電池，17家中有16家為電池廠商，僅一家為整車廠，這意味著，我國大部分自主品牌主機廠都直接外購電芯、電池組與電池管理系統，在三電技術核心的電池環節受制于人。而跨國車企如寶馬、通用等，雖然沒有電芯設計生產能力，但堅持自己設計生產電池組件與管理系統，加強動力電池的核心競爭力。

 

        打造核心“三電系統+智能駕駛+汽車技術”優勢

 

        作為傳統車企向新能源領域轉型的典范，小康股份（601127）明白打造自身三電核心優勢的重要性。據悉，未來兩年公司將推出“三電對標特斯拉Model 3、Model S、Model X，車輛工藝對標Audi,全新電動汽車品牌”的電動汽車，目前小康已在交流高速電機技術、圓柱型電芯技術、電池兩端冷卻技術等方面實現迭代突破，可以說公司有能力推出在三電性能方面與特斯拉同級別車型的產品。

 

        從研發布局來看，目前公司研發中心分布在中、美、德、日四國，在中國以北京智能駕駛研究所和重慶研發中心為主，在美國以美國硅谷研發中心、美國底特律密歇根分部及密歇根大學為主。

 

        中美兩地研發中心共同開展“高效可靠的電池技術、國際領先的高性能電機技術、高度智能化的集成電控技術”的三電系統技術研究。據悉，小康自主研發的一體化電驅動系統集成系統，具備結構緊湊、尺寸小、重量輕的特點，擁有完全知識產權，續航里程和加速性能行業領先，不僅擁有強大的算法和軟件技術，還配備軟件升級的功能。除了核心三電的研究，公司還在美國開展自動駕駛、智能互聯技術、智能駕駛與人機交互等核心優勢研究，通過中美研發中心共同打造小康新能源汽車“三電系統+智能駕駛”的核心競爭力。

 

        日本東京電池技術研究所及德國整車工程研究所尚在建設中，預計未來將在德國頂級整車工藝、全鋁車身結構應用、新型復合材料整合應用的輕量化技術等領域取得突破進展，形成公司的“汽車技術”優勢。

 

        “三電系統+智能駕駛+汽車技術”這三大核心優勢，將為小康新能源汽車未來的發展提供核心競爭力。

 

        30億投資電池及電驅動系統項目

 

        技術的積累及項目的籌劃建設并非一朝一夕，自2016年6月小康股份A股上市以來，就在新能源轉型戰略上重拳頻出。2017年10月，小康收購InEvit.Inc100%股權，通過目前最先進的電動汽車電池設計理念和技術，研發、設計標準化的電池模組系統，以大幅降低成本。

 

        此外，公司引進特斯拉創始人馬丁·艾伯哈德團隊加盟公司的美國子公司SF Motors，并聘請了多名國內外動力電池行業知名專家作為技術顧問，都很好的支持了公司三電項目的順利拓展，為公司實現國際領先智能電動汽車公司奠定了堅實的基礎。

 

        近日公司宣布，重慶市沙坪壩區人民政府、重慶共享工業投資有限公司（以下簡稱“共享工投” ）分別與小康股份簽署了《新能源汽車高性能動力項目合作協議》 。新能源汽車高性能動力項目包含兩個子項目，即高性能汽車動力電池項目與高端電動汽車電驅動系統項目，兩個子項目總投資309,204萬元，均以重慶金康動力新能源有限公司為實施主體，并在重慶大學城科技產業園投資建設。

 

        據悉，高性能動力電池項目，總投資約20.26億元，建成投產后將實現年產5.2GWh高性能汽車動力電池。項目將分兩期建設，整個建設周期共30個月。項目達產后，可實現年銷售收入52億元，年平均稅后利潤7.03億元，項目投資所得稅后內部收益率30.32%。

 

        高端電動汽車電驅動系統項目總投資為106,629萬元， 項目實施后將形成年產20萬套高端電動汽車電機系統、電控系統。項目達產后，公司可實現年銷售收入487,424萬元,年平均稅后利潤63,865萬元，項目投資所得稅后內部收益率36.17%。

 

        據了解，小康股份三電基地定位為“國際化高端電動汽車三電系統提供商”，基地的建成有利于幫助公司完善并形成三電系統產業鏈閉環，形成新的利潤增長點，進一步提升公司新能源汽車的核心競爭力和可持續發展能力。