過去十年來，節能和新能源汽車在世界范圍內得到了快速發展。尤其是中國，很早就制定了節能和新能源汽車國家戰略，從2009年就開始實施“十城千輛”新能源汽車推廣示范工程，投入數千億財政獎金予以補貼，逐步建立和完善了具有中國特色的以“電動化、智能化、網聯化、共享化”為特征的新能源汽車實施規劃，新能源汽車產量和保有量都占據世界一半以上，為踐行中國在世界氣候大會上的減排承諾做出了很大貢獻，也是中國未來在新能源汽車行業的國際競爭力奠定了堅實的基礎。

 

       然而，雖然發展新能源汽車產業已是大勢所趨，但也要看到，世界各國政府、車企和消費者對于發展新能源汽車的必要性、實現路徑和車型選擇，還存在著不同的認識和理念。這種理念的不同，直接導致了各國政策導向和強弱的差異，進而深刻影響車企的新能源汽車開發策略。尤其明顯的是，對于純電動（BEV）、油電混合動力（HEV）、插電混合動力（PHEV）以及燃料電池（FCV）的開發路徑和優先級上，在世界范圍內尚未取得高度的共識，也由此引發眾多的討論和思考。

 

       一、節能和新能源汽車發展的必要性不斷提升

 

       人類社會當今面臨的三大問題是：石油短缺、大氣污染和溫室效應，在“地球村”范圍內，任何一個國家都不能置身于外。人類造成的溫室效應，在2019年開始顯示出惡果，北極很多冰川都已經溶化，北極生物圈已經遭受嚴重破壞，未來人類的生存環境都會受到很大影響。在中國，現在70%的石油是依賴進口，對于國家能源安全提出了一個重要的課題。同時，霧霾等空氣污染已經日趨嚴重，國內的研究結果是28%源于機動車的排放。現在中國汽車保有量是2.6億輛，降低燃油車排放刻不容緩。

 

       基于以上的問題不禁讓我們思考到，利用化石能源、利用傳統的內燃汽車來支持交通運輸，這種方式能不能有一些變化？

 

       本來人類都是用煤、石油、天然氣用于發電和交通，但大約有62%的二氧化碳是由于化石能源產生。隨著社會不斷發展與進步，出現了一些新型能源，如：核能、生物質能、太陽能(3.280, -0.03, -0.91%)、風能、地熱、潮汐能等，并且現在清潔煤發電技術在電廠廣泛使用，使熱電廠對環境的污染已經降到很低的程度。因此，人們便提出設想，可否使用節能或新能源汽車來降低碳排放？即用電而非汽油來直接驅動汽車，這樣就可以在一定程度上緩解世界三大問題。

 

       二、節能和新能源汽車的政策和市場基礎逐步建立

 

       為了解決空氣污染和溫室效應、碳排放的問題，在聯合國和世界氣候組織引領下，世界各國相應出臺了很多政策。從2016年開始，許多國家發表了燃油車禁售規劃，以德國、法國及北歐為代表的環保倡議國家更是提出了明確的時間表。如挪威就提出2025年的目標，就是售出的所有新乘用車和輕型貨車應為零排放。根據國際清潔運輸委員會資料，世界主要汽車國家對碳排放限值或油耗都進行了逐年遞減的強制規定，其中歐盟2020年要做到每百公里油耗3.8升，2025年3升；中國政府規定是2020年5升，2025年4升。

 

       從消費者的層面來說，由于大家環保的意識提升，以及各國對于使用端的政策加強，消費者對于新能源汽車的節能和新能源汽車的青睞有提升。根據《2019年全球汽車消費者調查》，在中國有65%的消費者愿意使用節能和新能源汽車、日本有59%、韓國有43%，從2018年到2019年是上升的趨勢。其中，HEV由于沒有里程焦慮、油耗低、成本增加少，是目前很多的消費者優先采用的。事實上，在節能和新能源汽車推廣起步較早的中國和日本，HEV占有非常大的銷售比重，中國是44%，日本是46%，日本HEV的市場普及率要高于中國。

 

       2018年全球HEV市場銷量超過260萬輛，同比增長11%，主要市場為日本、歐洲、美國、中國，銷量分別為143萬輛、61萬輛、36萬輛、21萬輛。其中歐洲同比增長34%，歐洲2019年Q1―Q3銷量為64.8萬輛，已超過18年全年銷量，同比增長39%。

 

       基于以上法規要求和市場需求，目前國際車企基本采取了兩步走的應對策略：第一步，從內燃機的汽車升級為HEV或PHEV，以減少油耗和尾氣排放，達到國家法律的準入門檻；第二步，正向開發BEV車型，真正實現零排放。

 

       縱觀全球車企，主流車企對HEV車型均有布局。大眾計劃在2029年前推出75款BEV和60款HEV；豐田規劃在2025年銷售550萬輛新能源汽車，其中HEV和PHEV銷量超過400萬輛；現代-起亞規劃在2025年前開發44款新能源汽車，其他HEV車型13款，PHEV車型6款；日產計劃在2022年銷售100臺萬輛電動汽車，其中HEV占比超過一半。

 

       HEV開發的領先者均是日本企業，如豐田、本田、日產、鈴木和雷克薩斯。豐田在2018年HEV銷售125萬輛，并且在2019年一次性投放三款主力HEV車型，繼續加碼歐洲市場。本田是26萬輛，日產銷售21萬輛，“兩豐一產”在HEV方面是屬于市場上的領先地位。

 

       日產最近在HEV的開發力度更加的咄咄逼人。其已經提出，要對全品牌進行電動化拓展。大家可以看到E-Power作為混動車型，其油耗已能達到政府能耗標準。E-Power2018年在日本本土的銷售量超過了豐田，銷售了16萬輛，全球21萬輛。日產寄希望于進一步擴大HEV業務，來爭取更多市場份額，抵銷國際車市的低迷狀態，并培育出支撐日產未來發展的核心競爭力。

 

       三、HEV的發展對電池技術和供貨企業提出了更高的要求

 

       HEV電池在性能、可靠性、安全性等方面的要求和BEV不盡相同。一是BEV一般配置50度電以上，以保證400公里以上的續航；但HEV只有1-2度電，并且SOC使用區間只有30%-70%， 因此高能量密度電池才能保證更強的動力性能；二是，HEV電池要求有很高的功率性，一般要大于5000w/kg以滿足快速充放電的需求。三是，HEV電池循環壽命要達到10000次以上，而BEV一般是1500次；四是，從電池開發和產品質量管控難度上，HEV電池遠遠高于BEV電池；五是，HEV電池配置電量小，研發和制造成本更具挑戰性，這也是大多電池企業都在優先開發BEV電池。

 

       基于以上的高標準要求，世界上能夠開發并量產配套的電池企業寥寥幾，目前僅有PEVE、松下、日立、Blue Energy、LG和欣旺達。其中根據公開信息對比分析，欣旺達HEV電池性能與LG的相當，在2019年中旬，領先中國電池企業，率先獲得了雷諾、日產等國際車企客戶的定點，于2020年可以開始持續五年以上的批量供貨。欣旺達目前開發了兩款HEV方型電芯，在能量密度、高倍率充放電、環境耐候性、高安全可靠性、長壽命等方面都具備一定優勢，滿足了客戶的國際高端車企的苛刻要求。同時，已開發出了從模組到BMSR 成熟的技術，得到國內外眾多客戶的普遍認可。目前欣旺達南京動力電池基地已經進入試產階段，HEV電池量產出貨指日可待。隨著市場不斷擴張和產能快速增長，欣旺達未來必定會成為國際高端HEV車型最主要的供應商。

 

       綜上所述，由于各國排放政策發布及人們環保意識的提升，市場對于新能源車汽車的接受度逐日提高。為滿足消費者訴求，車企通常將采取雙重戰略，首先，從過渡戰略來說，優化現有的車用能源動力系統，先發展HEV。其次從轉型戰略 來說，要開發新一代車用能源動力系統，發展新一代的BEV和FCV（燃料電池汽車）。有分析報告指出，世界電動汽車市場在未來幾年會迎來爆發期，僅在歐洲市場2020年銷量將達119萬輛，同增40%；2025年銷量有望增至355萬輛。考慮到HEV車型將占據一半以上的市場份額，并且各主流車企對于HEV規劃逐步明確，我們認為HEV市場發展潛力巨大，中國市場銷量也會快速提升，應引起各方面的高度重視。而做為HEV核心部件的HEV動力電池，將受到各主流車企的更多，國內動力電池企業必須在搶抓機遇的同時，實施超前研發和戰略布局，以超越日韓同行占領配套市場的制高點。