得益于擁有豐富造車經驗的團隊，威馬汽車一直都是中國造車新勢力中的模范生。然而，近日網絡上流傳的“三成用戶退訂”、“谷神電池危機”等詰問卻將其推上了風口浪尖。在發布公開信回應質疑之后，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉又接受了觀察者網的獨家專訪，對新車交付時間、訂單數量、電池生產廠家等細節問題一一作出解答。

 

      沈暉坦言，“威馬還是創業企業，電動汽車也是個新的技術，我們愿意把產品做好了交給用戶，同時我們也肯定有地方可以做得更好。輿論環境幫大家挑毛病是沒有問題的。我們虛心接受所有友善的建議。”

 

      威馬今年要交付一萬臺，明年要交付十萬臺

 

      觀察者網：上周威馬召開了內部的動員大會，沈總能不能談一下全員大會上有哪些信息可以透露給大家，尤其是有沒有要跟訂車用戶說的？

 

      沈暉：首先是關于交付量，目前計劃今年交付1萬輛以上，這個是我們今年的目標。明年我們有三款車型，希望交付量在10萬輛以上。今年的主要任務是達成高質量的1萬輛交付，所以這個階段不是追求交付量，而是要保證用戶體驗的品質。現在威馬全公司上下就專注在高質量的交付上，這是我們的第一個小目標。

 

      觀察者網：那么目前工廠已經進入到硬模具進場的階段了？

 

      沈暉：對，工廠已經全面進入到這個階段了，工廠的六大工藝已經全部投入小批量生產了，都是硬模。我們的六大工藝包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池包組裝還有塑料件，已經有500多個工程師和操作工在工廠里進行大批量生產的準備工作了。
 

EX5生產線

 

     30%用戶退訂說法與實際情況不符

 

      觀察者網：前陣子有關威馬使用谷神電池的情絡上出現了一些比較負面的報道，不知道您有沒有注意到？包括說很多用戶退訂了EX5。

 

      沈暉：威馬一直強調用戶的有更多的自主選擇，制造體系也是根據C2M（Customer-to- Manufactory 顧客對工廠——觀察者網注）的要求來打造的。用戶在下訂單的時候，就能有很多選擇，包括說電池有不同的續航里程和不同的電池供應商，已經上公告的谷神只是其中一家。威馬采用C2M的模式就意味著很多關鍵性零部件都會有多個選擇，由于公告周期不同的問題，因此采用有些電池供應商的車型可能會先出現在工信部公告上。后續還會有其他好的電池供應商在公告上出現。

 

      無論是商用客戶，還是普通消費者，都將能夠選擇具體的電池供應商，而且無論是采用哪家的電池，安全問題都是能夠獲得保障的。電池的性能由電芯、電池包及集成系統的綜合管理能力決定，而非單一零部件。威馬實現了高系統能量密度、高安全性、高可靠性、高環境適應性的系列化PACK方案，保證威馬EX5綜合工況續航妥妥超過460KM。
 

      至于后來有人說有30%的威馬用戶選擇了退訂，這個是與實際情況不符的。當然我認為現在這個階段，發生退訂是很正常的事情。目前威馬絕大部分預定用戶都是線上用戶，他們通過很多不同的途徑了解了威馬，在沒有體驗到實車的情況下，就愛上我們，我們肯定對他們百分之一百負責。同時有些用戶由于一些原因退訂，也是很正常的情況。

       
      我們現在收到的訂單數量，已經付定金的是11285名用戶（截止到6月11日中午）。
 

     恭喜蔚來首次交車

 

      觀察者網：5月31日的汽車創新峰會，您當時也出席了，當天也正好是蔚來首批10輛車交付的日子，然后您在峰會上表示，“新勢力造車最大的挑戰是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內部員工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶。”很多人解讀認為您這個話是在針對友商品牌，是這樣子的嗎？

 

      沈暉：首先這里有一個巧合，我當天參加峰會的時候，并不知道蔚來當天正好是第一批交車，如果我知道了，那么肯定會第一時間恭喜蔚來，恭喜李斌。

 

      那天在現場，吳迎秋老師問我這個問題，我第一個想到的是特斯拉去年開始量產Model 3時所遇到的一系列問題，包括說首批交付內部員工等這樣的做法。所以我就把這個想法重復了一遍，其實跟蔚來當天交車的事情沒有任何關聯。本身我們和蔚來還有李斌的關系也比較好，蔚來也是新造車企業里面做的比較快的，我們也希望他們能夠發展地更好。

 

      在這個行業里，我們互相之間并不是競爭對手，還是一起把這塊“蛋糕做大”的概念，包括特斯拉落地中國，讓中國用戶更多地關注新能源汽車。而對我們整個新造車企業來說，最大的競爭對手還是傳統車企。
 

 

蔚來ES8首次交付

       特斯拉在中國擴張對整個市場是好事，歡迎它在中國建廠

 

       觀察者網：近期特斯拉舉行了最新一次的股東大會，馬斯克在大會上也公布了很多內容，那么對特斯拉所公布的這些戰略，包括在中國建廠和他的新產品，您有什么樣的見解？

 

       沈暉：馬斯克能夠繼續擔任特斯拉的董事長，這是一個比較符合美國公司的一貫做法的，可以保證董事會和公司管理層相對一致。

 

       而特斯拉對于我們（中國車企）的影響，我認為主要是怎么去做電動智能汽車的方式，一種方法是像特斯拉一樣，先做高端產品來打造品牌吸引眼球，然后才開始做能真正量產的產品。還有一種就是像威馬一樣，直接做一款面向大眾的量產化產品，以一個電動汽車普及者的角色來做這個事情。當然威馬能夠一上來就以普及者的方式來做電動汽車，也是中國市場的特點給予我們的土壤。

 

       特斯拉來中國，我覺得是好事，他幫助把整個行業做得更大，吸引更多的人來關注電動汽車。
 

特斯拉汽車生產線

 

     創業不易，期待輿論能對新造車企業的支持和幫助

 

      觀察者網：現在整個的輿論對新造車實力的關注度還是很高的，稍微有一些小動作，就會被放大，您的壓力是不是很大？

 

      沈暉：首先我要呼吁一下，新造車企業的誕生也是響應國家政策的號召，為了應對整個市場的變化來做車，威馬還是創業企業，還是一個新的品牌，電動汽車也是個新的技術，我們愿意把產品做好了交給用戶，同時我們也肯定有地方可以做得更好。輿論環境幫大家挑毛病是沒有問題的。我們虛心接受所有友善的建議。

 

      另外本身新造車團隊之間也都認識，基本也都有過合作，之間的關系應該更是戰友，包括特斯拉來中國建廠，一起做大電動汽車市場。市場做大了，才能更好地發展這個行業，所以我希望輿論環境對我們能夠更多地扶持。

 

      威馬內部的動員大會上有一句口號：“為了這一切，不顧一切。”意思就是，為了能把質量穩定，安全可靠，體驗出色的產品，按時間交付給我們的用戶，我們拼了！這是我們今年的小目標，也是明年的大目標。最終希望威馬能在五年的時間內成長為世界冠軍級別的企業，在這期間也期待輿論對我們的支持和幫助。