“60多歲的心臟，40多歲的年齡，20多歲的心態，偶爾還有一點童心，”在李世江視野中，發展新能源汽車是一個既能創造現在，也能改變未來的事業；是充滿激情，充滿挑戰，讓人年輕的事業；更是中國、乃至全球的難得機遇。“所以在新能源汽車的刺激下，我覺得自己很年輕，多氟多很年輕。”

 

         向新能源要前景

 

          “你就是你想成為的那個人，從而敢于創新，超越自我！”

 

        從氟化工跨界新能源汽車，李世江定義了新的造車理念，“未來的新能源汽車應當是人生伴侶、智能終端、學習終端。”他將產業變革之后的新能源汽車描述為“四無產品”，即無人駕駛、無主共享、無線充電、無油電動。“無人、無主、無線、無油”構成多氟多對新能源汽車的追求，既有現代科技的引領也有新的商業模式，其中無主共享就是創新的商業模式。

 

        跨界造車其實是在玩車，然而能真正玩好卻不容易。對于頗受質疑的跨界造車之說，李世江則有著更加開闊的視野。“發展新能源汽車是個大工程，目前千軍萬馬都在往新能源汽車領域發展，這是任何一個新興產業必然需要的經歷和過程。沒有這個過程，就完不成國家技術上的彎道超車；我們需要有非常大的肚量和胸懷來正確地對待這些事，不僅不能限制，還要把門打開，讓更多的資金進來，讓更多的人才進來，讓更多的創新要素進來；這也是一個不斷產生泡沫和擠泡沫的過程，我們要正確地理解這個過程。”

 

       素有“東方美人”之稱的紅星汽車曾在20世紀90年代紅遍大江南北。但是后來卻由于多方面的原因而沒落。李世江接手之后，提出了多角度的新能源轉型升級規劃，建設了制造、研發、交易、服務四大中心，形成了從關鍵零部件到純電動汽車的完整體系。“企業必須把制造和服務結合起來，把用戶放到中心位置，必須有新的商業模式配套。”李世江表示。也正是基于此，電動汽車才扮演了多氟多全產業鏈的引領角色。今年2月初，紅星電動汽車再次進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第十六批）。其中，紅星X1續航252km，電池組總能量33kWh。

 

       據了解，紅星X1市場綜合售價為3.98萬元，雙電機全時四驅設計提供了強勁的動力，160Nm最大扭矩，爬坡度在30度以上，通過性能極強。雖為兩門四座的微型小車，但是依然配備了各種智能化功能，快慢兩種充電接口為用戶提供了優秀的使用便利性。對于兩門四座的設計，李世江表示,大數據的分析表明，微型車是目前老百姓的最大訴求，解決最后一百公里出行，只有微型車才能物盡其用。

 

       從發展的角度來看，微型電動車也符合產業發展的大勢。據了解，從2016年開始，河南省就已經把發展低速電動車產業作為新的經濟增長點之一，連續四年列入全省工業行動計劃，連續五年納入省級財政支持范圍。并且考慮將在包括焦作在內的10個省轄市共同成立河南省低速電動車合作示范區，符合標準的低速電動車在上述10市區域內實現市場互認、產品互認、無障礙銷售運行。

 

       以出行為引導，探討新的出行方式包括網約車等，多氟多做了兩件事，第一件事是投資了大量的網約車、分時租賃車等。第二件事是在出行服務創新方面，多氟多賣車的功夫絲毫不亞于造車。
 

       讓創新照進現實

 

       從六氟磷酸鋰應用于電池電解液，到動力鋰電池應用于電子產品和電動汽車工業，再到如今電機、電控、整車的全面布局，新能源汽車夢正成為多氟多的強國夢。在李世江的帶領下，多氟多走上了一條技術領先、管理領先、思想領先、作風領先的紅色發展道路，2016年，多氟多黨委榮獲“全國先進基層黨組織”。

 

       依靠持續技術創新，多氟多獲得國家的一系列殊榮，承擔了國家863計劃、戰略性新興產業專項、工業強基工程等重點專項。在談到剛剛獲得的六氟磷酸鋰國家科技進步獎，記者不禁疑問：“上面怎么沒有董事長的名字？”針對記者的疑問，工作人員解釋道，為了超前培養年輕人，李世江董事長專門簽署了放棄在本次報獎中作為六氟磷酸鋰核心自主知識產權第一完成人的權利聲明。“我們需要培養年輕人，我覺得要把他們推出來，所以科技發明的第一創始人都讓年輕人去干，”李世江解釋到，“我愿意作出貢獻，從而讓他們干得更好。”看著面前這位淡泊名利、可敬的老者，記者已然找到了多氟多在短短上市十年就獲得了如此大跨越式發展的秘訣。

 

       實現“新能源汽車夢”，行業必須解決電動汽車的三大憂慮問題，即里程憂慮、充電憂慮、原材料憂慮。李世江認為，這三大憂慮的解決能帶動科技進步，而科技進步的方向就是高性能固態鋰離子電池。

 

       最近五年，鋰離子電池的比容量翻了一番，到2020年，國家要求達到300-350Wh/kg。李世江解釋到，這種要求是有根據的，如果固態鋰電池能做好，那么電壓等級、容量密度、安全性就能提高。當然一些重大的科技進步還需要靠眾多的科研攻關，目前，多氟多也在進行重大的技術研究與支撐。

 

       對于新能源汽車商業運營模式創新，李世江也有一套獨特的新思維。比如，在多氟多內部嘗試投放一批電動汽車，職工既能使用車輛，也能把這些車作為共享車進行開放。企業可以每月補償多氟多員工車主一千公里里程費用，由企業來對車輛進行統一管理，充分利用車輛的閑置時間。如此一來，員工不僅買了車，還能業余賺點錢。

 

       把握變革智慧

 

         “這個世界就是一批自稱能改變這個世界的人改變的，從而敢于跨界、志存高遠！”在新能源汽車領域，多氟多是后來者，但是“星星之火，可以燎原”。

 

       從2015年收購紅星汽車獲得新能源汽車生產資質開始，多氟多在2017年又正式與知豆電動汽車展開了深入合作，并逐步通過網約車、分時租賃和新能源物流三個領域持續發力。

 

       李世江認為：“未來的汽車沒有智能制造系統的支撐是肯定不行的，也是實現不了的。”比如共享汽車，李世江將其設想為“共享汽車要有極大的便捷，想開了就開，想放了就放，有人替你整理，有人替你管理，你自己只是享受，非常方便。”

 

       提到汽車的電動化、智能化、網聯化，李世江表示：“‘中國智造2025’是主旋律，多氟多也在走智能制造的道路，實施了‘三智工程’，即智慧企業、智能制造、智才聚集。智慧企業就是讓企業更聰明一點，智能制造就是讓裝備更智能，智才集聚就是讓人才更聰明。就是希望多氟多能夠集聚一批聰明的員工操作智能的設備，建設智慧的企業，通過這個工程完成多氟多智能制造。”

 

       如今的多氟多正在不斷完善總體的頂層設計，通過追蹤研究新能源汽車的三縱三橫技術，為全產業鏈布局打下了技術基礎。多氟多研究了電池、電機、電控新能源汽車三橫技術，并通過產業聯盟平臺的合作共贏模式，共同研究電動汽車的三縱技術：結構輕量化、動力電氣化、整車智能化。最終以新能源汽車人生伴侶、智能終端和學習平臺的新未來，為人類社會提供“新行·態”服務，成為新能源汽車界的“變革者” 。