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揭新能源汽車騙補內幕：汽車廠商“左手倒右手”

時間:2016-03-25 09:52來源:央廣網作者:西顧

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新能源汽車火了。根據“十三五”規劃，至2020年，中國新能源車年產銷量要達到500萬輛，2015年，中國新能源車年銷量為33萬輛。換言之，未來五年，中國新能源車將實現從33萬輛到500萬輛的巨大跨越，每年平均需要新增至少93萬輛新能源車銷量，這是一個資金規模達萬億元的巨大市場。巨大的市場前景催生了一批鉆新能源補貼空子“發橫財”的企業。過去幾年間，前所未有的高額補貼和不夠嚴格的監督機制，讓大量“騙補”行為浮出水面。

　　騙補內幕：電池沒編號一輛車可以賣好幾次

　　伴隨著新能源汽車的發展，“騙補”之痛如影隨形：2015年1月至10月，新能源汽車累計銷量達17.4萬輛，對應的上牌量累計僅10.8萬輛，高達7萬輛的“數據黑洞”背后，可能存在非法獲利的“騙補”行為。

　　那么這幾萬輛新能源車都去哪了？一位汽車企業人士表示，“可能拿完補貼就停在庫房了，也可能把電池拆了賣了，更可能是拆下電池重新組裝，再申請一輪補貼。”有些所謂的新能源車企，通過一條簡陋的組裝線就能生產出電動車，或者轉手賣給自己的租賃公司，或者獲得補貼后拆下電池重復利用循環申請補貼，以大量未達到安全技術標準、產品一致性差的電動車，輕易便套取上億元的新能源補貼。而其中相當一部分車型并未進行公開銷售和進入交通領域，只是汽車廠商在自己手中“倒手”，就可以當做騙取補貼的工具。據業內人士介紹，這在新能源汽車行業是公開的秘密。“部分投機企業在造車的同時私下成立租賃公司，生產出的電動車轉手就賣給了自己的租賃公司，從左手倒到右手，補貼也能拿到。”上述人士認為，這種行為已經屬于惡意騙補。騙補產業鏈后半部分的二次套利，是眾多新能源車憑空“消失”的主要原因，也是情節最為惡劣的騙補手法。“租賃公司買來車后會將車返廠，車身可以回收。由于與燃油車的每一臺發動機都有編號不同，電池系統并沒有可核對的標識，因此完全可以再利用。就這樣，一輛車來回賣好幾次，補貼金額也隨之循環領取。”

　　歐美國家補貼政策

　　發達國家對新能源汽車也有補貼政策，和中國并不相同。美日德等國更重視補貼電動汽車產業鏈上游的研發環節，重視生產性價比高的新能源汽車，主要通過稅收優惠促進市場發育。美國加州規定各汽車廠商在加州汽車銷售總量中“零排放”車必須達到一定比例，達不到可向其他公司購買指標，新能源汽車公司特斯拉每年得到幾億美元補貼就來自這種交易。這種交叉補貼是汽車企業之間的交易，不影響政府稅收。政府的職能是建立降低碳排放的交易平臺，并進行監督。在德國、法國等國家，會提高補貼的門檻，提高續駛里程數標準，從而推動真正的電池技術研發。在日本、韓國則對購買新能源汽車的顧客提供高額補貼，補貼在用戶端，以提高此類汽車的銷量，刺激車企轉型。

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